聚焦合肥产业园区
安徽居巢经开区打造宜居宜业生态高地
作者：吴明 张晓梅 张骅
“在安徽巢湖区域有两个开发区，一个安巢经开区，另一个就是居巢经开区。”6月18日，在合肥市“走进产业园区，探寻产业地标”系列新闻发布会上，安徽居巢经济开发区管委会主任、党工委书记王庆林向媒体解释说，居巢经开区并不大而全，但却显得小而美。
“一区三园”，巢湖市经济发展的“门户”
作为巢湖市经济发展的“门户”，安徽居巢经济开发区（简称居巢经开区）在招才引智、创新发展、营商环境等方面所做的努力，诠释了在打造“五高地一示范”积极推进高质量发展征途中，以生态优先，科技引领，实现跨越发展。
在成立近20年的岁月里，居巢经开区企业从少到多，产业从无到有，辖区从小到大，形成了目前的“一区三园”（亚父园区、夏阁园区和半岛生态科学城）格局，规划建设区总面积39.54平方公里。
居巢经开区2001年7月成立，2010年8月经安徽省政府批准筹建为省级开发区，到目前为止，共引进各类企业320余家，其中规上企业55家，限上企业11家。近年来，居巢经开区始终坚持“生态优先、科技引领、智汇驱动、产城融合”的发展思路，形成了目前高端装备制造、电子信息、新材料以及绿色（休闲）食品等主导产业稳步经营，重点培育的镁基新材料、先进制造及装配式建筑等产业强势推进的态势。
2019年在国内经济下滑压力增大、国家大力推行减税降费政策以及国家统计局要求统计数据压实压细、挤水分的前提下，居巢经开区仍然保持稳定的增长势头，实现工业总产值134.33亿元，同比增长15.48%；全社会固定资产投资同比增长16.97%。限额以上社会消费品零售额同比增速30.71%。实现财政税收4.9亿元。
2019年，规模以上工业增加值、工业投资、全社会固定资产投资增速在合肥市9个县（市）区工业园区中分别位居第一、第四和第三。在全省省级开发区中的排名从第136位跃居至第79位。并荣获第十二届安徽省文明单位、“2016-2017年安徽省投资环境十佳开发区”称号，中科智城平台荣获安徽省II类引才平台奖励，在全省II类中排名第二。
据王庆林透露，今年1-4月份，虽然受疫情影响，居巢经开区仍然实现工业总产值39.76亿元，同比增长0.22%，其中规上工业总产值33.53亿元；完成全社会固定资产投资13.2亿元；完成税收入库数20682万元，同比增长24.62%。5月份以来，主要经济指标实现止滑回升，经济发展态势向好。
创新引领，让产业地标集群区更具活力
“对标高质量发展要求，关键要走创新发展的路子。” 王庆林说，为此居巢经开区更加注重高起点规划、高水平建设。
一是创新理念，顶层设计谋篇布局。抢抓安徽省、合肥市推进开发区改革创新发展机遇，创新并完善“一区三园”管理模式，统筹布局，错位发展，推动产业集群发展，避免同质竞争。
二是依托平台，招才引智夯实根基。为抢占“智”高点，率先与中国科学技术大学以校地合作模式，建设“孵化—产业”一体化平台——中科智城，实施“平台+产业”和“大学大院大所”战略，着力招才引智。截至目前，已引进高端人才260余人，入驻平台企业60余家，其中3家企业被认定为国家高新技术企业，2个项目进入安徽省重点研发支持计划，9家企业进入国家科技型中小企业库，5家企业获评安徽省高新技术培育企业，2家企业实现“小升规”，认定安徽省信息消费创新产品2项，实现巢湖市企业该类奖项零的突破等。
同时，树立“建设具有国内一流、国际知名的镁基新材料产业地标集群区”目标导向，依托巢湖市储量丰富的白云石矿资源，在夏阁园区凝心聚力发展镁基新材料产业，做好镁合金产业链“建链、强链、延链、补链”文章，打造大交通轻量化产业基地。
目前，云海镁业、宜安科技镁合金总产量达10万吨，占全国产量的40%以上，占全世界产量的30%以上；待云海镁业三期、宜安科技二期建成，镁合金总产量将达到20万吨，预计占全国产量的50%以上，占全世界产量的40%以上。
