【拜登政府宣布第五次對台軍售，島內專家：對提升台戰力沒多大幫助[思考]】
美國國防安全合作局（DSCA）15日表示，國務院批准售台“零附件採購與技術協助案”，金額約1.08億美元。這是拜登政府上任以來第五度宣布對台軍售，也是今年宣布的第四項軍售案。
據台灣《中國時報》17日報道，這次對台軍售範圍包括非機密備用零件、維修零件、戰車與戰術車輛零附件、後勤技術協助、美國政府和承包商代表技術與後勤協助，以及其他相關後勤協助的要件。美台商會會長韓儒伯稱，這是一個跡象，表明美國政府把重點放在對台灣的維持和軍需支持上，軍隊力量的現代化“不再是一個優先”。
台“總統府”發言人張惇涵16日稱，面對大陸“持續的軍事擴張與挑釁行為”，此次軍售充分展現美國政府對台灣“國防”需求的高度重視，並延續近年對台軍售常態化的政策。台“外交部”稱，歡迎並感謝美國政府落實對台灣的安全承諾。台“國防部”還聲稱，美國持續協助台灣維持足夠之自我防衛能力，是維持區域穩定的基礎。
島內軍事學者李思平稱，這次軍售是以零附件為主，過去台軍戰車部隊的料件分為台產與美制，但前者壽命不及美制。他舉例稱，新購的自走炮、戰機等軍備如同拳擊手的“肌肉”，維修保養則是“肌耐力”，如果只能接戰一次就無法再用，有再多的肌肉都沒用，需要通過妥善的維修保養。
台“國防部”智庫、“國防安全研究院”學者蘇紫雲稱，此次軍售合理推估將用於升級M60A3的動力及部分CM11戰車。台軍過去軍購較重視購買新武器，後勤並非優先選項，這次軍售代表台軍重視且將徹底改善地面裝備妥善率的決心，也回歸到美方可能希望台軍先將自身擁有軍備的妥善率提高後，再來採購新式武器。蘇紫雲認為，這次軍售的意義，“反映出台美軍售從過往前美國總統奧巴馬時期的‘包裹式審查’走向‘隨到隨審’，象徵台美軍售已經正常化”。
有台灣問題專家表示，從軍售的金額和內容來看，這次軍售對提升台灣戰力沒有多大幫助，但恰好在俄烏衝突局勢緊張的時間點上，難免讓人產生聯想。俄烏衝突爆發後，很多台灣人原本相信美國會“協防”台灣，現在卻不得不認真想一想美國是否可靠。分析認為，台當局很清楚自己買到的是“廢銅爛鐵”，但也無法拒絕，“甘為棋子，甘為走卒，這是很悲哀的”。
值得一提的是，就在美對台軍售的同一天，解放軍軍機進入台灣西南空域高度3000米。台媒統計稱，解放軍軍機7月以來已累計8天現身台“空域”。針對美台軍售，中國外交部發言人趙立堅曾批評美國有關行徑嚴重損害中國主權、中美關係和台海和平穩定，嚴重違反一個中國原則和中美三個聯合公報的規定，要求美方撤銷上述軍售計劃。國台辦發言人朱鳳蓮此前也曾明確表示，堅決反對美國向中國台灣地區出售武器，反對美同台進行軍事聯繫等任何形式的官方往來。
#台湾# #台海局势# #台海问题# #张小泉总经理称中国人切菜方法不对# #为什么年轻人越来越关注现实题材剧# #男子犯酒瘾连喝48瓶藿香正气水#
美國國防安全合作局（DSCA）15日表示，國務院批准售台“零附件採購與技術協助案”，金額約1.08億美元。這是拜登政府上任以來第五度宣布對台軍售，也是今年宣布的第四項軍售案。
據台灣《中國時報》17日報道，這次對台軍售範圍包括非機密備用零件、維修零件、戰車與戰術車輛零附件、後勤技術協助、美國政府和承包商代表技術與後勤協助，以及其他相關後勤協助的要件。美台商會會長韓儒伯稱，這是一個跡象，表明美國政府把重點放在對台灣的維持和軍需支持上，軍隊力量的現代化“不再是一個優先”。
台“總統府”發言人張惇涵16日稱，面對大陸“持續的軍事擴張與挑釁行為”，此次軍售充分展現美國政府對台灣“國防”需求的高度重視，並延續近年對台軍售常態化的政策。台“外交部”稱，歡迎並感謝美國政府落實對台灣的安全承諾。台“國防部”還聲稱，美國持續協助台灣維持足夠之自我防衛能力，是維持區域穩定的基礎。
島內軍事學者李思平稱，這次軍售是以零附件為主，過去台軍戰車部隊的料件分為台產與美制，但前者壽命不及美制。他舉例稱，新購的自走炮、戰機等軍備如同拳擊手的“肌肉”，維修保養則是“肌耐力”，如果只能接戰一次就無法再用，有再多的肌肉都沒用，需要通過妥善的維修保養。
