#追寻红色家书背后的故事# ［何柏梁烈士家书：以万忍的耐心候黎明］
何柏梁（1917—1949），重庆人。1937年在重庆参加学生联合会，组织乡村救亡宣传团，积极投身抗日救亡工作。1938年加入中国共产党，并奉命入复旦大学经济系从事“学运”工作。1946年全面内战爆发，经组织安排，由他集资在重庆开办安生公司并担任经理，筹集党的活动经费和担任联络工作。1949年1月因叛徒出卖被捕，关押于重庆渣滓洞监狱。1949年11月27日，何柏梁在大屠杀中牺牲，时年32岁。
何柏梁的第一封信写于1949年11月11日，通过狱内看守、狱医带出，真实再现了解放战争走向全面胜利时的狱中形势，以及革命烈士在狱中所受到的血与火的考验和渴望得到消息的急切心情。
“何柏梁被捕后，他妻子曾咏曦送衣服去也被捕，他父亲到处托人营救，还花好几根金条才把曾咏曦保释出去（她怀孕要生小孩），但还是没能把何柏梁救出。”幸存难友刘德彬回忆说，“每次他家中送来的食品，不管是罐头或皮蛋以及其他，他都会分给狱中有病的难友吃，有时留少许来均分给同寝室的朋友，而有时竟一点也不留给自己……特别要提的是，柏梁同志和另外几个朋友尽到最大努力，让我们在狱中能知道外面的消息，能多了解一点外面的情况。”
在江竹筠等人被押出杀害后，何柏梁在其第七封信中表示不希望家人再通过各种活动营救他：“如再有条件出去，那太无价值了……”这里所谈的“再有条件”，无非就是变节投降、跪地求饶，而在这出卖灵魂的前提下，生命又有什么意义呢？那个时候，国民党特务虽然对失败无可奈何，但仍不放弃动摇革命者，特别是利用革命者想“活着出去”的心态，企图让他们发表声明、“悔过自新”，希望通过舆论打击共产党。对此，被关押在渣滓洞的“政治犯”有坚定的理想信念，绝不苟且偷生。特别是在中华人民共和国成立后，“为了免除下一代的苦难，愿把牢底坐穿”的那种无上的使命使他们有一种绝对的自豪感。当然，他们永不放弃对活下来的等待，“要以万忍的耐心候黎明”。这是在生死问题和革命信仰上，何柏梁告诉家人的自己的态度。
何柏梁（1917—1949），重庆人。1937年在重庆参加学生联合会，组织乡村救亡宣传团，积极投身抗日救亡工作。1938年加入中国共产党，并奉命入复旦大学经济系从事“学运”工作。1946年全面内战爆发，经组织安排，由他集资在重庆开办安生公司并担任经理，筹集党的活动经费和担任联络工作。1949年1月因叛徒出卖被捕，关押于重庆渣滓洞监狱。1949年11月27日，何柏梁在大屠杀中牺牲，时年32岁。
何柏梁的第一封信写于1949年11月11日，通过狱内看守、狱医带出，真实再现了解放战争走向全面胜利时的狱中形势，以及革命烈士在狱中所受到的血与火的考验和渴望得到消息的急切心情。
“何柏梁被捕后，他妻子曾咏曦送衣服去也被捕，他父亲到处托人营救，还花好几根金条才把曾咏曦保释出去（她怀孕要生小孩），但还是没能把何柏梁救出。”幸存难友刘德彬回忆说，“每次他家中送来的食品，不管是罐头或皮蛋以及其他，他都会分给狱中有病的难友吃，有时留少许来均分给同寝室的朋友，而有时竟一点也不留给自己……特别要提的是，柏梁同志和另外几个朋友尽到最大努力，让我们在狱中能知道外面的消息，能多了解一点外面的情况。”
在江竹筠等人被押出杀害后，何柏梁在其第七封信中表示不希望家人再通过各种活动营救他：“如再有条件出去，那太无价值了……”这里所谈的“再有条件”，无非就是变节投降、跪地求饶，而在这出卖灵魂的前提下，生命又有什么意义呢？那个时候，国民党特务虽然对失败无可奈何，但仍不放弃动摇革命者，特别是利用革命者想“活着出去”的心态，企图让他们发表声明、“悔过自新”，希望通过舆论打击共产党。对此，被关押在渣滓洞的“政治犯”有坚定的理想信念，绝不苟且偷生。特别是在中华人民共和国成立后，“为了免除下一代的苦难，愿把牢底坐穿”的那种无上的使命使他们有一种绝对的自豪感。当然，他们永不放弃对活下来的等待，“要以万忍的耐心候黎明”。这是在生死问题和革命信仰上，何柏梁告诉家人的自己的态度。
#黄怡慈[超话]# hyc #黄怡慈的66个闪光点#
【BEJ48“很想和你见面”广州巡演联合应援公告】 盛典将近，感谢大家在百忙之中前来GNZ48星梦剧院，观看BEJ48“很想和你见面”广州巡演，也辛苦成员们用心筹备舞台。在此，17家应援会共同为来到现场的粉丝准备了协力信、可变色应援棒和成员易拉宝。 希望大家在观看公演的过程中能为成员们全力应援，祝大家度过一个愉快的夜晚！ 以下是参与联合应援筹办的17家应援会：
@BEJ48-陈蓁蓁研究计划
@BEJ48-郭晓盈铁锅炖一切
@BEJ48-韩雪的魔法记录
@BEJ48-黄宣绮的飞行绮们
@BEJ48-黄怡慈草莓贩售机
@BEJ48-李思奥的鱼苗养殖场
@BEJ48-孙晓艳干点大事俱乐部
@BEJ48-唐晨葳关爱中心
@BEJ48-吴睿莎的量贩混响屋
@BEJ48-王若诗蓝的烘焙坊
@第506号奕想家
@BEJ48-王言蹊的不烦星球
@BEJ48-张宸祎的快乐动物园
@BEJ48-朱虹蓉的养猪场
@BEJ48-张梦慧推土机突突突大队
@BEJ48-周湘的虾塘
@BEJ48-张智杰的煎饼果子铺
【BEJ48“很想和你见面”广州巡演联合应援公告】 盛典将近，感谢大家在百忙之中前来GNZ48星梦剧院，观看BEJ48“很想和你见面”广州巡演，也辛苦成员们用心筹备舞台。在此，17家应援会共同为来到现场的粉丝准备了协力信、可变色应援棒和成员易拉宝。 希望大家在观看公演的过程中能为成员们全力应援，祝大家度过一个愉快的夜晚！ 以下是参与联合应援筹办的17家应援会：
@BEJ48-陈蓁蓁研究计划
@BEJ48-郭晓盈铁锅炖一切
@BEJ48-韩雪的魔法记录
@BEJ48-黄宣绮的飞行绮们
@BEJ48-黄怡慈草莓贩售机
@BEJ48-李思奥的鱼苗养殖场
@BEJ48-孙晓艳干点大事俱乐部
@BEJ48-唐晨葳关爱中心
@BEJ48-吴睿莎的量贩混响屋
@BEJ48-王若诗蓝的烘焙坊
@第506号奕想家
@BEJ48-王言蹊的不烦星球
@BEJ48-张宸祎的快乐动物园
@BEJ48-朱虹蓉的养猪场
@BEJ48-张梦慧推土机突突突大队
@BEJ48-周湘的虾塘
@BEJ48-张智杰的煎饼果子铺