同时，加快推进宝钢大交通轻量化、竹田汽配、方向盘骨架等项目开工建设，一条“白云石矿产资源开采—原镁冶炼—镁基轻质合金铸造—镁基轻质合金汽车零配件加工—新能源汽车组装”镁合金产业链初现雏形。
巢湖云海镁业有限公司总经理高兵在接受记者采访时说，镁合金与铝合金相比，不仅耐腐蚀，同等体积重量轻，使用寿命长，而且造价拥有明显优势，目前已广泛应用于轨道交通和新能源汽车上，其技术和工艺水平均居全球同行业前列。
保持底色，打造宜居宜业生态高地
“绿水青山就是金山银山”。近年来，居巢经开区以实际行动践行“两山”理论，实施“平台保障”“景观提升”“道路畅通”工程。
一方面加快基础设施建设。亚父园区建成26条道路交通路网体系，通车总里程达33.4公里。夏阁园区布局“两纵六横”交通框架，已建成“一纵三横”主干道路交通路网，要素配套设施同步建成。半岛生态科学城实现黄麓大道全面通车，并完成10项交通路网等工程前期工作。
另一方面推进景观提升园区美化。亚父园区“一路一景”绿化提升工程已经骏工，花海、绿墙、山清水秀风貌尽显。同时，我们积极与东方园林合作采取PPP方式推进概算总投资约7.1亿元、占地2500亩的南外环路绿化景观工程、雅荷公园等5项绿化工程，为经济发展增添生态“底色”。
随着2018年底巢湖半岛生态科学城划入居巢经开区管理，又一个集生产、生活、生态融合发展，赋有绿色、智慧、活力的创新领航板块，将再次深化居巢经开区湿地润区、公园靓区的理念，夯实了绿色成为居巢经开区高质量发展底色的分量。
合肥市科幂理化设备有限公司（简称科幂理化设备）是一家专业从事科研仪器设备研发、制造的国家级高新技术企业，主要从事化工设备和实验仪器等设备的研发和制造，是巢湖市重点招商引资项目之一。项目类型是典型的高科技无污染绿色新兴产业，符合居巢经开区保持生态底色的要求。
科幂理化设备创始人徐清，是中国科学技术大学博士后研究员，在攻读学位期间就自主创新研制了系列科研反应和分离仪器，申请多项国家发明专利5项、实用新型37项，填补了国内外市场空白。
徐清告诉记者，科研仪器设备要求高，研发设计难度较大，几乎每一款都要根据用户需求量身订做，是一个涉及机械、化学、精密测量等学科领域的行业，目前，全球大部分产品来自我公司设计制造，主要市场有美国、英国、澳大利亚等国家和地区。
围绕生态，做好园区产业服务和保障
“服务就是生产力，服务就是竞争力”。王庆林说，居巢经开区围绕生态美，做好园区产业服务和保障工作，将服务和保障作为园区管理智慧和能力提升的重要衡量标准。
首先是优化政务服务环境。主动服务为企解忧，采用“一企一策”的支持方式，对项目入园实行资格审查，项目前期实行全程代办，项目审批实行“见章盖章”，大幅提高了审批效率。以千带科技为代表，从项目签约到开工建设仅用了108天。
其次是积极落实人才政策。深入贯彻落实“1+7”人才政策，做好高层次人才服务工作，为高层次人才和创新团队提供创业扶持、住房保障、配偶就业、子女就学、健康医疗等一揽子服务。
再者，全力构建金融生态圈。积极建设“投融资平台+基础设施建设+产业发展+精准扶持”“1+3”投融资体系。根据中小微企业亩均税收情况，创造性实行0.6%-1.2%的浮动担保费率；创新“产业+基金”招商运营模式，有序高效推动天使基金、联讯兴泰汽车产业基金等投放，充分发挥基金招商的辅助作用。
面对疫情，居巢经开区把疫情防控作为干部职工管理和服务工作上的一场大考，他们成立4个企业复工复产疫情防控工作小组，全面落实包保责任制，向企业派驻专职联络员，千方百计扩大复工复业面。实现53家规上企业、11家限上企业稳妥有序复工复业，做到中小微企业应复尽复，复工率95%以上，复产率90%以上。
王庆林认为，这是体现居巢经开区服务和保障能力的最佳时期，目前，疫情防控已进入新常态，居巢经开区依然要高度警惕，时刻掌控疫情最新动态，在发展经济的同时，做好园区企业和居民的防疫工作。
安徽居巢经开区打造宜居宜业生态高地
作者：吴明 张晓梅 张骅
