特斯拉潮州事故的车主家属说不认可第三方鉴定，当然也提出了一些理由。这个新闻我没怎么太关注，但我说说我对特斯拉的了解，给事故质疑车主一些建议。
对于特斯拉这个企业你不能用中国社会的常理经验来评估，马斯克是个暴君式的企业家，从最近收购推特后的暴力裁员大家也能看出一二。特斯拉中国的高管实际上在舆论危机处理完全没有决定权，只能听马斯克的。不听，就得滚蛋。
马斯克的态度是什么呢，引用其五月份的原话：在对我们不利的正义案件下，我们永远不会寻求胜利，即使我们可能会赢；对于针对我们的冤案，即使会输，我们也绝不放弃。
这是一言九鼎的话，中国区不折不扣全面贯彻执行。
所以我们会发现一个现象，你比如说河南女车主到上海车展爬车顶上，舆情闹到这个份上，绝大多数国内车企肯定会评估得失然后想办法和解。满足河南女车主的诉求，顶大天就是退个车再给些和解金，但是特斯拉就不，不是钱多钱少的问题，特斯拉自己评估自己没问题，然后就是一分钱都不给，考虑都不考虑，谈都不谈，各种打官司。
其实由此引发的后续传染式舆情给特斯拉中国造成的实际损失，我个人估计十亿肯定是打不住，这包括商誉损失和客流量滑坡式下降等，特斯拉员工的士气和精神层面损失都不小。
有个车主韩潮情况也差不多，其实那个车主最初的要求不过就是退车，后来闹得就挺大，按理说一般企业都会平衡得失，然后选择对自己最有利的方式解决，无论以任何公关角度考量，跟自己的客户如此频繁的打官司都不是个好选择，很明显打官司付出的代价要百倍千倍于私下和解。
但特斯拉还是一样，然后也是自己评估自己没问题，一门心思打官司，一审二审都判人家韩潮胜诉，然后特斯拉就申请再审。我听说新聘请了价格很高的律师团队，就死活打到底。
你看，这就是完全的贯彻了马斯克的圣旨，翻译好听点就是马斯克给这个企业灌输的价值观。
我为了调查信息接触的特斯拉中国中高层告诉我，其实外人很难想象，无论全球副总裁兼中国区总裁朱晓彤，还是全球副总裁陶琳，他们根本就不敢跟车主私了（注意我指的私了是其公司制定的规则外，规则内的其实不算私了）。私了等于毁掉自己在特斯拉的前途，马斯克开除人就是一句话，没有感情可言。
所以我建议特斯拉事故的车主，所有人都支持依法合理的维权，但是一定要客观准确的评估好自己到底有没有理。我不指任何具体案例哦，我就是原则性的建议，如果觉得自己有理，那就一定要走鉴定，跟特斯拉搞国产式维权或“维权”没用，特斯拉中国的高管某种意义上就是马斯克指挥的机器人，非常认死理儿，没有变通空间。包括营销方面也是，你就是跟省一级销售总是铁哥们，他给你便宜不了一分钱，明星官员都不能优先提车。
重复我的观点，以我的了解，搞国产式维权对特斯拉完全无效，就算你再能斗，从精力上也抗不过一个数万亿人民币市值的企业。
特斯拉去年舆情最艰难的时候，我了解有内部人曾提出给媒体人优先提车，这在任何其他车企都不算个事儿，但特斯拉因为没有广告和公关费预算，就考虑这个选项试图跟媒体人处处关系，这个想法很快就被否决掉，因为如果执行这一措施，朱和陶距离被马斯克开掉就不远了。
还有个事，大家也可以体会一下特斯拉中国的操作有多么奇葩。实际上特斯拉是试图跟自媒体大V处处来减轻自己的舆论压力，但是特斯拉并没有资源跟大V处，只能硬聊尬聊，努力解释他们的所谓冤屈之类吧。有个大V我不说是谁了，去年特斯拉公关找到过他，那个大V曾经骂过特斯拉，其实内容在当时一边倒的痛骂之中也不算显眼，就那么一两篇，影响不大。经过了解释之后，大V比较讲理，就不再提特斯拉了。