台“國防部”智庫、“國防安全研究院”學者蘇紫雲稱，此次軍售合理推估將用於升級M60A3的動力及部分CM11戰車。台軍過去軍購較重視購買新武器，後勤並非優先選項，這次軍售代表台軍重視且將徹底改善地面裝備妥善率的決心，也回歸到美方可能希望台軍先將自身擁有軍備的妥善率提高後，再來採購新式武器。蘇紫雲認為，這次軍售的意義，“反映出台美軍售從過往前美國總統奧巴馬時期的‘包裹式審查’走向‘隨到隨審’，象徵台美軍售已經正常化”。
有台灣問題專家表示，從軍售的金額和內容來看，這次軍售對提升台灣戰力沒有多大幫助，但恰好在俄烏衝突局勢緊張的時間點上，難免讓人產生聯想。俄烏衝突爆發後，很多台灣人原本相信美國會“協防”台灣，現在卻不得不認真想一想美國是否可靠。分析認為，台當局很清楚自己買到的是“廢銅爛鐵”，但也無法拒絕，“甘為棋子，甘為走卒，這是很悲哀的”。
值得一提的是，就在美對台軍售的同一天，解放軍軍機進入台灣西南空域高度3000米。台媒統計稱，解放軍軍機7月以來已累計8天現身台“空域”。針對美台軍售，中國外交部發言人趙立堅曾批評美國有關行徑嚴重損害中國主權、中美關係和台海和平穩定，嚴重違反一個中國原則和中美三個聯合公報的規定，要求美方撤銷上述軍售計劃。國台辦發言人朱鳳蓮此前也曾明確表示，堅決反對美國向中國台灣地區出售武器，反對美同台進行軍事聯繫等任何形式的官方往來。
#台湾# #台海局势# #台海问题# #张小泉总经理称中国人切菜方法不对# #为什么年轻人越来越关注现实题材剧# #男子犯酒瘾连喝48瓶藿香正气水#
汽配城崛起的新趋势，华丽转身能否逆风翻盘
传统汽配城面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈要如何应对呢？一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
作者｜甘净
图片｜网络
提起汽配城很多人都非常感慨，它是许多人梦开始的地方，是很多人职业生涯的起航。很多汽配人进入汽车后市场这个行业就是从跑汽配城开始的，对于汽配城有着很深的情感。
汽配城的兴起大概是上世纪90年代，虽然最近几年行业对汽配城的声音各种各样，有唱衰的有唱好的，但是不管是哪种，汽配城作为中国汽配经营发展史上的里程碑之一，它的功绩都是毋庸置疑的。
初识汽配城
日进斗金不是梦
汽配城之所以被称为城，是因为它是由许许多多的小商铺组成的。但最开始，汽配城并不是我们现在所看见的规模，不像现在有这么多的商户和这么广的经营范围。甚至一个县城或许只有一两家汽配店或者维修店。
因为那时候的汽车保有量没有现在这么多，车型比较少，用户也固定，主要是以公车为主。因此需要的配件可预测，SKU种类非常少。而且那个时候修车的等待时长要比现在多很多，车子在修理厂放置一个月是常有的事儿。
那个时候信息不对称，只要有货源，胆子大，敢折腾倒货，就能赚钱，入行门槛非常低。用一个行业前辈的话说：“那时候主要的门槛是你能找到货，你知道哪里能找到货，并将货安全的运回去就可以，赚钱的机会一大把。”
比如“山东某个配件业大佬带16万坐飞机从山东飞广州进货，货在山东落地后，16万直接变60万。”这种赚钱的方式，由于门槛低、上手简单很容易被复制，所以那一代的汽配人只要做了就没有赔钱的。
随着时间的推移，汽车保有量的增长，汽车配件的需求也不断增加，复制的人也越来越多。渐渐地，汽配供应商形成了一定规模的配件集散地，慢慢由单个商户逐渐演变成众多商家的汽配城。
集散地的形成与市场发展的瓶颈
最为明显的地方就是广州，因为靠近香港，很多配件可以通过各种渠道运进来，有着非常明显的位置优势。而北京和上海作为两大经济发达区，汽车保有量也是名列前茅的，故而也形成了集散中心。
在国民经济不断增长的同时，人们对出行的需求不断增加，全国各地的汽车保有量越来越大，汽配城也开始遍地开花。据数据统计，目前，全国登记在册的汽配城不下1,000家，这其中包括发达城市和发展中城市、省会城市和非省会城市、大型汽配城和小型汽配城。
而这些汽配城存在的意义都是一样的，可以提供库存、配件种类的互相支援，降低大家的库存成本和信息获取成本，优势明显，但是弊端也是显而易见的。
传统的汽配城和五金建材、农贸市场一样，就是商贸综合体。城内的各类小型服务店铺专业度低、技术不过关且服务设施落后、卫生条件差、客户消费不透明、服务体系不完善等因素，都对用户以及整体汽配行业的发展产生了极大的不稳定影响。