“在安徽巢湖区域有两个开发区，一个安巢经开区，另一个就是居巢经开区。”6月18日，在合肥市“走进产业园区，探寻产业地标”系列新闻发布会上，安徽居巢经济开发区管委会主任、党工委书记王庆林向媒体解释说，居巢经开区并不大而全，但却显得小而美。
“一区三园”，巢湖市经济发展的“门户”
作为巢湖市经济发展的“门户”，安徽居巢经济开发区（简称居巢经开区）在招才引智、创新发展、营商环境等方面所做的努力，诠释了在打造“五高地一示范”积极推进高质量发展征途中，以生态优先，科技引领，实现跨越发展。
在成立近20年的岁月里，居巢经开区企业从少到多，产业从无到有，辖区从小到大，形成了目前的“一区三园”（亚父园区、夏阁园区和半岛生态科学城）格局，规划建设区总面积39.54平方公里。
居巢经开区2001年7月成立，2010年8月经安徽省政府批准筹建为省级开发区，到目前为止，共引进各类企业320余家，其中规上企业55家，限上企业11家。近年来，居巢经开区始终坚持“生态优先、科技引领、智汇驱动、产城融合”的发展思路，形成了目前高端装备制造、电子信息、新材料以及绿色（休闲）食品等主导产业稳步经营，重点培育的镁基新材料、先进制造及装配式建筑等产业强势推进的态势。
2019年在国内经济下滑压力增大、国家大力推行减税降费政策以及国家统计局要求统计数据压实压细、挤水分的前提下，居巢经开区仍然保持稳定的增长势头，实现工业总产值134.33亿元，同比增长15.48%；全社会固定资产投资同比增长16.97%。限额以上社会消费品零售额同比增速30.71%。实现财政税收4.9亿元。
2019年，规模以上工业增加值、工业投资、全社会固定资产投资增速在合肥市9个县（市）区工业园区中分别位居第一、第四和第三。在全省省级开发区中的排名从第136位跃居至第79位。并荣获第十二届安徽省文明单位、“2016-2017年安徽省投资环境十佳开发区”称号，中科智城平台荣获安徽省II类引才平台奖励，在全省II类中排名第二。
据王庆林透露，今年1-4月份，虽然受疫情影响，居巢经开区仍然实现工业总产值39.76亿元，同比增长0.22%，其中规上工业总产值33.53亿元；完成全社会固定资产投资13.2亿元；完成税收入库数20682万元，同比增长24.62%。5月份以来，主要经济指标实现止滑回升，经济发展态势向好。
创新引领，让产业地标集群区更具活力
“对标高质量发展要求，关键要走创新发展的路子。” 王庆林说，为此居巢经开区更加注重高起点规划、高水平建设。
一是创新理念，顶层设计谋篇布局。抢抓安徽省、合肥市推进开发区改革创新发展机遇，创新并完善“一区三园”管理模式，统筹布局，错位发展，推动产业集群发展，避免同质竞争。
二是依托平台，招才引智夯实根基。为抢占“智”高点，率先与中国科学技术大学以校地合作模式，建设“孵化—产业”一体化平台——中科智城，实施“平台+产业”和“大学大院大所”战略，着力招才引智。截至目前，已引进高端人才260余人，入驻平台企业60余家，其中3家企业被认定为国家高新技术企业，2个项目进入安徽省重点研发支持计划，9家企业进入国家科技型中小企业库，5家企业获评安徽省高新技术培育企业，2家企业实现“小升规”，认定安徽省信息消费创新产品2项，实现巢湖市企业该类奖项零的突破等。
同时，树立“建设具有国内一流、国际知名的镁基新材料产业地标集群区”目标导向，依托巢湖市储量丰富的白云石矿资源，在夏阁园区凝心聚力发展镁基新材料产业，做好镁合金产业链“建链、强链、延链、补链”文章，打造大交通轻量化产业基地。
目前，云海镁业、宜安科技镁合金总产量达10万吨，占全国产量的40%以上，占全世界产量的30%以上；待云海镁业三期、宜安科技二期建成，镁合金总产量将达到20万吨，预计占全国产量的50%以上，占全世界产量的40%以上。
同时，加快推进宝钢大交通轻量化、竹田汽配、方向盘骨架等项目开工建设，一条“白云石矿产资源开采—原镁冶炼—镁基轻质合金铸造—镁基轻质合金汽车零配件加工—新能源汽车组装”镁合金产业链初现雏形。
