新车速递｜品牌首辆蓝鲸动力皮卡诞生 长安览拓者全球首发亮相
8月30日，长安全新皮卡览拓者全球正式亮相，新车采用山河美学设计语言并拥有豪华座舱和智慧车机系统，搭载蓝鲸新一代2.0T动力，与新时代用户一起为探索而来。
据了解，览拓者的命名有着三重寓意，第一重：代表着不断开拓、勇于探索的品牌精神；第二重：象征着览拓者突破传统皮卡设计，开拓不同应用场景，全领域、全场景、全能适用；第三重：寓意着与用户共同拓宽生活宽度，尽览壮美河山。
全面发展智能座舱和百变货箱 构建丰富多元皮卡生态
随着国内皮卡解禁政策不断扩大利好，户外露营等全新生活方式持续火爆，皮卡的热度也水涨船高。时至今日，皮卡早已不是单纯的生产工具，而是承载着人们对美好生活的向往，不断向生活休闲载体进化，因此皮卡的使用场景变得更加多元化。
面对潜力巨大的皮卡市场，长安汽车副总裁彭陶表示：长安汽车不断以品类创新来推动市场扩容，发展智能座舱和百变货箱，发力家商两用、户外休闲两大品类，实现全领域、全场景覆盖。凭借技术引领推动体验升级，集合造型设计、智能科技、动力技术、新能源领域的核心优势，专注打造适用于皮卡用户的全新体验。
以用户思维造车 匠心满足真实诉求
为了更深一步了解用户真实需求，发布会现场，官方还特邀用户代表上台分享自己的皮卡故事与心得，谈及对新皮卡的期待时，用户提出了“全都要”的需求：不仅要越野强、外观设计好，还要驾乘体验舒适，能兼顾家人出行等。
面对用户诸多要求，长安皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理陈维杰表示：“我们以新理念与新技术，赋予长安览拓者新形象、新动力以及新享受，还有智能新体验，全面满足消费者多元化用车场景与用车需求。”
山河美学联袂蓝鲸动力 享受生活的更优选择
长安览拓者外观采用山河美学设计语言，从山河元素汲取创作灵感，突破传统设计，历经千余张方案比拼、20余台1:1模型验证、15场用户深测、6轮设计方向调整，最终以更接近完美的形态与用户见面。
前脸部分，长安览拓者采用云海冰川式进气格栅，阵列排布的电镀饰件由中心依次向四周延展，天际启明LED大灯搭配贯穿式LED日间行车灯，如同贯穿天地的地平线，视觉感受更宽，辨识度更高。
动力上，长安览拓者是“第一辆蓝鲸皮卡”，搭载蓝鲸新一代2.0T引擎。该发动机基于皮卡用户多元需求和不同使用场景，并结合皮卡产品特点和使用工况进行了深度适应性开发。发动机采用纵置后驱布局，可在1900转/分时达到390牛米扭矩。充沛低扭可在日常驾驶代步中，获得更轻松的动力体验，起步加速更敏捷。不仅动力强，览拓者能耗方面的表现也足够优秀，在“敏捷燃烧系统”的加持下，长安览拓者油耗相比同类型产品降低了约7%-11.5%，更加经济节能。
除了性能优秀的蓝鲸发动机之外，长安览拓者在底盘上还采用了皮卡车型少见的双横臂独立前悬挂和五连杆独立后悬挂，能达到良好承载性的同时，也提供了出色的转向表现和动态驾驶性能，为用户带来SUV级驾乘感受和舒适性。
以全球视角来看，北美、澳新皮卡区域市场渗透率最高可达20%左右，而中国皮卡渗透率目前仅为1.9%，规模潜力巨大。乘着国内皮卡解禁的东风，作为“第一辆蓝鲸皮卡”，长安览拓者依托长安汽车六国九地的全球研发布局，凭借国风浓郁的山河美学设计和表现优秀的蓝鲸动力系统，带着足够的诚意正式进入国内皮卡市场。并且在未来两三年里，长安汽车还将推出以新能源为主的多款皮卡产品，形成完善有力的产品矩阵，提供低碳舒适的出行体验，构建丰富多元的皮卡生态。（文中图片均来自长安汽车官方）

