眼緣～
多年來始終在事業上努力打拼，於是有了現在的成就，今年突然有了想要一個貼身配件的想法⋯你說：在Panerai櫥窗展示的ㄧ眾手錶裡第一眼就看到他，心想就是他了！
祈願：一切順遂、疫情退散、世界和平、再圓一個去瑞典旅行的夢想！
Carbotech ：由沛納海創意工坊研發的新物料，高科技複合物料由碳纖維薄片加入高科技聚合物PEEK（聚醚醚酮），以特定溫度經高壓壓縮而成堅固可靠，碳纖維薄片以不同方向交迭形成獨特的紋理，可以有效抵禦外部衝擊、耐腐蝕。
Luminor Marina Carbotech PAM01661 極具質感的錶殼紋理，在純黑色的面盤飾以綠松石藍色夜光塗料，底蓋特別用了黑色DLC鈦金屬，錶圈、錶冠以及護橋是碳纖維，重量僅有96克，配戴起來非常的輕盈。整體視覺效果就像是隱形戰機一樣，錶帶縫線特別做了夜光。搭配沛納海Sportech™材質黑色錶帶，藍色縫線頗為醒目。另附一條黑色橡膠錶帶。
P.9010自動上鍊機芯：錶徑44mm/Carbotech 碳纖維材質錶殼/鈦金屬底蓋/防水300米
官方售價NT$ 420,000
#正泰鐘錶七賢店店長林美雅
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【欧洲速递】房车旅行仍然是最受欧洲人青睐的度假方式之一。2021 年，欧洲市场拖挂式房车和自行式房车的整体销售增长了 9.9%，全年共销售 259,393 辆房车，是行业历史上的最佳年度业绩。几乎所有国家的市场销售都实现了增长，预计2022年也将继续保持这一发展态势。
与过去几年一样，德国仍是欧洲市场的销售领导者，2021年共售出 106,138 辆拖挂式及自行式房车，尽管新车销量相较 2020 年略微下降了1%。瑞士、比利时和芬兰市场再次实现增长，新房车销量分别达到 10,815 辆、8,376 辆及 3,636 辆。在奥地利，房车销量增长高达 47.5%，为5,851 辆。荷兰、法国、瑞典和丹麦的房车销量也分别增长了24.4%、19.4%、17.2%和10.3%。
几乎所有欧洲国家的房车销量都在上升; 英国市场开始反弹
与上一年相比，只有少数欧洲国家的房车销量有所下降。挪威年销售房车 5,762 辆，下降了1.4%。尽管德国市场占据了欧洲市场总销量的41%，但与2020年相比，仍下降了1%。值得注意的是，英国的销售增长了16.2%，达到32,207 辆。“英国是欧洲最重要的房车市场之一，我们很高兴看到英国从退欧的不利影响中恢复过来，并以两位数的增长率重回正轨。”欧洲房车联盟（ECF）秘书长Jost Krüger 先生说道。
新的自行式房车创销售纪录
自行式房车方面，除了挪威和葡萄牙的销量分别下降了 9% 和 12.6% 之外，在欧洲其他国家都有所增长，并且在一些市场上增长率达到了两位数。总体上，欧洲自行式房车的销量增长了 13.2%，达到 181,299 辆，创下历史新高，连续第五年打破上一年的房车销售纪录。自行式房车的销量自2010年以来已经翻了一番以上。这一成就主要归功于各个欧洲市场打破的众多销售纪录。
新自行式房车销售增长最为强劲的是奥地利，增长率为 58%，共售出 4,691 辆。斯洛文尼亚位居亚军，增长35.7%，售出 422 辆。芬兰排名第三，增长32.8%，售出2,634 辆。紧随其后的是瑞士，增长26.3%，售出 8,498 辆。瑞典的销售增长同为 26.3%，售出5,066 辆。尤其令人欣慰的是法国和英国的表现，它们分别是欧洲第二大和第三大市场。法国销量增长了23.5%，售出30,822辆，而英国销量增长了12.3%，售出14,160辆。与过去一样，德国目前仍是最大的自行式房车市场，销量增长了4.3%，2021 年共售出 81,420辆。
拖挂式房车的市场需求持续上升
欧洲市场对拖挂式房车的需求不断增长，这反映在销售量的大幅增长上，尽管就数字而言，不如自行式房车的增长强劲。2021年，欧洲市场共售出 78,094 辆新的拖挂式房车。在该领域，德国也是领头羊，售出 24,718 辆，但与创纪录的2020年相比，下降了 15.2%。然而，所有其他欧洲国家的拖挂式房车销售增长都达到了两位数。荷兰的销量增长了22.6%，共售出 8,521 辆，奥地利的销量增长了16.2%，售出 1,160 辆，西班牙的销量增长了14.1%，共售出 1,926 辆。