巢湖云海镁业有限公司总经理高兵在接受记者采访时说，镁合金与铝合金相比，不仅耐腐蚀，同等体积重量轻，使用寿命长，而且造价拥有明显优势，目前已广泛应用于轨道交通和新能源汽车上，其技术和工艺水平均居全球同行业前列。
保持底色，打造宜居宜业生态高地
“绿水青山就是金山银山”。近年来，居巢经开区以实际行动践行“两山”理论，实施“平台保障”“景观提升”“道路畅通”工程。
一方面加快基础设施建设。亚父园区建成26条道路交通路网体系，通车总里程达33.4公里。夏阁园区布局“两纵六横”交通框架，已建成“一纵三横”主干道路交通路网，要素配套设施同步建成。半岛生态科学城实现黄麓大道全面通车，并完成10项交通路网等工程前期工作。
另一方面推进景观提升园区美化。亚父园区“一路一景”绿化提升工程已经骏工，花海、绿墙、山清水秀风貌尽显。同时，我们积极与东方园林合作采取PPP方式推进概算总投资约7.1亿元、占地2500亩的南外环路绿化景观工程、雅荷公园等5项绿化工程，为经济发展增添生态“底色”。
随着2018年底巢湖半岛生态科学城划入居巢经开区管理，又一个集生产、生活、生态融合发展，赋有绿色、智慧、活力的创新领航板块，将再次深化居巢经开区湿地润区、公园靓区的理念，夯实了绿色成为居巢经开区高质量发展底色的分量。
合肥市科幂理化设备有限公司（简称科幂理化设备）是一家专业从事科研仪器设备研发、制造的国家级高新技术企业，主要从事化工设备和实验仪器等设备的研发和制造，是巢湖市重点招商引资项目之一。项目类型是典型的高科技无污染绿色新兴产业，符合居巢经开区保持生态底色的要求。
科幂理化设备创始人徐清，是中国科学技术大学博士后研究员，在攻读学位期间就自主创新研制了系列科研反应和分离仪器，申请多项国家发明专利5项、实用新型37项，填补了国内外市场空白。
徐清告诉记者，科研仪器设备要求高，研发设计难度较大，几乎每一款都要根据用户需求量身订做，是一个涉及机械、化学、精密测量等学科领域的行业，目前，全球大部分产品来自我公司设计制造，主要市场有美国、英国、澳大利亚等国家和地区。
围绕生态，做好园区产业服务和保障
“服务就是生产力，服务就是竞争力”。王庆林说，居巢经开区围绕生态美，做好园区产业服务和保障工作，将服务和保障作为园区管理智慧和能力提升的重要衡量标准。
首先是优化政务服务环境。主动服务为企解忧，采用“一企一策”的支持方式，对项目入园实行资格审查，项目前期实行全程代办，项目审批实行“见章盖章”，大幅提高了审批效率。以千带科技为代表，从项目签约到开工建设仅用了108天。
其次是积极落实人才政策。深入贯彻落实“1+7”人才政策，做好高层次人才服务工作，为高层次人才和创新团队提供创业扶持、住房保障、配偶就业、子女就学、健康医疗等一揽子服务。
再者，全力构建金融生态圈。积极建设“投融资平台+基础设施建设+产业发展+精准扶持”“1+3”投融资体系。根据中小微企业亩均税收情况，创造性实行0.6%-1.2%的浮动担保费率；创新“产业+基金”招商运营模式，有序高效推动天使基金、联讯兴泰汽车产业基金等投放，充分发挥基金招商的辅助作用。
面对疫情，居巢经开区把疫情防控作为干部职工管理和服务工作上的一场大考，他们成立4个企业复工复产疫情防控工作小组，全面落实包保责任制，向企业派驻专职联络员，千方百计扩大复工复业面。实现53家规上企业、11家限上企业稳妥有序复工复业，做到中小微企业应复尽复，复工率95%以上，复产率90%以上。
王庆林认为，这是体现居巢经开区服务和保障能力的最佳时期，目前，疫情防控已进入新常态，居巢经开区依然要高度警惕，时刻掌控疫情最新动态，在发展经济的同时，做好园区企业和居民的防疫工作。
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这是一套91平的简约原木风，请跟着艾美加小编一起进入，感受来自原木的风采，希望给您在装修上提供灵感。