E-mark认证与e-mark认证

1、两者联系
　　(1)两者的运作程序和形式基本相同，同时欧盟成员国都是欧洲经济委员会的缔约国，且大部分成员国负责E-mark认证与e-mark认证的部门都是同一个。
(2)EC指令与ECE法规的技术内容有较大的一致性。在欧盟针对汽车整车型式批准体系中，有58项EC指令与欧洲经济委员会的ECE法规基本上相同。
　2、两者区别

E/e-mark认证的产品范围
一、整 车——即两轮(含)以上交通工具，如轿车、电动汽车、巴士、货车、摩托车、电动自行车、全地形车、三轮车等;
二、零部件——即构成整车所必需的零件、部件，如车灯、后视镜、轮胎、安全带、刹车系统、喇叭、油箱、玻璃、内饰件等;
三、附 件——即可以假装在车辆上的附件，如儿童安全座椅、三角警示牌、反光贴、导航仪、倒车雷达、倒车影像、ABS、充电器、点烟器等。

CTL自成立以来专注于车辆及零部件产品E-mark认证，直接与欧盟成员国交通部合作，邀请欧盟认证官员来国内发证;公司拥有独立的实验室，并为企业提供一站式服务，确保企业轻松、快速取得E-mark证书，同时E-mark认证费用更低。企业如需了解更详细的E-mark认证(ECE认证、E/e-mark认证、EEC认证、emark认证)认证信息，欢迎在线或致电咨询。

【机构观点】比亚迪中报交流要点

新能源车业务展望：22年7月市占率接近29%，海豹、腾势D9，唐DM-p已于下半年上市；预计23年部分车型搭载英伟达平台；海外已进入荷兰、瑞典、德国、泰国、哥斯达黎加，8月进入日本市场发布海豹、ATTO3、海豚23年批量销售。

Q：销量和订单展望
通过车展看未来18个月需求，在手订单在70万台以上，预计销量月环比提升，核心在产能的挖掘，外部环境四川重庆干旱及疫情影响

Q：插电混动和纯电方面的技术升级方向及如何看待竞争对手的竞争
插电混动和纯电两条腿走路是根据中国市场实际需求，中国市场一半属于新购-插电解决家庭第一台车里程焦虑，供不应求。
竞品需要迈过技术门槛（dmi的平顺性、油耗、可靠性等的时间积累）、成本门槛（规模化优势）、产能门槛（公司在igbt、扁线电机等供应链一体化布局）

Q：补贴退坡
中国市场竞争残酷远超国外，九死一生，考验公司的技术、管理、战略、决策能力。月产量逐步跨越到20万台，议价能力增强，财务数据改善，退坡影响并不大。平均退坡7k左右，每年初会有原材料年降，通过年降5%将退坡因素抵消掉。

Q：新能源品牌建设上的规划
比亚迪发展本身就是励志的故事，为了满足迪粉的需要，海洋、王朝、40w左右腾势D9(国内第一家和奔驰均摊持股50%管理效果不好比亚迪调整股权到90%推出D9）预计月销1-1.5w，百万级平台车型23年6月份推出靠技术推动不单纯的堆豪华零部件

Q：如何优化资源匹配终端需求
优化资源配置，除了豪华品牌，专注于单一车型月销万台以上的品种。如果产能够，元plus月销可以达5万台起（国外在欧洲、东南亚月销也可以到1.5万起），汉月销稳定在3万起。

Q：经济寒冬如何应对-比亚迪电子
过去3-5年开始在新能源车、户外储能、电子雾化等领域布局，在安卓结构件业务之外将成为公司新的增长点。

Q：汽车电子方面的布局-比亚迪电子
从核心的结构件和功能件开始布局，从以前车媒体中控和通信模块，到现在智能座舱、中控、仪表盘、ADAS、智能泊车、控制器、热管理系统、热泵、后视镜、车灯等产品布局

Q：上半年业务和展望-比亚迪电子
Q2疫情影响电子器件供货但仍较Q1改善，产能利用率逐步提高，新产线投入使用会提升效益。