“英国是欧洲拖挂式房车的第二大市场，其2021年的销量达到 18,047 辆，这清楚地表明，英国对拖挂式房车的需求已经反弹，新冠疫情和英国退欧对消费者需求的抑制现在已经减弱。”Krüger先生指出。法国的拖挂式房车销量增长了5.2%，售出 7,446 辆。
“由于新冠疫情以及随之而来的原材料短缺和供应链问题，欧洲房车产业面临着严峻的市场挑战，但2021年创纪录的销售增长让我们感到非常高兴，近 260,000 辆新房车被售出，这使得我们相信 2022 年的前景也会非常好，因为房车旅行这种度假方式在欧洲正受到前所未有的欢迎。”Krüger先生欣慰地表示。
#房车情报##AIC国际房车展[超话]##AIC房车展##房车##展览##AIC展商咨询##AIC房车车型大赏#
与过去几年一样，德国仍是欧洲市场的销售领导者，2021年共售出 106,138 辆拖挂式及自行式房车，尽管新车销量相较 2020 年略微下降了1%。瑞士、比利时和芬兰市场再次实现增长，新房车销量分别达到 10,815 辆、8,376 辆及 3,636 辆。在奥地利，房车销量增长高达 47.5%，为5,851 辆。荷兰、法国、瑞典和丹麦的房车销量也分别增长了24.4%、19.4%、17.2%和10.3%。
几乎所有欧洲国家的房车销量都在上升; 英国市场开始反弹
与上一年相比，只有少数欧洲国家的房车销量有所下降。挪威年销售房车 5,762 辆，下降了1.4%。尽管德国市场占据了欧洲市场总销量的41%，但与2020年相比，仍下降了1%。值得注意的是，英国的销售增长了16.2%，达到32,207 辆。“英国是欧洲最重要的房车市场之一，我们很高兴看到英国从退欧的不利影响中恢复过来，并以两位数的增长率重回正轨。”欧洲房车联盟（ECF）秘书长Jost Krüger 先生说道。
新的自行式房车创销售纪录
自行式房车方面，除了挪威和葡萄牙的销量分别下降了 9% 和 12.6% 之外，在欧洲其他国家都有所增长，并且在一些市场上增长率达到了两位数。总体上，欧洲自行式房车的销量增长了 13.2%，达到 181,299 辆，创下历史新高，连续第五年打破上一年的房车销售纪录。自行式房车的销量自2010年以来已经翻了一番以上。这一成就主要归功于各个欧洲市场打破的众多销售纪录。
新自行式房车销售增长最为强劲的是奥地利，增长率为 58%，共售出 4,691 辆。斯洛文尼亚位居亚军，增长35.7%，售出 422 辆。芬兰排名第三，增长32.8%，售出2,634 辆。紧随其后的是瑞士，增长26.3%，售出 8,498 辆。瑞典的销售增长同为 26.3%，售出5,066 辆。尤其令人欣慰的是法国和英国的表现，它们分别是欧洲第二大和第三大市场。法国销量增长了23.5%，售出30,822辆，而英国销量增长了12.3%，售出14,160辆。与过去一样，德国目前仍是最大的自行式房车市场，销量增长了4.3%，2021 年共售出 81,420辆。
拖挂式房车的市场需求持续上升
欧洲市场对拖挂式房车的需求不断增长，这反映在销售量的大幅增长上，尽管就数字而言，不如自行式房车的增长强劲。2021年，欧洲市场共售出 78,094 辆新的拖挂式房车。在该领域，德国也是领头羊，售出 24,718 辆，但与创纪录的2020年相比，下降了 15.2%。然而，所有其他欧洲国家的拖挂式房车销售增长都达到了两位数。荷兰的销量增长了22.6%，共售出 8,521 辆，奥地利的销量增长了16.2%，售出 1,160 辆，西班牙的销量增长了14.1%，共售出 1,926 辆。
“英国是欧洲拖挂式房车的第二大市场，其2021年的销量达到 18,047 辆，这清楚地表明，英国对拖挂式房车的需求已经反弹，新冠疫情和英国退欧对消费者需求的抑制现在已经减弱。”Krüger先生指出。法国的拖挂式房车销量增长了5.2%，售出 7,446 辆。
“由于新冠疫情以及随之而来的原材料短缺和供应链问题，欧洲房车产业面临着严峻的市场挑战，但2021年创纪录的销售增长让我们感到非常高兴，近 260,000 辆新房车被售出，这使得我们相信 2022 年的前景也会非常好，因为房车旅行这种度假方式在欧洲正受到前所未有的欢迎。”Krüger先生欣慰地表示。
