《采用劳斯莱斯同款对开门，奥迪MPV亮相！续航可达750公里》各位老司机们，大家好！请点击关注，第一时间了解最新的汽车资讯，在这里轻松读懂汽车！近日，情报君从相关渠道获悉，奥迪MPV亮相！可能很多朋友会有疑问，在谈到MPV的时候·，大家想到的就是别克GL8和丰田埃尔法这一类车型，但今天提到奥迪，相信很多朋友都是不知道的。其实，我们说的是奥迪的概念MPV，也就是早前发布的奥迪urbansphere概念车。至于内饰部分，这台车传递出的概念为智能座舱，据悉，在交互体验上，它的贯穿中控屏支持多种模式的智能交互，与此同时，这台车还引入了L4级自动驾驶，可以满足大家的用车需求。动力方面，它采用前后双电机，配合四驱系统，有着不错的性能表现，对于这台车，大家觉得体验如何？【情报君，专注汽车行业十余年，每天提供最新的车市资讯和车圈动态，做您身边的“汽车人”。https://t.cn/A6XGPjYo

一辆车，也是一台时光机
一位蔚来ES6车主试驾宝马ix的感受

宝马IX，是排除了taycan这种车型之后，传统品牌目前落地最顶级的电动车。
作为一个两年蔚来es6车主，我今天去试驾了这款传统品牌的鼎力之作，那么感受如何，我来说说吧：

1、试驾配置
ix分为40、50和60（注意只是型号，不是价格）三个档次，全系四驱。50以上的配置带后轮转向，ix起步价格基本都在70万以上。
IX应该是集合宝马所有黑科技于一身的最高端电动车了，我试驾的是xDrive 50这个型号，价格84万起，上比我平时开的es6价格贵了一倍不止。
零百加速4.6秒，五座，轴距三米整，中型SUV中偏大的那一类了，应该和即将发布的蔚来ES7在一个尺寸类型。

2、整体感受
宝马在一些细节上会有亮点，但是微创新确实不能给我一个两年es6车主更眼前一亮的感觉。
车身一些构件是碳纤维的，没错，就是这么奢侈的材料。
带来的好处是.......档次的彰显和维修成本的大幅度增加。
看来宝马压根就不准备这个车走量了。

但是整体造型并没有多眼前一亮，传统的双鼻孔，区别只是电动车版本没有格栅而已。

3、空间感受
虽然是一个油电兼顾的平台，但是宝马这款车其实并没有太多看到油车的影子，后排地台的凸起也并不明显。空间还是不错的。
用我们的四川话的一个感觉是mang，就是很宽大的意思，块儿不小。
一个堪比x7的体积，里面五座确实空间很宽敞，但是感觉和es6比没有太大区别。

3、驾驶感受
毕竟是传统大厂，开起来的感觉确实超越了es6，首先不晃了。
而且风噪水平也优于es6，我整个感觉介于es6和et7之间吧，注意，这个还是单层玻璃的情况（为啥这个档次了宝马还不舍得用双层玻璃？）
而且电门踏板前段比较轻柔，加速更多体现在后段，和es6的标定不太一样。所以会觉得开始有点无力，结果猛踩电门加速又会给人一种神经质的感觉。
对，就是这个词，神经质。

不亏是宝马，开起来很舒服，但是，我反而很期待蔚来es7能有这样的表现，而且预感大概率会实现。

4、智能化
你好宝马，小爱同学，hi nomi，你好小p，你好小零，你好华为......

现在没点语音操控确实都不好行走江湖了。
从体验来看，ix的语音操控处于一个能用，没有太多亮点的阶段，配合那个大小尚可的屏幕，整个体验处于及格分。
我额外操作了一下屏幕，流畅度也处于可用的阶段，但是不会有太多的惊喜。
地图的流畅度中等偏下，界面介于完全老旧和潮流之间，跟手程度不如蔚来NT1.0平台的车，不过买这个车的用户应该不会太年轻，也还说得过去。

5、自动辅助驾驶
自动跟车、车道保持和打灯变道都上车即可用，但是其他多的功能就别奢望了，毕竟是博世大套件，稳定性和成熟度没有问题，不过想象空间几乎没有。
另外，值得一提的是，车道保持似乎在60的速度以上才可用，至少我听销售是这样讲解的，那么就意味着城里面堵车这个车开起来并不轻松。
所以新势力上面的什么激光雷达、什么纯视觉、什么领航辅助之类的，和这个车是两个世界，宝马就仿佛老国企一样，在新能源世界里面慢慢悠悠的缓慢进步。

6、关于配置
我试驾的这款车并没有标配电吸门，开关门的质感很一般，甚至比不上我的es6。
而高配版的ix会有电吸门（我这个中配的都不配，对，是我不配）。

而提到其他配置的，很多时候这个配置高配要加钱，那个配置低配加钱也不行，一路上因为配置的问题，死了好多脑细胞。
销售给我讲解这款车的时候，甚至有好多配置他都记不住，太复杂了。
销售甚至给我说，他还挺羡慕新势力的，配置比较透明而且app一目了然，无论哪个款式所有配置都可以选装。

7、这台宝马最新科技的时光机
试驾到最后，下车的一瞬间，我才想起来这台车是百万级别的，其他时候确实内心只是把它和我那辆三十来万的蔚来比较。
而且比较的结果是，亮点不多，流于平庸。
很多感受让我这个已经沉浸在新能源车长达两年多的老车主，一下子回到了之前开燃油车的时候。比如需要加价提车、比如4S店送行车记录仪、比如各种眼花缭乱又需要一个一个去谈的配置、比如经销商的一大堆各种看起来套路很深的促销广告。

这不仅仅是宝马最牛的电动车，也是一台时光机，把我拉回到三年多以前的燃油车时光。

而且仅仅是开车，这个车仍然彰显了宝马的运动基因，操控驾驶各方面都是一流的存在。
但是多少人在乎操控呢？根据中国乘联会的统计，操控和底盘质感对于一个车的购买影响程度只占比不到3%。而大头则是品牌、空间、造型和其他那些新颖的功能和各种超越期待的体验。

而单单说体验，无论是试驾的服务、还是自动辅助驾驶或者各种科技的体验，并没有比我那台便宜了一半多还早推出2年的蔚来ES6好，对，根本谈不上好很多，各方面的体验有很多甚至不如蔚来。

电动车时代，价格贵一倍，配置少一半成为了这些传统大厂的产品特点。
在燃油车世界，宝马的顶级产品是普通大众够着脖子也很难触达的神级一般的产品，换成电动车，我们因为国产品牌的进步，可以以一个更平等更冷静的角度看待他们的产品，这是一件多么自豪的事情。

正如贺总说的那样，感谢这个喷薄而出的时代。感谢每个在新能源车界不断前行的中国汽车人。#新能源汽车#

#为了薅朋友皮肤有多努力#前一世我为赛博坦至尊，霸天虎首领
可惨遭30位汽车人高手围攻
我殊死拼搏以伤换伤
最后击杀20人，逃到昔日好友家中
没想到被他背叛，毁我核心夺我肉身
今日我重生地球，入赘环球影城
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三十年河东，三十年河西
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然后听我复仇大计