开门见餐厅，在合肥这样的户型比较常见，左边是一壁大大的鞋柜，满足了全家人的鞋子收纳问题，换鞋凳与鞋柜相连作为换鞋区，由两层开放式鞋柜做成，上面留空，几个水滴挂扣作装饰，挂包、挂外套，简单且实用。
与鞋柜相对的是组合餐边柜，中间隔空，摆放装饰品，及常用小物品。紧挨着的冰箱柜更好地安放冰箱，上方多余的空间则做成收纳柜。小空间的优雅从收纳开始。
质地考究的原木餐桌椅，圆润又精致，一盒绿植点亮整个空间，在这里就餐感受着回归自然的淳朴，使人身心放松。
客厅简洁大气，整体以原木为主题，地板、茶几和电视柜色调相同，交相呼应。淡蓝色布艺沙发带来温暖的素雅，成为治愈劳累身心、家人交流的最佳场所。
阳台与客厅相通，仅用地面抬高区分空间功能，整体更通透、视觉更宽敞。收纳式卡座、蒲团、小木桌共同打造阳光休闲区。一盆绿植空间带来生气。闲暇时，捧一本书，品一盏茶，感受属于自己那份独有的宁静。
阳光休闲区的一端，现场打制的顶天立地收纳柜，可以放置很多物品，使空间更清爽、整洁。
原木为床头背景的主卧，不对称的木色床头柜新颖独特，豆绿色的床品，更彰显这种自然的温馨。不规则的阳台，被打造成集梳妆、书桌为一体的综合区。
厨房空间小，现场打制的L型橱柜，配合房间的整体色调，采用原木色。洗菜区上没做吊柜，利用两块原木板做开放式层柜，鲜花和绿植的点缀下空间更宽敞。
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与鞋柜相对的是组合餐边柜，中间隔空，摆放装饰品，及常用小物品。紧挨着的冰箱柜更好地安放冰箱，上方多余的空间则做成收纳柜。小空间的优雅从收纳开始。
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阳台与客厅相通，仅用地面抬高区分空间功能，整体更通透、视觉更宽敞。收纳式卡座、蒲团、小木桌共同打造阳光休闲区。一盆绿植空间带来生气。闲暇时，捧一本书，品一盏茶，感受属于自己那份独有的宁静。
阳光休闲区的一端，现场打制的顶天立地收纳柜，可以放置很多物品，使空间更清爽、整洁。
原木为床头背景的主卧，不对称的木色床头柜新颖独特，豆绿色的床品，更彰显这种自然的温馨。不规则的阳台，被打造成集梳妆、书桌为一体的综合区。
厨房空间小，现场打制的L型橱柜，配合房间的整体色调，采用原木色。洗菜区上没做吊柜，利用两块原木板做开放式层柜，鲜花和绿植的点缀下空间更宽敞。
#国铁头条#【2020年铁路枢纽指数排行榜重磅出炉】回顾中国近百年历史，铁路对中国区域发展的影响举足轻重，有许多城市兴于铁路，也有许多城市衰于铁路，更有许多城市兴也铁路、衰也铁路。伴随着高铁时代的到来，往日“别时容易见时难”的感慨，变成今日“千里江陵一日还”的感叹，高铁正以前所未有的速度改变着区域发展的时空关系，新一轮区域格局大洗牌正在神州大地悄然进行。
大院青年此时发布《2020年铁路枢纽指数排行榜》，希望用量化指标勾勒出全国31个省区市在高铁时代的枢纽强度，为社会各界分析研究区域格局提供参考依据。
《2020年铁路枢纽指数排行榜》由大院青年研究发布，该指数评估的是新时代全国31个省区市在铁路交通领域的枢纽强度，特别是在“八纵八横”高铁时代的枢纽强度和发展优势。为了使铁路枢纽指数全面科学反映实际情况，研究组经过反复推敲，兼顾指标的准确性和可获得性，最终确定用五个维度来测算各省区市的铁路枢纽指数，并根据每个维度对区域铁路枢纽作用的影响程度，赋予不同的权重：普速铁路地理密度×0.12、高速铁路地理密度×0.13、设计时速350公里及以上铁路地理密度×0.15、地级市高铁覆盖率×0.30、中心城市高铁干线交汇数量×0.30。