结果时隔一年，特斯拉中国突然把那个大V给起诉了，起诉的就是沟通前那个大V发的内容，你说奇葩不奇葩。了解了一下情况，特斯拉中国的法务跟公关不归一个领导分管，互相之间沟通有限，法务就像机器人儿似的，完全根据网上的帖子内容告。即使后来发现了这个大V已经理性沟通过了，不算敌人甚至可以算友好大V，那也没用，覆水难收，还是告。
前几天还开庭了。
先聊这些，想起来再聊。
对于特斯拉这个企业你不能用中国社会的常理经验来评估，马斯克是个暴君式的企业家，从最近收购推特后的暴力裁员大家也能看出一二。特斯拉中国的高管实际上在舆论危机处理完全没有决定权，只能听马斯克的。不听，就得滚蛋。
马斯克的态度是什么呢，引用其五月份的原话：在对我们不利的正义案件下，我们永远不会寻求胜利，即使我们可能会赢；对于针对我们的冤案，即使会输，我们也绝不放弃。
这是一言九鼎的话，中国区不折不扣全面贯彻执行。
所以我们会发现一个现象，你比如说河南女车主到上海车展爬车顶上，舆情闹到这个份上，绝大多数国内车企肯定会评估得失然后想办法和解。满足河南女车主的诉求，顶大天就是退个车再给些和解金，但是特斯拉就不，不是钱多钱少的问题，特斯拉自己评估自己没问题，然后就是一分钱都不给，考虑都不考虑，谈都不谈，各种打官司。
其实由此引发的后续传染式舆情给特斯拉中国造成的实际损失，我个人估计十亿肯定是打不住，这包括商誉损失和客流量滑坡式下降等，特斯拉员工的士气和精神层面损失都不小。
有个车主韩潮情况也差不多，其实那个车主最初的要求不过就是退车，后来闹得就挺大，按理说一般企业都会平衡得失，然后选择对自己最有利的方式解决，无论以任何公关角度考量，跟自己的客户如此频繁的打官司都不是个好选择，很明显打官司付出的代价要百倍千倍于私下和解。
但特斯拉还是一样，然后也是自己评估自己没问题，一门心思打官司，一审二审都判人家韩潮胜诉，然后特斯拉就申请再审。我听说新聘请了价格很高的律师团队，就死活打到底。
你看，这就是完全的贯彻了马斯克的圣旨，翻译好听点就是马斯克给这个企业灌输的价值观。
我为了调查信息接触的特斯拉中国中高层告诉我，其实外人很难想象，无论全球副总裁兼中国区总裁朱晓彤，还是全球副总裁陶琳，他们根本就不敢跟车主私了（注意我指的私了是其公司制定的规则外，规则内的其实不算私了）。私了等于毁掉自己在特斯拉的前途，马斯克开除人就是一句话，没有感情可言。
所以我建议特斯拉事故的车主，所有人都支持依法合理的维权，但是一定要客观准确的评估好自己到底有没有理。我不指任何具体案例哦，我就是原则性的建议，如果觉得自己有理，那就一定要走鉴定，跟特斯拉搞国产式维权或“维权”没用，特斯拉中国的高管某种意义上就是马斯克指挥的机器人，非常认死理儿，没有变通空间。包括营销方面也是，你就是跟省一级销售总是铁哥们，他给你便宜不了一分钱，明星官员都不能优先提车。
重复我的观点，以我的了解，搞国产式维权对特斯拉完全无效，就算你再能斗，从精力上也抗不过一个数万亿人民币市值的企业。
特斯拉去年舆情最艰难的时候，我了解有内部人曾提出给媒体人优先提车，这在任何其他车企都不算个事儿，但特斯拉因为没有广告和公关费预算，就考虑这个选项试图跟媒体人处处关系，这个想法很快就被否决掉，因为如果执行这一措施，朱和陶距离被马斯克开掉就不远了。
还有个事，大家也可以体会一下特斯拉中国的操作有多么奇葩。实际上特斯拉是试图跟自媒体大V处处来减轻自己的舆论压力，但是特斯拉并没有资源跟大V处，只能硬聊尬聊，努力解释他们的所谓冤屈之类吧。有个大V我不说是谁了，去年特斯拉公关找到过他，那个大V曾经骂过特斯拉，其实内容在当时一边倒的痛骂之中也不算显眼，就那么一两篇，影响不大。经过了解释之后，大V比较讲理，就不再提特斯拉了。
