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and不要花超过三四百的价格去入手一台ccd！小红书博主能用ccd拍出很好看的照片主要是因为她们技术比较好，ccd这种一定程度上确实可以说是电子垃圾，它就是色彩浓郁还有因为像素低所以有磨皮错觉的视觉冲击，别的没什么优势，不是很必要的话可以直接去买个

好像很多人都在关注问界M7中保研25%小偏置碰撞A柱弯折的评价结果，也有评论说“别对标什么百万豪车了，先把车身安全做好再说吧”等等之类的。

侧面角度看碰撞过程中A柱确实出现变形了，但这个变形程度和之前的帕萨特以及菲斯特的变形完全不是一个等级。帕萨特和菲斯塔叫“A柱弯折”合情合理，但M7这种还是叫“变形”较为合适。虽然网上好多完全不懂车身安全，不管变形量大小都统称为弯折的人大量存在。

中保研25%偏置碰撞车身结构安全性的评测位置分为乘员舱下部和乘员脆上部；乘员脆下部包括 A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板和门槛：乘员舱上部包括转向管柱、
A柱上铰链、上仪表板和左下方仪表板。

抄原文——“对乘员舱下部和乘员舱上部分别进行评级。若无定性的观察结果导致等级降低，则总体结构等级为乘员舱下部和上部分类等级中差的等级。

（注意这里面提到的“定性的观察结果”指的是假人脚部被卡且需使用工具才能将假人脚部取出、铰链柱完全撕裂等情况”，没有提到“A柱变形与否”。）

对于乘员舱下部或乘员舱上部区域：若侵入量测量值落入不同的评级范围内，则结构等级为测量值位于区域最多的一级，但结构等级不得比最差测量值所在等级高出超过一级：若测量结果一半在同一个等级区域，另一半在另一个等级区域，则结构等级为较低区域等级。
侵入量位于两个不同评价等级边界上时视为较高的等级。”

简单说就是，上下部位分别评价，比如上部4各测量位置，成绩分别是AAGG，那上部结果就是A；如果是AGGG，那就是G；如果是BGGG，那就是A。下部同理。
如果上下部是AA，那结果就是A；GG，结果就是G；AG，结果也是A。

车身结构安全性只是25%偏置碰撞的一部分，还包括假人头胸部，腿部，脚步伤害值，以及约束系统等等综合评价之后得出最终的安全性评价结果。

绝对不是碰撞结束之后只看车身变形情况就能得出这车安全或者不安全的结果来。

至于根据A柱有变形但成绩还是G就脑补出中保研也是“五星批发部”甚至“有黑幕”等等结论的，都是脑回路一条线的，没必要太理会。

PS：网上有认证为华为结构工程师的文章说，A柱变形是对碰撞能量的最优化处理结果，这个说法还是有值得讨论的地方的。

西安火车站
空荡荡的甚至比不上晚饭后的公园
第三年。非必要不出行和隔离封闭的恐惧深入人心。或许某时某刻有一丝走出去看看的冲动，但想到不确定的“隔离”“黄码”“劝返”，很快就打消了这一冲动。照片中选择出行的旅客想必都是必要中的必要吧。
上次在面皮站坐火车大概是2019年的夏天，人多到得挤进站，站在站外广场手机也没网络，候车时闷热得喘不上气……
2022.11.12
A7R3 腾龙28-200