评估结果显示，在高铁时代，全国“铁路枢纽十强”省（区、市）分别是北京、上海、天津、河南、安徽、陕西、河北、山东、湖南、重庆。北京、上海和天津作为直辖市，土地面积小、铁路密度大、交汇干线多，在此次评估中名列前茅，铁路枢纽强度位列全国前三甲；河南、安徽和陕西作为我国陆上重要交通要道，在陆权逐步回归的背景下，枢纽地位不断凸显，将依托“八纵八横”规划在中心城市形成了辐射全国的“米”字型高铁网，高铁时代的铁路枢纽强度空前加强；而广东、江苏、浙江等经济大省，由于地处大陆边缘的沿海地带，高铁干线的交汇数量较少，在全国的交通枢纽作用被逐步削弱。
伴随着中国城市化进程和经济结构的升级，高铁兴盛、普铁退守是不可逆转的事实。但普速铁路的退守主要体现在客运方面，其在货运方面的作用非但没有减弱，反而在不断加强。近几年，随着我国在铁路建设中不断引入现代物流理念，逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点，铁路货运能力大幅提升，2019年全国铁路完成货运量43.9亿吨，较上年增长9.0%，占全社会货运量比重达到9.5%、较上年提高1.5个百分点。因此，普速铁路在货运方面的影响力仍然不可小觑，是一个地区发挥物流枢纽作用的重要基础设施，也是体现一个地区枢纽作用不可或缺的重要维度。
为了剔除地理形状和区域面积造成的数据偏差，使各省区市之间的铁路营业里程数据具有较强的可比性，本研究在选取指标维度时放弃了“铁路营业里程”，转而采用了“铁路地理密度”，既单位面积上的铁路营业里程。根据研究测算，全国普速铁路地理密度前三甲是天津、北京和上海，地理密度均超过700公里/万平方公里；地处西北地区的新疆、青海和西藏，由于土地面积辽阔、铁路相对稀疏，每万平方公里的普铁营业里程均未超过30公里。
中国将设计时速250公里及以上的客运专线铁路定义为高铁，中国真正意义上的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路。此后，中国高铁开始在神州大地演绎速度与激情，短短十年间实现了从无到有、从弱到强的华丽转变，不仅提前建成了“四纵四横”高铁网，一个被称为“八纵八横”高铁蓝图也在稳步推进。截止2019底，中国高铁营业里程达到3.5万公里，占全世界的比重超过三分之二，高铁客运量22.9亿人，同比增长14.1%，占铁路客运量比重超过62.6%。
新时代，区域竞争的本质是争夺人流、物流和资金流，高铁以高速度、大容量、集约型、通勤化的特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力，是所有这些“流”的重要基础设施，能大幅度提高这些“流”的时效性和运输效率，从而改变一个区域的时空关系，进而影响区域的经济区位和区域功能，并最终对区域竞争力产生决定性作用。所以，“得高铁者得发展”几乎是上至地方主官下至平民百姓的共识，抢占高铁线路、增加高铁地理密度，几乎是所有地区和城市的光荣与梦想。截止2019年末，全国高铁地理密度最大的是天津，达到了280.5公里/万平方公里；紧随其后的是海南、上海、江苏、福建和北京，这四个地区的高铁地理密度均接近或超过了150公里/万平方公里。
经济界的人都知道时间成本的重要性，物流界的人都知道运输效率的重要性。因此，与时速250公里及以上的高铁相比，时速350公里及以上的高铁更具竞争力和优势。在激烈的高铁竞争中，主要省份和城市不仅在努力提高区域内的高铁地理密度，也在全力争取成为“八纵八横”高铁主干道沿线城市，因为“八纵八横”主干道的设计时速基本都在350公里及以上，与高铁支线相比，“八纵八横”主干线具有速度更快、流量更大、运输能力更强等天然优势，“八纵八横”之与高铁支线，相当于长江航道之于汉江，高速公路之于国道。所以，谁在更快的高铁网络中占据先机，谁就会在竞争中赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会在竞争中失去优势。截止2019年末，全国有4个地区设计时速350公里及以上高铁密度超过100公里/万平方公里，分别是天津、上海、北京和海南。