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【虽遇供应链短缺和成本上升，特斯拉德国超级工厂终于开工】埃隆·马斯克似乎松了一口气，因为特斯拉建在柏林附近的超级工厂终于开始为欧洲生产Model Y电动掀背车了。但是这个开工的时机可能不太好，因为俄乌局势推高了特斯拉电池的材料成本，全球电脑芯片短缺仍在继续，且当地供水紧张，使得马斯克对该工厂的巨大野心受到威胁。
这位亿万富豪企业家周一在推特上写道：“很高兴明天将交出由柏林超级工厂制造的第一批生产汽车！在一个大洲内实现本地化生产，会对资本效率产生巨大影响。"
这位特斯拉首席执行官原计划于2021年7月在德国格伦海德（Grünheide）这家耗资50亿美元的超级工厂开始组装业务，然后在错过了这一期限后，终于在去年秋天开始组装。特斯拉的目标是最终在该工厂每年生产50万辆电动汽车和电池组，但目前这一目标的实现将取决于供应链和其他超出马斯克控制的问题。今年1月，他警告称，“供应链将继续成为所有工厂产量的根本限制因素”，“芯片短缺情况虽然好于去年，但仍是一个问题。”只不过几周后，用于工厂运营的水看起来成为了更令他头痛的问题。
德国勃兰登堡州的水务局最终为特斯拉的开业开了绿灯，但对该工厂未来的发展表示担忧，因为该地区的水资源状况“仍然紧张”。 德国勃兰登堡州供水公司（Wasserverband Strausberg-Erkner）在一份声明中表示“这意味着，如果没有来自州政府的额外资金批准，协同地区不会有进一步发展。”
尽管存在不利因素，但这家德国工厂应该会成为特斯拉在欧洲的关键资产，帮助马斯克实现每年销量增长50%的目标。这也缓和了这家总部位于奥斯汀的公司对中国日益增长的依赖。中国去年成为特斯拉最大的生产和利润来源，同时也是全球最大的电动汽车市场，为特斯拉的上海工厂提供了较低的劳动力和零部件成本，但对一家缺乏多元化全球生产基地的公司来说，中国政府与美国日益紧张的关系也是一个潜在的风险来源。
“繁文缛节和令人头疼的问题”推迟了德国工厂开业的时间，但“这家柏林超级工厂的投产对于特斯拉在欧洲和全球取得整体成功非常重要，”Wedbush Research的股票分析师Dan Ives周一在一份报告中说。“目前的魔方物流模式——在中国上海超级工厂生产汽车，然后交付给欧洲各地的客户——不是一种可持续的趋势。柏林工厂为特斯拉在欧洲建立了一个重要的滩头阵地，在未来的12到18个月里，这家工厂有可能将年产量扩大到50万辆左右，尤其以Model Y为重点。”
过去一年，对锂、钴、镍和电动汽车电池所需的其他原材料的需求一直在上升，而由于市场对俄罗斯供应的担忧，镍价格本月出现了异常大幅的上涨。作为最大的电动汽车生产商，特斯拉受到了直接影响，这可能是该公司刚刚在美国和中国提高汽车价格的原因。考虑到该公司目前的入门级车型Model Y在美国和德国的税前售价约为6.2万美元，这一定价得以让它得以在利润丰厚但销量较低的高端汽车市场立足。马斯克曾表示，特斯拉打算开始推出使用更便宜的锂铁磷酸盐电池的汽车，这可能会提高该品牌的可承受性。
汽车行业预测机构S&P Global Mobility上周在一份更新的行业预测中表示，乌克兰战争对经济的影响远远超出了这家德国工厂和特斯拉的范畴，并可能影响全球汽车生产。今年全球汽车总产量可能为8,160万辆，低于该机构此前预期的8,420万辆，其中大部分减产发生在欧洲。该行业研究人员表示：“2022年，仅欧洲就将削减170万辆汽车，其中大体包括俄罗斯和乌克兰需求减少的不到100万台。”他还提到了半导体供应和原材料成本的影响。
德意志银行股票分析师Emmanuel Rosner表示，尽管这些问题可能会随着时间的推移而缓解，但水资源问题是特斯拉的柏林超级工厂面临的一个长期问题。他在一份研究报告中表示:“为了真正提高产量，电动汽车制造商需要提供合理用水和控制空气污染的证据。”特斯拉拥有足够的水资源，可以将年用水量扩大到50万辆，但“需要额外的开采许可，才能在未来进一步扩大产能。”
不过，追踪欧洲汽车市场的咨询公司 Matthias Schmidt表示，在高度监管、官僚主义盛行的德国开设工厂，对马斯克来说是一项重大成就。“要为特斯拉点赞，即使该项目确实比计划晚了一年才实现，但就德国的建设速度而言，这仍然是一个质的飞跃，毕竟在那里，人们仍然在写字楼里大量使用传真机，而不会让它们积满灰尘！”https://t.cn/A66XlQg5