结果时隔一年，特斯拉中国突然把那个大V给起诉了，起诉的就是沟通前那个大V发的内容，你说奇葩不奇葩。了解了一下情况，特斯拉中国的法务跟公关不归一个领导分管，互相之间沟通有限，法务就像机器人儿似的，完全根据网上的帖子内容告。即使后来发现了这个大V已经理性沟通过了，不算敌人甚至可以算友好大V，那也没用，覆水难收，还是告。
前几天还开庭了。
先聊这些，想起来再聊。
与任何一届世界杯一样，卡塔尔世界杯会成为很多球员的巅峰或者终点。然而，与任何一届世界杯不同，卡塔尔世界杯将成为一个时代的结束。
长达14年的双雄时代
在世界足坛历史上，曾出现过二人转的局面，但像梅西、总裁这样在十余年里统治着世界足坛的局面却几乎从未出现过。
以金球奖为例，自2007年卡卡抡元之后，梅西、总裁连续10年包揽这一奖项。在莫德里奇2018年获奖之后，梅西又在2019年、2021年连续捧起金球奖。也就是说，在长达14年里的时间里，总裁、梅西都保持着对金球奖的垄断。
不论是梅西、总裁，还是2018年、2022年金球奖得主莫德里奇、本泽马，都会在卡塔尔世界杯迎来自己的最后一届世界杯。#足球##c罗##梅西##世界杯#
长达14年的双雄时代
在世界足坛历史上，曾出现过二人转的局面，但像梅西、总裁这样在十余年里统治着世界足坛的局面却几乎从未出现过。
以金球奖为例，自2007年卡卡抡元之后，梅西、总裁连续10年包揽这一奖项。在莫德里奇2018年获奖之后，梅西又在2019年、2021年连续捧起金球奖。也就是说，在长达14年里的时间里，总裁、梅西都保持着对金球奖的垄断。
不论是梅西、总裁，还是2018年、2022年金球奖得主莫德里奇、本泽马，都会在卡塔尔世界杯迎来自己的最后一届世界杯。#足球##c罗##梅西##世界杯#
2022年11月14日，阿维塔在苏州搞了一个智驾体验日，主要是想展现阿维塔11的高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能，实际也是华为的加持。
作为首批锁单车主之一，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也现身说法：“我日常开阿维塔11，高速、城区、泊车连续体验，各种场景处理都非常流畅。华为和阿维塔深度合作，把转向、制动等机械系统与智驾辅助系统深度整合，达到最优体验。阿维塔11即将交付的智驾是我们现在能够做到的最高水平。当然明年还会更好，因为这套系统会不断进化，越开越懂你，越开越聪明。”
CMO王蔺走了，这下老谭可以按自己的思路重新塑造阿维塔的品牌形像了，不过以老谭在这方面十几年的经验，相信阿维塔很快就能回到正确的轨道上来！#车314报道##阿维塔011##阿维塔#
作为首批锁单车主之一，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也现身说法：“我日常开阿维塔11，高速、城区、泊车连续体验，各种场景处理都非常流畅。华为和阿维塔深度合作，把转向、制动等机械系统与智驾辅助系统深度整合，达到最优体验。阿维塔11即将交付的智驾是我们现在能够做到的最高水平。当然明年还会更好，因为这套系统会不断进化，越开越懂你，越开越聪明。”
CMO王蔺走了，这下老谭可以按自己的思路重新塑造阿维塔的品牌形像了，不过以老谭在这方面十几年的经验，相信阿维塔很快就能回到正确的轨道上来！#车314报道##阿维塔011##阿维塔#
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