地级市的高铁干线覆盖率不仅体现着一个地区高铁规划的先进性和前瞻性，也反映着一个地区高铁分布的均衡性和普惠性，直接影响区域内人流、物流和资金流的运输能力和运输效率，是反映一个地区枢纽作用的重要维度。按照我国《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高铁网建成后，陕西、河北、湖南、河南、福建等五个省的地级市将实现高铁干线100%覆盖，全国有10个省的地级市高铁干线覆盖率将超过90%，15个省的覆盖率将超过80%，20个省区的覆盖率将超过60%。
评估一个地区的高铁枢纽作用，单看高铁营业里程并没有多少意义，有多少条高铁在区域中心城市交汇才是重点。因为只有处在高铁交汇点上的城市才有可能形成区域高铁枢纽或全国高铁枢纽，有了枢纽地位才可能汇聚发展要素、积聚发展势能，特别是处在多条高铁干线交汇点上的城市，其枢纽作用将突飞猛进，对区域经济社会发展的牵引和带动作用也将扶摇直上。
在“八纵八横”高铁网上，全国有30多个城市是高铁干线交汇点，其中区域中心城市（直辖市、省会城市，自治区首府）28个，交汇高铁干线最多的城市是北京和郑州，有5条高铁干线在这两个城市交汇；其次是西安、上海和合肥，有4条高铁干线在这三个城市交汇。毫无疑问，这五个城市是高铁时代的最大赢家，不仅将是新时代的全国重要交通枢纽，也将在新的城市格局中占据更多的发展流量，并为区域经济社会发展提供更强大的动力引擎。
来源：大院青年LRG
大院青年此时发布《2020年铁路枢纽指数排行榜》，希望用量化指标勾勒出全国31个省区市在高铁时代的枢纽强度，为社会各界分析研究区域格局提供参考依据。
《2020年铁路枢纽指数排行榜》由大院青年研究发布，该指数评估的是新时代全国31个省区市在铁路交通领域的枢纽强度，特别是在“八纵八横”高铁时代的枢纽强度和发展优势。为了使铁路枢纽指数全面科学反映实际情况，研究组经过反复推敲，兼顾指标的准确性和可获得性，最终确定用五个维度来测算各省区市的铁路枢纽指数，并根据每个维度对区域铁路枢纽作用的影响程度，赋予不同的权重：普速铁路地理密度×0.12、高速铁路地理密度×0.13、设计时速350公里及以上铁路地理密度×0.15、地级市高铁覆盖率×0.30、中心城市高铁干线交汇数量×0.30。
评估结果显示，在高铁时代，全国“铁路枢纽十强”省（区、市）分别是北京、上海、天津、河南、安徽、陕西、河北、山东、湖南、重庆。北京、上海和天津作为直辖市，土地面积小、铁路密度大、交汇干线多，在此次评估中名列前茅，铁路枢纽强度位列全国前三甲；河南、安徽和陕西作为我国陆上重要交通要道，在陆权逐步回归的背景下，枢纽地位不断凸显，将依托“八纵八横”规划在中心城市形成了辐射全国的“米”字型高铁网，高铁时代的铁路枢纽强度空前加强；而广东、江苏、浙江等经济大省，由于地处大陆边缘的沿海地带，高铁干线的交汇数量较少，在全国的交通枢纽作用被逐步削弱。
伴随着中国城市化进程和经济结构的升级，高铁兴盛、普铁退守是不可逆转的事实。但普速铁路的退守主要体现在客运方面，其在货运方面的作用非但没有减弱，反而在不断加强。近几年，随着我国在铁路建设中不断引入现代物流理念，逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点，铁路货运能力大幅提升，2019年全国铁路完成货运量43.9亿吨，较上年增长9.0%，占全社会货运量比重达到9.5%、较上年提高1.5个百分点。因此，普速铁路在货运方面的影响力仍然不可小觑，是一个地区发挥物流枢纽作用的重要基础设施，也是体现一个地区枢纽作用不可或缺的重要维度。
为了剔除地理形状和区域面积造成的数据偏差，使各省区市之间的铁路营业里程数据具有较强的可比性，本研究在选取指标维度时放弃了“铁路营业里程”，转而采用了“铁路地理密度”，既单位面积上的铁路营业里程。根据研究测算，全国普速铁路地理密度前三甲是天津、北京和上海，地理密度均超过700公里/万平方公里；地处西北地区的新疆、青海和西藏，由于土地面积辽阔、铁路相对稀疏，每万平方公里的普铁营业里程均未超过30公里。
