公司融不融资对于找工作的人重要吗？

融资一般是看公司的规模，是否正规。

例如说融资好几轮，估值十几个亿，这样的公司一般规模都还可以，大概率是正规的。

除此之外，就是判断公司所处的阶段。

融资阶段较为早期，你加入，可能会有期权、股票等红利。

但如果就是找份普通的工作，那么融资多少，和你找工作没有直接的关系。#微博新知博主#

#增程式电动车##微博新知博主##汽场全开# 2022年，是增程式充满争议的一年，一方面，产业界依旧对增程式的技术嗤之以鼻，认为其“技术落后”，“串联式的方案无异于脱裤子放屁”，另一方面，是增程式车型的销量大火，如理想One、L9/L8，问界M5等以及更多增程式车型的推出，除了东风岚图Free外，如哪吒S、零跑C11/C01、赛力斯SF7、牛创自由家NV等车型计划推出增程版本。一时间，让人在理论与现实之间有些恍惚，到底是哪里出了问题？我一直谨记一句话：不要看别人怎么说，而是要看别人怎么做。别人的说法可能会骗人，但是他的行动不会骗人。这里我们就来分析一下。
我们不从技术开始谈，我们从需求开始和场景开始谈。我认为，凡是不从需求谈起的，都是耍流氓。技术上，一般会拿增程式和插混式作对比，那我们也来分析下两者的使用场景和目标人群。
毫无疑问，插混车型卖的也是不错的，尤其是比亚迪的DMi车型，更是销量屡破记录。那么插混车型和增程式的区别在哪呢？
插混车型的电池容量普遍比较小，一般纯电续航只有50公里，且电池一般只支持220V的慢充，最大充电功率一般不超过1.5Kw，用户一般使用厂家赠送的10A插头1.5KW的便携式随车充，就连唐DM-i的52KM版本，最大充电功率也不超过3.3KW，即也不支持快充。
再来看增程式，以理想One 为例，其纯电续航为180km，最大支持快充功率 60KW（没错，从2019款开始，其续航和快充功率就是这样）。
你可能会问，续航里程和最大充电功率，这两个参数代表了什么？
50公里和180公里的区别，代表了用户充电的频率，是一天一充，还是三天一充或五天一充。
充电功率决定了用户，如果用户单次充电的时间。如果220V慢充的话，意味着用户将不会用第三方超充来充电（充电太慢，电费不划算）。如果用户要充电，这只能用居民用电来充电，这也意味着只能通过家里飞线和加插线板的方式来充电。可以想象这会给用户充电带来多少的不便以及风险（飞线会增大起火风险）。
所以，这两个参数代表了用户实际使用时充电的便利程度。插电式续航短，充电慢，所以大家会觉得充电麻烦，还是延续燃油车的使用方式——加油，增程式的续航长，充电快，所以用户会更倾向于使用纯电车的使用方式——充电。
用户使用产品的方式，也就代表了用户对其口碑传播的方式和用户对其的定位。所以，插混一般就是当做是燃油车，只是省点油，动力稍强一点，而增程式，则被当做是电动车，且和电动车相比，没有里程优势，长途充电不便时，可以选择加油。这两者的定位差异，也就造成了两者的使用人群、口碑和传播效应不同。
对于插混，大家会觉得用车体验和燃油车差别不太大，油耗虽然低了点，也没下降太多。对于增程式，大家会觉得是电动车的体验，不管是动力性还是安静，还是使用成本，用户都实打实享受到了纯电车的好处，还不用承担纯电车需要承担的里程焦虑问题。
这也是为什么增程式销量大火，以及为什么越来越多车企布局增程式的道理。
其实，分析完需求和场景，根本没必要再分析技术了，不过还是分析一下。
虽然很多人说，增程式只能串联式，而插混，则并联，可串联，低速串联，高速并联，燃油经济性更高。不过，也有人认为，增程式汽车在使用过程中，由于增程器的工作工况是与整车行驶工况解耦的，可使增程器保持在最优效率区间工作；插混的动力运行工况与整车的行驶工况关联，只能在一定范围内才能保持其运行在最优的效率区间，其它情况下会运行在效率较低区域，这样一来，综合效率就变低了。这个分析，我认为是有道理的，而且插混由于既要配置发动机直驱机构，又要配置电驱机构，如果还要增加电池的话，那整车重量就太重了，对于电耗和燃油经济性就没有太多好处，而增程式的发动机只作为增程器使用，可以持续进行优化，使其缩小体积，提高发电功率，发挥空间更大。
经过以上分析，可以看出来，相比于插混和纯电，增程式都是有独特的优势的，这也是为什么增程式能够大火的原因。
我也不认为增程式就代表未来，但对于一部分人来说，增程式可能是现阶段最适合的选择，存在即合理，仅此而已。#理想one##大众汽车高层看衰增程式电动车##李想叫阵大众高层并要pk##插电式混动#

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征集内容：vlog视频

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设点地点与时间：
成都校区食堂小广场
⏰11月7日~8日
雅安校区二区主干道
⏰11月6日
都江堰校区活动中心背后
⏰11月6日

征集时间：
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欢迎进群了解详情：
①群：208132598
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本活动最终解释权归四川农业大学招生办公室所有
（图源：往年优秀作品 周雨辰）