一直想谈一个有关特斯拉电动车一体压铸，2.5万美元经济电动车，电动车经济效益如何纠缠在一起的话题。这个话题能解释特斯拉电动车高收益来自何处；为什么2.5万美元经济车迟迟不推出；一体压铸的负效应等问题。喜欢的朋友可以看一看，我尽量简短，明晰描述。
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
@不读小说N年
我们先从今年三季度特斯拉和丰田的效益比看看特斯拉电动车的经济效率。
特斯拉第三季度净收入为32.9亿美元。同期，丰田的净收入为31.5亿美元。因此，特斯拉在第三季度成为全球最赚钱的汽车制造商之一。本季度的净利润率为15%（虽然7-9月的净利润低于梅赛德斯奔驰，但表现优于宝马和大众）
我们再比较下丰田和特斯拉的销售数量就能看出特斯拉电动车的超强盈利能力。三季度，丰田销量为262万辆，特斯拉销量34.4万辆。丰田的销量是特斯拉的7.6倍，净利润却少于特斯拉。这的确是很惊人的对比结果。
细化到平均每辆车的净利润，丰田的每辆车净利润约为1,200美元，而特斯拉的净利润为9,570美元。特斯拉在每辆汽车销售的净利润方面远远领先于行业，甚至超过了梅赛德斯 - 奔驰。
了解特斯拉的人都知道，特斯拉的盈利能力就来自于巨大的创新——一体压铸，自研的电动机以及接下来即将发威的4680电池。（FSD那是加持）。
我也曾多次说过，无论谁要与特斯拉竞争必须过一体压铸这一关。这一关过不去，你就是用传统方式生产再多的电动车都无法在生产效率和盈利能力上与特斯拉抗衡。用人堆出来的产品必然附带高昂的人工成本、制造成本和附加成本。2个月前，我国汽车行业的负责人说过一句话：目前国内在电动汽车上盈利的只有特斯拉！说话听声，锣鼓听音，这是在说，如果取消电动车补助，除了特斯拉没一家不亏。
以此看来，一体压铸的确是杀手锏。而且还是汽车行业的未来。
不过当我们说到另一件事时，我们也能看出一体压铸技术的一个天生缺陷。
这件事就是去年说得沸沸扬扬的2.5万美元的经济型车电动车。我去年也曾以为要上项目。
这辆车今年终于在今年特斯拉3季度的财报会上再次被提起。这次可能是真要上了。
一体压铸确确实实是划时代的汽车行业的超级创新。但正如我们知道那样，世间任何事物都有利有弊。一体压铸技术在这个话题下成了劣势。这里我试着解释下：
汽车的中小型零部件的一体压铸是很早就有了的，但只限于零部件。这些中小型一体压铸零部件来自数不清的零部件配件厂。进入总装厂生产线上再被分配到整个生产线上的各个环节，再安装到车体上。这时候我们就能看到传统生产线的优势了。这就是众所周知的术语：柔性生产线——一条生产线可以生产很多种类型的车身车架。
压铸设备是需要模具的。中小型压铸零部件分别由相关零部件厂提供，那些压铸设备以及它们附带的模具都在各个零部件企业里。需要改动时，各零部件厂按照要求进行改动，这样一来，成本就被各个零部件企业摊薄了。
特斯拉的一体压铸完全不同。虽然少了很多零部件，降低了成本并大大提高了生产效率，但巨大的压铸设备和模具搬上了总装线！图一那个模具（嵌入图二的重型压铸机里）可是重型压铸机的灵魂且极其昂贵。这时问题就来了：当大规模改换一种车型时，中心模具不能共用！不仅模具不能共用，铝合金溶液压注设备都很难共用。其实这就是特斯拉车型较少的原因。
结论：对于一体压铸生产线来说，要设计一个新型号车辆就意味着基本要重新设计，打造一条崭新的、完全不同的生产线核心设备。换句话说吧，要发挥一体压铸设备的威力就很难奢望生产线有柔性优势。