中国将设计时速250公里及以上的客运专线铁路定义为高铁，中国真正意义上的第一条高铁是2008年8月1日开通运营的京津城际铁路。此后，中国高铁开始在神州大地演绎速度与激情，短短十年间实现了从无到有、从弱到强的华丽转变，不仅提前建成了“四纵四横”高铁网，一个被称为“八纵八横”高铁蓝图也在稳步推进。截止2019底，中国高铁营业里程达到3.5万公里，占全世界的比重超过三分之二，高铁客运量22.9亿人，同比增长14.1%，占铁路客运量比重超过62.6%。
新时代，区域竞争的本质是争夺人流、物流和资金流，高铁以高速度、大容量、集约型、通勤化的特征，在中等距离的出行上具备极强的竞争力，是所有这些“流”的重要基础设施，能大幅度提高这些“流”的时效性和运输效率，从而改变一个区域的时空关系，进而影响区域的经济区位和区域功能，并最终对区域竞争力产生决定性作用。所以，“得高铁者得发展”几乎是上至地方主官下至平民百姓的共识，抢占高铁线路、增加高铁地理密度，几乎是所有地区和城市的光荣与梦想。截止2019年末，全国高铁地理密度最大的是天津，达到了280.5公里/万平方公里；紧随其后的是海南、上海、江苏、福建和北京，这四个地区的高铁地理密度均接近或超过了150公里/万平方公里。
经济界的人都知道时间成本的重要性，物流界的人都知道运输效率的重要性。因此，与时速250公里及以上的高铁相比，时速350公里及以上的高铁更具竞争力和优势。在激烈的高铁竞争中，主要省份和城市不仅在努力提高区域内的高铁地理密度，也在全力争取成为“八纵八横”高铁主干道沿线城市，因为“八纵八横”主干道的设计时速基本都在350公里及以上，与高铁支线相比，“八纵八横”主干线具有速度更快、流量更大、运输能力更强等天然优势，“八纵八横”之与高铁支线，相当于长江航道之于汉江，高速公路之于国道。所以，谁在更快的高铁网络中占据先机，谁就会在竞争中赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会在竞争中失去优势。截止2019年末，全国有4个地区设计时速350公里及以上高铁密度超过100公里/万平方公里，分别是天津、上海、北京和海南。
地级市的高铁干线覆盖率不仅体现着一个地区高铁规划的先进性和前瞻性，也反映着一个地区高铁分布的均衡性和普惠性，直接影响区域内人流、物流和资金流的运输能力和运输效率，是反映一个地区枢纽作用的重要维度。按照我国《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高铁网建成后，陕西、河北、湖南、河南、福建等五个省的地级市将实现高铁干线100%覆盖，全国有10个省的地级市高铁干线覆盖率将超过90%，15个省的覆盖率将超过80%，20个省区的覆盖率将超过60%。
评估一个地区的高铁枢纽作用，单看高铁营业里程并没有多少意义，有多少条高铁在区域中心城市交汇才是重点。因为只有处在高铁交汇点上的城市才有可能形成区域高铁枢纽或全国高铁枢纽，有了枢纽地位才可能汇聚发展要素、积聚发展势能，特别是处在多条高铁干线交汇点上的城市，其枢纽作用将突飞猛进，对区域经济社会发展的牵引和带动作用也将扶摇直上。
在“八纵八横”高铁网上，全国有30多个城市是高铁干线交汇点，其中区域中心城市（直辖市、省会城市，自治区首府）28个，交汇高铁干线最多的城市是北京和郑州，有5条高铁干线在这两个城市交汇；其次是西安、上海和合肥，有4条高铁干线在这三个城市交汇。毫无疑问，这五个城市是高铁时代的最大赢家，不仅将是新时代的全国重要交通枢纽，也将在新的城市格局中占据更多的发展流量，并为区域经济社会发展提供更强大的动力引擎。
来源：大院青年LRG
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