店铺的分类也不够明确，缺乏专业性，各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起，没有就某一类配件专门划分一个区域。同时有限、单一的渠道资源也限制了市场和经营者的发展。
面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈，传统汽配城要如何应对呢？
一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
华丽转身丰富运营线
赢得更多的生存空间
有的汽配城华丽转身，蜕变成其他行业的市场，不再做汽车后市场行业，比如南京仙林汽配城二期改为奥特莱斯、上海新东方汽配城规划部分门面来招商五金建材等。
有的汽配城改变传统单一的汽配模式，增加了大量维修保养和改装美容等区域，即现在经常讲的修配融合一体发展，来丰富汽配城运营的内容线，赢得更多的生存空间。
比如北京五方天雅汽配城，2005年创立，2014年转型，将市场定位为“北京五方天雅互联网＋汽车产品市场”，除了原有的汽配店以外，还增加了整车新能源和互联网线上店落地；汽车维修保养、美容、装饰、改装服务门店；汽车精品和户外产品；汽车互联网企业办公基地。像瓜子二手车、人人车、京东京车会、新康众等企业在这里都能看见。
除了汽配城本身经营区域的主题改变以外，很多汽配商的经营模式也发生了变化，在走访中有汽配商表示，“我身边很多有能力的汽配商，精力都不放在店铺生意上了，开始做批发生意了，只有小部分还在做传统的零售生意。”
而走访中还有一个明显的发现，由于很多汽配城外迁，规模扩大，使用面积增多，很多汽配商和汽配城的模式已经不单只有店面模式，还加入了仓储的模式，这样对汽配城因外迁，引起的人流量小、客户流失严重造成盈利下降的问题进行了很好的弥补。
修配融合、批发经营、仓储等多元化经营发展的新型业态的经营模式让汽配城的发展迈上了一个新台阶，并且这种新模式能将各利益攸关方整合到汽配城这一个平台上，可以体现汽配城的最佳综合效益和最佳运营效率。
总之，任何模式的发展不是一蹴而就的，需要一个长期渐进的过程，需要具备很多条件。当前新型业态的经营模式可以说转型是成功的，汽配城在历经多方面的发展于变迁后，依然是汽车后市场采购的主体渠道，没有被完全替代掉。在汽配城未来终极模式出现以前，这种模式将成为新的生存模式，助力汽配城长期发展下去。
END
传统汽配城面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈要如何应对呢？一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
作者｜甘净
图片｜网络
提起汽配城很多人都非常感慨，它是许多人梦开始的地方，是很多人职业生涯的起航。很多汽配人进入汽车后市场这个行业就是从跑汽配城开始的，对于汽配城有着很深的情感。
汽配城的兴起大概是上世纪90年代，虽然最近几年行业对汽配城的声音各种各样，有唱衰的有唱好的，但是不管是哪种，汽配城作为中国汽配经营发展史上的里程碑之一，它的功绩都是毋庸置疑的。
初识汽配城
日进斗金不是梦
汽配城之所以被称为城，是因为它是由许许多多的小商铺组成的。但最开始，汽配城并不是我们现在所看见的规模，不像现在有这么多的商户和这么广的经营范围。甚至一个县城或许只有一两家汽配店或者维修店。
因为那时候的汽车保有量没有现在这么多，车型比较少，用户也固定，主要是以公车为主。因此需要的配件可预测，SKU种类非常少。而且那个时候修车的等待时长要比现在多很多，车子在修理厂放置一个月是常有的事儿。
那个时候信息不对称，只要有货源，胆子大，敢折腾倒货，就能赚钱，入行门槛非常低。用一个行业前辈的话说：“那时候主要的门槛是你能找到货，你知道哪里能找到货，并将货安全的运回去就可以，赚钱的机会一大把。”
比如“山东某个配件业大佬带16万坐飞机从山东飞广州进货，货在山东落地后，16万直接变60万。”这种赚钱的方式，由于门槛低、上手简单很容易被复制，所以那一代的汽配人只要做了就没有赔钱的。