并不是说全都没有替代性，比如Model 3和Model Y就能交叉替代不少部分。这是因为这两个型号的车大小接近，稍作改动很多部分可以换用但绝不是全部，那不可能的。
而要制造2.5万美元的经济型小型电动车就必须涉及车身车架的一体压铸。这必须要设计一种新模具和新压铸机。当然，这基本就是一条新生产线，需要大投资。或许，这就是这辆车说了很久迟迟不上马的原因。
对于特斯拉来说，随着国内电动车企业的追赶，经济型电动车必须提上议事日程。按照特斯拉的一贯做事风格和效率，估计这辆车在2024年下半年会初步投入市场。这对我国电动车企业是个不小的威胁。在近两年的时间里，我国的电动车企业一定要完成一体压铸生产的攻关。要注意的是：问题并不在大型压铸设备而在于中间那个模具。这是两个行业构成的生产设备！
@不读小说N年
徒步旅行小贴士～～～开始徒步前，先做一组全身拉伸，可以有效活动身体，提前进入运动状态
1、个人身体准备：徒步前几天，可适当做一些运动，如跑步，室内运动，瑜伽等。徒步前一天晚上，保持好充足的睡眠，一定要吃早餐。
2、了解线路：了解线路的起点和终点，总行程长度是多少，是否有可以提前下撤的线路。了解一下路况，是石板路、水泥路还是土路。
途中是否有可以补给的地方，是否有厕所等。如果是山路，了解一下海拔，是否需要在密林中行进等。
3、徒步装备准备：装备尽可能的精简，但以下是我认为必备的 登山杖：山地徒步必备，登山杖上山可以辅助爬坡，下山可以减少膝盖的压力，乱石或者泥泞路可以辅助身体保持平衡，也可以用于探路，扫开前进路上的树枝，蜘蛛网等。
用得好，可以节省20%以上的力气。至少配备一根登山杖，最好两根。
背包：带背负系统的户外背包。轻便，透气良好是首选。一日的背包不用太大，20升左右即可。
平常的包，压力都在肩膀上，一天下来，免不了肩膀酸痛。
良好的背负系统的背包，可以将背包的重量合理的分配到身体的各个部位，避免集中在肩部，也方便调整重心，保持身体平衡。
4、徒步过程注意事项：在徒步起点，先做一组拉伸，从头到脚都拉伸一下，可以有效活动身体，进入运动状态。
徒步路上，选择和自己体能接近的伙伴一起，保持适合自己的节奏，尽量匀速，不要去追赶走得快的人。
如果呼吸过于急促，应该停下来原地站立休息。除非队伍都停下来准备休息比较长的时间，尽量不要坐下或者卸下背包。
走得快的人需控制好速度，不要让走得慢的人总是有追赶队伍的感觉。喝水宜少量多次，不要一口气大量喝水。
爬坡的时候上身稍微前倾，下坡的时候降低重心，尽量不要跳跃。
在徒步终点，也最好做一组拉伸，使肌肉放松，使身心得到舒缓，能有效减少第二天的肌肉酸痛。
1、个人身体准备：徒步前几天，可适当做一些运动，如跑步，室内运动，瑜伽等。徒步前一天晚上，保持好充足的睡眠，一定要吃早餐。
2、了解线路：了解线路的起点和终点，总行程长度是多少，是否有可以提前下撤的线路。了解一下路况，是石板路、水泥路还是土路。
途中是否有可以补给的地方，是否有厕所等。如果是山路，了解一下海拔，是否需要在密林中行进等。
3、徒步装备准备：装备尽可能的精简，但以下是我认为必备的 登山杖：山地徒步必备，登山杖上山可以辅助爬坡，下山可以减少膝盖的压力，乱石或者泥泞路可以辅助身体保持平衡，也可以用于探路，扫开前进路上的树枝，蜘蛛网等。
用得好，可以节省20%以上的力气。至少配备一根登山杖，最好两根。
