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奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国VI
奥迪A4L 2019款 40 TFSI 进取型 国V
大众 途昂 2019款 330TSI 两驱豪华版 国V
凯迪拉克CT4 2021款 28T 尊贵型
奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享进取型 国V
宝马3系 2018款 320Li 领先型M运动套装
宝马X5 2019款 xDrive40i M运动套装
宝马5系 2018款 530Li 领先型 M运动套装
宝马5系 2018款 改款 530Li 领先型 豪华套装
宝马X5 2018款 xDrive35i 典雅型
奥迪Q5 2016款 40TFSI 技术型
奔驰S级 2018款 S 450 L 4MATIC
奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型
宝马X5 2017款 xDrive35i 典雅型
奔驰CLS级 2012款 CLS 350 CGI
宝马3系 2017款 320i M运动型
宝马4系 2017款 425i Gran Coupe 领先型M运动套装
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感兴趣的可以加微信15190891589
店铺链接：https://t.cn/A6xvraw8 https://t.cn/8FhN4A5
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刚刚听到了一个小小的八卦！[阴险]国庆陈艾森回广州参加了Find X3活动，现场收到的omoji抱枕，其实是粉丝亲自捏脸制作的[给你小心心]，这位粉丝的妈妈是O粉，特意带她去的，简直是太有爱了！不过陈艾森的omoji跟本人也太像了吧！你们看那腼腆的笑容，这种小微表情都捕捉了，而且头发上的两个小呆毛也都是一致。别说了，[doge]我现在也去给我的偶像捏个omoji了，以后和偶像微信视频的时候用～ https://t.cn/z8ATAJA
GLC刚刚面临了一次小的改款，车头以及车尾的造型都有着些许改动，全新的造型让GLC的视觉感受发生了些变化，气质上的提升是最为明显的。除此以外，对比起Q5L以及X3，GLC接近3米的轴距也让它在身材上显得最为魁梧。
新一代的X3似乎与老款并没有什么大的变化，更大的进气格栅、更具时代气息的全LED大灯组等会是重点变化，轮廓上依旧是我们熟悉的感觉。当然，值得赞扬的是，X3是今天这三款车中唯一原汁原味没有加长轴距的车型，这也让它的车身比例成为三车中最协调自然的。
Q5L换代车型给人的冲击感也并不大，只是在擅长的大灯组上做出了修改。作为这个细分市场里曾经的标杆车型，Q5L如今的外观设计依旧是中庸且耐看的，只是相比起老款的圆润，新一代车型的线条有所变化，让它多了份硬朗的感觉。
二、内饰
坐进GLC的车内，依旧是我们熟悉的样式，飞在内饰氛围的营造上，奔驰从来不会让我们失望，即使已经有些审美疲劳，但一旦与氛围灯搭配起来，你还是会赞叹那典雅的氛围感。在小改款过后，全液晶仪表盘以及MBUXNTG6.0交互系统的加入让它的竞争力再一次加强。
来到X3的车厢内部，一贯的宝马风格映入眼帘。虽然很多网友都会认为宝马的内饰在BBA中的竞争力是最弱的，但以目前X3给到的状态来看，不至于此。细节的变动以及元素的改变让内饰的豪华感明显加强，虽然整体轮廓样式不变，但人体感官上的变化是有提升的。装备部分，全液晶仪表盘如期而至，第六代的iDrive系统也加入了无线CarPlay等功能。
Q5L的车厢也算不上豪华。全新的家族化风格机械感十足、科技风满满，但对于部分偏爱豪华氛围的读者而言可能会对不上眼。依然是熟悉的全液晶仪表盘与MMI系统的搭配，使用起来便利性是足够的。关于Q5L的内饰部分，想特别提一点的是做工，尤其是按键的手感以及阻尼我认为会是三车中给人的质感最好的。
GLC的后排座椅人机工学部分是被吐槽的比较厉害的，主要会集中在坐垫长度上。如今的GLC已经为新车坐垫增加了30mm的长度，乘坐起来的感觉就舒适许多了，能让大腿获得更多的照顾。从人的主观印象上来说，GLC给人的绝对空间感是最强的，但人机工学的处理还不是最完善的。
X3的绝对空间值妥妥垫了底。座椅靠背拥有四个角度的调节、座椅乘坐区域宽大柔软、坐垫的长度也能对腿部形成较好的承托，它的人机工学处理是三辆车中最优秀的。唯一需要挑剔的地方，头枕太硬了，希望厂商能在后续车型予以改进。
Q5L作为曾经这个细分市场最先完成加长轴距的车型，两个大的问题：一方面座椅靠背的角度过于直立，且靠背角度为不可调的设计；另一方面座椅填充物比较的硬，乘坐起来的舒适性表现欠佳。但单论乘坐空间而言，Q5L会是仅次于GLC的一员。
三、驾驶
GLC全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校，其中低功率版本的最大输出功率为197马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为258马力、峰值扭矩输出370牛米，均匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱。匹配上，9AT变速箱会以平顺为主，日常驾驶很难让人察觉到它的存在；2.0T发动机的动力输出满足日常使用没有问题，急加速时能提供一个非常不错的加速力道；有进步空间的地方会在动力系统的响应性上，依旧是奔驰传统的慢半拍风格，不够积极。