随着时间的推移，汽车保有量的增长，汽车配件的需求也不断增加，复制的人也越来越多。渐渐地，汽配供应商形成了一定规模的配件集散地，慢慢由单个商户逐渐演变成众多商家的汽配城。
集散地的形成与市场发展的瓶颈
最为明显的地方就是广州，因为靠近香港，很多配件可以通过各种渠道运进来，有着非常明显的位置优势。而北京和上海作为两大经济发达区，汽车保有量也是名列前茅的，故而也形成了集散中心。
在国民经济不断增长的同时，人们对出行的需求不断增加，全国各地的汽车保有量越来越大，汽配城也开始遍地开花。据数据统计，目前，全国登记在册的汽配城不下1,000家，这其中包括发达城市和发展中城市、省会城市和非省会城市、大型汽配城和小型汽配城。
而这些汽配城存在的意义都是一样的，可以提供库存、配件种类的互相支援，降低大家的库存成本和信息获取成本，优势明显，但是弊端也是显而易见的。
传统的汽配城和五金建材、农贸市场一样，就是商贸综合体。城内的各类小型服务店铺专业度低、技术不过关且服务设施落后、卫生条件差、客户消费不透明、服务体系不完善等因素，都对用户以及整体汽配行业的发展产生了极大的不稳定影响。
店铺的分类也不够明确，缺乏专业性，各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起，没有就某一类配件专门划分一个区域。同时有限、单一的渠道资源也限制了市场和经营者的发展。
面对现存的经营项目单一、服务体系不健全、管理粗放等瓶颈，传统汽配城要如何应对呢？
一批不适应市场变化和城市发展规划的汽配城面临腾退和转行，而少数未雨绸缪，主动谋求转型升级的汽配城则一边经历着改革阵痛，一边尝试着开辟新天地。
华丽转身丰富运营线
赢得更多的生存空间
有的汽配城华丽转身，蜕变成其他行业的市场，不再做汽车后市场行业，比如南京仙林汽配城二期改为奥特莱斯、上海新东方汽配城规划部分门面来招商五金建材等。
有的汽配城改变传统单一的汽配模式，增加了大量维修保养和改装美容等区域，即现在经常讲的修配融合一体发展，来丰富汽配城运营的内容线，赢得更多的生存空间。
比如北京五方天雅汽配城，2005年创立，2014年转型，将市场定位为“北京五方天雅互联网＋汽车产品市场”，除了原有的汽配店以外，还增加了整车新能源和互联网线上店落地；汽车维修保养、美容、装饰、改装服务门店；汽车精品和户外产品；汽车互联网企业办公基地。像瓜子二手车、人人车、京东京车会、新康众等企业在这里都能看见。
除了汽配城本身经营区域的主题改变以外，很多汽配商的经营模式也发生了变化，在走访中有汽配商表示，“我身边很多有能力的汽配商，精力都不放在店铺生意上了，开始做批发生意了，只有小部分还在做传统的零售生意。”
而走访中还有一个明显的发现，由于很多汽配城外迁，规模扩大，使用面积增多，很多汽配商和汽配城的模式已经不单只有店面模式，还加入了仓储的模式，这样对汽配城因外迁，引起的人流量小、客户流失严重造成盈利下降的问题进行了很好的弥补。
修配融合、批发经营、仓储等多元化经营发展的新型业态的经营模式让汽配城的发展迈上了一个新台阶，并且这种新模式能将各利益攸关方整合到汽配城这一个平台上，可以体现汽配城的最佳综合效益和最佳运营效率。
总之，任何模式的发展不是一蹴而就的，需要一个长期渐进的过程，需要具备很多条件。当前新型业态的经营模式可以说转型是成功的，汽配城在历经多方面的发展于变迁后，依然是汽车后市场采购的主体渠道，没有被完全替代掉。在汽配城未来终极模式出现以前，这种模式将成为新的生存模式，助力汽配城长期发展下去。
END
#甘团分享# 【注意！#15批次雪糕样品抽检不合格#】据初步统计，2022年上半年，各级市场监管部门共组织监督抽检3137批次雪糕产品，检验项目包括蛋白质、甜蜜素、糖精钠、阿斯巴甜、菌落总数、大肠菌群、沙门氏菌、单增李斯特菌等。其中，检出不合格样品15批次，不合格项目为菌落总数、大肠菌群、单增李斯特菌和蛋白质。抽检不合格的主要原因，是生产加工过程卫生条件控制不到位，或者产品在运输、贮存、销售环节不规范操作引起的微生物污染。对发现问题的企业和不合格产品，属地市场监管部门均已依法处置。（市说新语）https://t.cn/A6aWHmeu
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