这位亿万富豪企业家周一在推特上写道：“很高兴明天将交出由柏林超级工厂制造的第一批生产汽车！在一个大洲内实现本地化生产，会对资本效率产生巨大影响。"
这位特斯拉首席执行官原计划于2021年7月在德国格伦海德（Grünheide）这家耗资50亿美元的超级工厂开始组装业务，然后在错过了这一期限后，终于在去年秋天开始组装。特斯拉的目标是最终在该工厂每年生产50万辆电动汽车和电池组，但目前这一目标的实现将取决于供应链和其他超出马斯克控制的问题。今年1月，他警告称，“供应链将继续成为所有工厂产量的根本限制因素”，“芯片短缺情况虽然好于去年，但仍是一个问题。”只不过几周后，用于工厂运营的水看起来成为了更令他头痛的问题。
德国勃兰登堡州的水务局最终为特斯拉的开业开了绿灯，但对该工厂未来的发展表示担忧，因为该地区的水资源状况“仍然紧张”。 德国勃兰登堡州供水公司（Wasserverband Strausberg-Erkner）在一份声明中表示“这意味着，如果没有来自州政府的额外资金批准，协同地区不会有进一步发展。”
尽管存在不利因素，但这家德国工厂应该会成为特斯拉在欧洲的关键资产，帮助马斯克实现每年销量增长50%的目标。这也缓和了这家总部位于奥斯汀的公司对中国日益增长的依赖。中国去年成为特斯拉最大的生产和利润来源，同时也是全球最大的电动汽车市场，为特斯拉的上海工厂提供了较低的劳动力和零部件成本，但对一家缺乏多元化全球生产基地的公司来说，中国政府与美国日益紧张的关系也是一个潜在的风险来源。
“繁文缛节和令人头疼的问题”推迟了德国工厂开业的时间，但“这家柏林超级工厂的投产对于特斯拉在欧洲和全球取得整体成功非常重要，”Wedbush Research的股票分析师Dan Ives周一在一份报告中说。“目前的魔方物流模式——在中国上海超级工厂生产汽车，然后交付给欧洲各地的客户——不是一种可持续的趋势。柏林工厂为特斯拉在欧洲建立了一个重要的滩头阵地，在未来的12到18个月里，这家工厂有可能将年产量扩大到50万辆左右，尤其以Model Y为重点。”
过去一年，对锂、钴、镍和电动汽车电池所需的其他原材料的需求一直在上升，而由于市场对俄罗斯供应的担忧，镍价格本月出现了异常大幅的上涨。作为最大的电动汽车生产商，特斯拉受到了直接影响，这可能是该公司刚刚在美国和中国提高汽车价格的原因。考虑到该公司目前的入门级车型Model Y在美国和德国的税前售价约为6.2万美元，这一定价得以让它得以在利润丰厚但销量较低的高端汽车市场立足。马斯克曾表示，特斯拉打算开始推出使用更便宜的锂铁磷酸盐电池的汽车，这可能会提高该品牌的可承受性。
汽车行业预测机构S&P Global Mobility上周在一份更新的行业预测中表示，乌克兰战争对经济的影响远远超出了这家德国工厂和特斯拉的范畴，并可能影响全球汽车生产。今年全球汽车总产量可能为8,160万辆，低于该机构此前预期的8,420万辆，其中大部分减产发生在欧洲。该行业研究人员表示：“2022年，仅欧洲就将削减170万辆汽车，其中大体包括俄罗斯和乌克兰需求减少的不到100万台。”他还提到了半导体供应和原材料成本的影响。
德意志银行股票分析师Emmanuel Rosner表示，尽管这些问题可能会随着时间的推移而缓解，但水资源问题是特斯拉的柏林超级工厂面临的一个长期问题。他在一份研究报告中表示:“为了真正提高产量，电动汽车制造商需要提供合理用水和控制空气污染的证据。”特斯拉拥有足够的水资源，可以将年用水量扩大到50万辆，但“需要额外的开采许可，才能在未来进一步扩大产能。”
不过，追踪欧洲汽车市场的咨询公司 Matthias Schmidt表示，在高度监管、官僚主义盛行的德国开设工厂，对马斯克来说是一项重大成就。“要为特斯拉点赞，即使该项目确实比计划晚了一年才实现，但就德国的建设速度而言，这仍然是一个质的飞跃，毕竟在那里，人们仍然在写字楼里大量使用传真机，而不会让它们积满灰尘！”https://t.cn/A66XlQg5
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