背包：带背负系统的户外背包。轻便，透气良好是首选。一日的背包不用太大，20升左右即可。
平常的包，压力都在肩膀上，一天下来，免不了肩膀酸痛。
良好的背负系统的背包，可以将背包的重量合理的分配到身体的各个部位，避免集中在肩部，也方便调整重心，保持身体平衡。
4、徒步过程注意事项：在徒步起点，先做一组拉伸，从头到脚都拉伸一下，可以有效活动身体，进入运动状态。
徒步路上，选择和自己体能接近的伙伴一起，保持适合自己的节奏，尽量匀速，不要去追赶走得快的人。
如果呼吸过于急促，应该停下来原地站立休息。除非队伍都停下来准备休息比较长的时间，尽量不要坐下或者卸下背包。
走得快的人需控制好速度，不要让走得慢的人总是有追赶队伍的感觉。喝水宜少量多次，不要一口气大量喝水。
爬坡的时候上身稍微前倾，下坡的时候降低重心，尽量不要跳跃。
在徒步终点，也最好做一组拉伸，使肌肉放松，使身心得到舒缓，能有效减少第二天的肌肉酸痛。
走在路上听这集播客，一边走路一边忍不住重重点头。虽然可能我还没有到burnout的程度，但是hustle culture无疑对我有着非常巨大的影响。就像今天我不小心睡到七点半才起床，我醒来看到时间之后第一时间感到惊慌、惭愧、内疚，仿佛闯下弥天大祸。但事实是，我今天既没有早课，也没有会议，甚至没有任何urgent的事情等着我去处理，我匆忙整理完之后跑去图书馆，发现自己还是属于早鸟那一批。然后我不禁在思考，我到底在追赶什么？我好像一直在追赶一些很抽象很飘渺的东西，自己给自己增添很多很多压力，导致自我内耗，自我pua。这么一想，发现我把最重要的东西的wellbeing放在了很多东西后面。对于我这种s型人来说，这样折磨自己长久以往只会百害而无一利，我十分需要正向的能量循环（这也是我喜欢我的兼职的原因，PT总会非常及时地给到我正向鼓励）。
播客最后给的tips其实也是老生常谈，注意饮食、睡眠和运动。结合我今天的经验我发现虽然说是老生常谈，但不能否认它们的作用。其实我昨晚睡得很饱，今早嗖地一下就起床了（虽然可能是因为太着急），今天一整天下来也不会觉得累或者很疲惫；下午上完课干完活我就去运动，惊奇地发现今天的运动状态极佳，越动越开心，出汗量也很大，运动完反而觉得又活力满满。现在洗完澡出来迅速敲下这段感想，虽然说现阶段我没法一下子调整我的心理状态，可能一下子忙起来的时候又开始崩溃，但是尽量今天开始努力找到自己的equilibrium吧！
另，最近看到有人每天睡前记录 ⌈今天令我开心的三件事⌋，我也想记录下：
1. bing给我推了一张非常好看的壁纸，开心保存了。
2. 回宿舍的路上看到路灯突然亮了，一瞬间从暗到亮的感觉好神奇。
3. 今天运动状态极好！
播客最后给的tips其实也是老生常谈，注意饮食、睡眠和运动。结合我今天的经验我发现虽然说是老生常谈，但不能否认它们的作用。其实我昨晚睡得很饱，今早嗖地一下就起床了（虽然可能是因为太着急），今天一整天下来也不会觉得累或者很疲惫；下午上完课干完活我就去运动，惊奇地发现今天的运动状态极佳，越动越开心，出汗量也很大，运动完反而觉得又活力满满。现在洗完澡出来迅速敲下这段感想，虽然说现阶段我没法一下子调整我的心理状态，可能一下子忙起来的时候又开始崩溃，但是尽量今天开始努力找到自己的equilibrium吧！
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