【几乎毫发无损！GS8全网首次重载货车侧翻压顶挑战成功了！】在交通安全事故中，货车侧翻造成的损害有目共睹，如果说主动安全可以通过科技配置有效减少事故的发生，那么被动安全的真材实料就是事故发生后车内乘员的最后一道安全保障，因此，家庭购车时车身安全也成为了首要关注点。8月16日，广汽传祺用“真金不怕火炼”的信心，联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战，尽显车身安全硬实力。
还原现实场景！全新第二代GS8无惧超标准试验
本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。
挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点，大货车与SUV的体积对比就更为明显，在全新第二代GS8的映衬下，大货车犹如庞然大物！随着一身巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。
全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好
在侧翻过程中，全新第二代GS8不仅没有怯场，还顶住了“压力”，展示出令人惊叹的结果。据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。
侧压后乘员舱结构完好
更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力！
以最高安全标准锻造十佳车身 ，硬“钢”态度守护出行
面对如此严峻的挑战，为什么全新第二代GS8能扛下来？这一切要从它的造车理念开始。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是GS8的底气所在。
全新第二代GS8荣获“中国十佳车身”
全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。
全新第二代GS8吸能结构设计
不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。
“五环”笼状乘员舱设计
1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼
除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。
扎实用料，将安全武装到细节
在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。
B柱复合材料增强件
在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。
工匠精神的坚守，锻造出行安全的坚实后盾
全新第二代GS8全网首次挑战成功，也受到了现场见证的中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波老师的肯定：“GS8的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”
对用户用车安全的高度重视，练就出广汽传祺扎实的造车工艺。全新第二代GS8成功完成此次挑战，不仅自证了“十佳车身”的实力，更证明了自主车企设计制造能力的提升。广汽传祺坚持正向研发，坚守工匠精神，在安全领域长时间、高成本投入，以匠心将传祺家族车型打造成为车主最坚实的安全壁垒！
还原现实场景！全新第二代GS8无惧超标准试验
本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。
挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点，大货车与SUV的体积对比就更为明显，在全新第二代GS8的映衬下，大货车犹如庞然大物！随着一身巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。
全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好
在侧翻过程中，全新第二代GS8不仅没有怯场，还顶住了“压力”，展示出令人惊叹的结果。据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。
侧压后乘员舱结构完好
更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力！
以最高安全标准锻造十佳车身 ，硬“钢”态度守护出行
面对如此严峻的挑战，为什么全新第二代GS8能扛下来？这一切要从它的造车理念开始。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，这也是GS8的底气所在。
全新第二代GS8荣获“中国十佳车身”
全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。
全新第二代GS8吸能结构设计
不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。
“五环”笼状乘员舱设计
1：前门环，2：后门环，3：A柱环笼，4：B柱环笼，5：C柱环笼
除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。
扎实用料，将安全武装到细节
在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。
B柱复合材料增强件
在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。
工匠精神的坚守，锻造出行安全的坚实后盾
全新第二代GS8全网首次挑战成功，也受到了现场见证的中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波老师的肯定：“GS8的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”
对用户用车安全的高度重视，练就出广汽传祺扎实的造车工艺。全新第二代GS8成功完成此次挑战，不仅自证了“十佳车身”的实力，更证明了自主车企设计制造能力的提升。广汽传祺坚持正向研发，坚守工匠精神，在安全领域长时间、高成本投入，以匠心将传祺家族车型打造成为车主最坚实的安全壁垒！
✋热门推荐