X3全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为低中高三种不同功率版本，分别对应的最大输出功率为184马力、224马力以及252马力，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。相比起来，宝马的这套2.0T+8AT会是今天三款车型中给人好感度最高的一套。发动机的功率输出会主要集中在初中段，此时的动力储备最为充足，后段加速也不会有较为明显的疲软；变速箱十分听话且积极，与发动机之间有着比较完美的配合，综合起来油门的响应性是三辆车中最为出色的。
Q5L全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，共有高低功率两种调校，低功率版本的最大输出功率为190马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为252马力、峰值扭矩输出370牛米，匹配自家的7速双离合器变速箱。EA888（发动机代号）作为一代神机，动力的输出是绝对足够的，日常驾驶时的动力储备较为充裕，并且涡轮迟滞的现象也与上文中的X3不相上下，介入的感觉并不明显。双离合器变速箱的逻辑足够聪明，且换挡速度会是三车之最，但遗憾的是在2档与3档之间会有偶发顿挫出现。
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新一代的X3似乎与老款并没有什么大的变化，更大的进气格栅、更具时代气息的全LED大灯组等会是重点变化，轮廓上依旧是我们熟悉的感觉。当然，值得赞扬的是，X3是今天这三款车中唯一原汁原味没有加长轴距的车型，这也让它的车身比例成为三车中最协调自然的。
Q5L换代车型给人的冲击感也并不大，只是在擅长的大灯组上做出了修改。作为这个细分市场里曾经的标杆车型，Q5L如今的外观设计依旧是中庸且耐看的，只是相比起老款的圆润，新一代车型的线条有所变化，让它多了份硬朗的感觉。
二、内饰
坐进GLC的车内，依旧是我们熟悉的样式，飞在内饰氛围的营造上，奔驰从来不会让我们失望，即使已经有些审美疲劳，但一旦与氛围灯搭配起来，你还是会赞叹那典雅的氛围感。在小改款过后，全液晶仪表盘以及MBUXNTG6.0交互系统的加入让它的竞争力再一次加强。
来到X3的车厢内部，一贯的宝马风格映入眼帘。虽然很多网友都会认为宝马的内饰在BBA中的竞争力是最弱的，但以目前X3给到的状态来看，不至于此。细节的变动以及元素的改变让内饰的豪华感明显加强，虽然整体轮廓样式不变，但人体感官上的变化是有提升的。装备部分，全液晶仪表盘如期而至，第六代的iDrive系统也加入了无线CarPlay等功能。
Q5L的车厢也算不上豪华。全新的家族化风格机械感十足、科技风满满，但对于部分偏爱豪华氛围的读者而言可能会对不上眼。依然是熟悉的全液晶仪表盘与MMI系统的搭配，使用起来便利性是足够的。关于Q5L的内饰部分，想特别提一点的是做工，尤其是按键的手感以及阻尼我认为会是三车中给人的质感最好的。
GLC的后排座椅人机工学部分是被吐槽的比较厉害的，主要会集中在坐垫长度上。如今的GLC已经为新车坐垫增加了30mm的长度，乘坐起来的感觉就舒适许多了，能让大腿获得更多的照顾。从人的主观印象上来说，GLC给人的绝对空间感是最强的，但人机工学的处理还不是最完善的。
X3的绝对空间值妥妥垫了底。座椅靠背拥有四个角度的调节、座椅乘坐区域宽大柔软、坐垫的长度也能对腿部形成较好的承托，它的人机工学处理是三辆车中最优秀的。唯一需要挑剔的地方，头枕太硬了，希望厂商能在后续车型予以改进。
Q5L作为曾经这个细分市场最先完成加长轴距的车型，两个大的问题：一方面座椅靠背的角度过于直立，且靠背角度为不可调的设计；另一方面座椅填充物比较的硬，乘坐起来的舒适性表现欠佳。但单论乘坐空间而言，Q5L会是仅次于GLC的一员。
三、驾驶
GLC全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校，其中低功率版本的最大输出功率为197马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为258马力、峰值扭矩输出370牛米，均匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱。匹配上，9AT变速箱会以平顺为主，日常驾驶很难让人察觉到它的存在；2.0T发动机的动力输出满足日常使用没有问题，急加速时能提供一个非常不错的加速力道；有进步空间的地方会在动力系统的响应性上，依旧是奔驰传统的慢半拍风格，不够积极。
X3全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为低中高三种不同功率版本，分别对应的最大输出功率为184马力、224马力以及252马力，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。相比起来，宝马的这套2.0T+8AT会是今天三款车型中给人好感度最高的一套。发动机的功率输出会主要集中在初中段，此时的动力储备最为充足，后段加速也不会有较为明显的疲软；变速箱十分听话且积极，与发动机之间有着比较完美的配合，综合起来油门的响应性是三辆车中最为出色的。
Q5L全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，共有高低功率两种调校，低功率版本的最大输出功率为190马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为252马力、峰值扭矩输出370牛米，匹配自家的7速双离合器变速箱。EA888（发动机代号）作为一代神机，动力的输出是绝对足够的，日常驾驶时的动力储备较为充裕，并且涡轮迟滞的现象也与上文中的X3不相上下，介入的感觉并不明显。双离合器变速箱的逻辑足够聪明，且换挡速度会是三车之最，但遗憾的是在2档与3档之间会有偶发顿挫出现。
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