【技术预研先行，#中国6G将处于全球第一梯队#】随着5G进入规模商用阶段，中国厂商开始在“6G”相关的领域进行技术预研。
11月15日，由中国IMT-2030(6G)推进组和中国通信学会联合主办的2022全球6G发展大会在上海开幕，本次大会主要聚焦6G愿景需求和关键技术的发布，并开始面向全球征集6G关键技术。
工业和信息化部相关负责人在大会上表示，IMT-2030（6G）推进组自2019年成立后，一直推进需求、技术、标准及国际合作等各项工作，先后发布了《6G总体愿景与潜在关键技术》、《6G典型场景和关键能力》等系列白皮书，并启动6G技术试验。
推进组研究认为，6G将成为连接物理世界和数字世界的桥梁，满足从人的连接，到物的连接，再到智能体的随时随地按需接入网络的需求。
在应用场景方面，未来6G将主要应用于沉浸式云XR、全息通信、感官互联、智慧交互、通信感知、普惠智能、数字孪生、全域覆盖等八大场景。全域覆盖业务借助6G所构建的全球无缝覆盖的空天地一体化网络，全球再无任何移动通信覆盖盲点。
IMT-2030（6G）推进组组长、中国信息通信研究院副院长王志勤表示，目前，6G推进组成员单位超过80家，覆盖了运营商、设备商、芯片、终端、互联网、IT等各领域的重点企业以及高校及科研机构等，6G推进组将持续对全球开放。
相比5G，6G是什么？
中国工程院院士邬贺铨在大会上表示，相比5G发展初期便具备较丰富的技术积累，当前6G理论储备有待加强，需要在新材料技术及应用、毫米波传播理论、宽带星地通信、网络行为建模等方面开展基础研究。
针对6G发展，邬院士提出五点建议，一是6G应用应坚持服务刚需为本，将工业互联网作为主要场景；二是找准人工智能在6G应用中的突破口，重点提升无线信道与网络及运维等性能；三是优化频谱利用，为不同业务应用提供不同频段选择；四是简化终端复杂度，优化配置计算及存储能力；五是强化数据面功能，推动核心网实现简约化。
中国科学院院士王建宇展望了6G技术条件下“空间互联网和商业航天”的结合，王院士认为，6G技术的推进将会催生出空间互联网概念，而这有望构建形成全新的互联网生态，重塑世界航天工业的模式。
华为无线CTO童文博士则指出，6G不是5G能力的简单升级，也不仅限于提供万物互联的基础设施，还要具备“后通信”、“后连接”的新特征。6G的构建需要6大支柱能力，即原生智能、网络感知、极致连接、碳中和、原生可信以及星地融合。
在5G三大应用场景高带宽、低时延、广连接的基础上，6G会引入“智能”和“感知”两大新的应用场景。
童文博士认为，6G不再只是一个万物互联的平台，而是一个通算一体、通感一体的智能平台，千行万业都将通过这个平台提供的智能服务、智能应用创造更大的社会价值。智能和感知这两大新元素的引入，将大大增强并扩展5G三大场景的连接能力。6G还将引入星地通信一体化，而6G感知也将成为AI应用的大数据源泉。
童文博士表示，6G本质上是一个支撑物理世界和数字世界无缝连接的智能枢纽，它将为人类带来一个数字世界与物理世界紧密交融的未来。
以此来看，物理世界与数字世界是融为一体的连续体：从物理世界到数字世界，6G就是数字世界对物理世界的感知；从数字世界到物理世界，6G就是数字世界对物理世界操控的神经系统。未来的数字世界不仅仅是数字孪生，更是一个人工智能的元宇宙，而6G正是这个元宇宙的坚实底座。
概念中的6G，技术先行
对6G的探索也不仅仅停留在理论及概念层面，华为以及中兴等设备厂商也已经开始了相关技术的验证工作。
华为方面向观察者网表示，6G将提供通用、高性能的无线连接和极致体验，在速度上可实现Tbps级的峰值速率，6G将实现每秒万兆到千万兆比特的用户体验速率，亚毫秒的时延，10倍于5G的连接密度，厘米级定位精度，毫米级成像精度，以及差错可控的端到端系统可靠性，在未来能实现各种以人为中心的沉浸式业务以及各类垂直行业的全数字化转型和生产力升级。
在无线通信方面，毫米波在E-band频段中有高达10GHz的连续可用频谱（66~76GHz），在中短距离移动环境下提供沉浸式极致用户体验。此外，亚太赫兹到太赫兹频段也成为6G研究的热点频段，毫米波、太赫兹除了在提供极致速率通信的同时，也是高性能无线感知的最佳频谱，并以此成为6G终端和边缘站点通感一体应用的主力频段。
此外，华为6G研究团队还在通信感知一体化、星地融合以及可重构混合RIS架构等三个新维度上的关键技术取得了阶段性验证结果，这些新的空口技术正逐步从理论走向实现。
就在今年6月，华为在成都6G实验场所完成了6G E-band V2X外场测试，测试场景将车载摄像头、传感器获取的数据通过上行信道传至基站，而云端使用超大算力完成多车协同调度等决策后，通过下行信道将决策信息发回车辆，车辆根据决策信息完成相应的驾驶动作。
整个测试场景实现了上行2.2Gbps、下行360Mbps的微秒级时延稳定传输，充分验证了E-band频段下云基自动驾驶等高吞吐、高可靠、低时延场景的可行性。
中兴通讯也参与了6G关键技术概念样机测试。
中兴向观察者网表示，此次测试包括6G分布式自治网络及数字孪生网络概念样机、6G算力网络关键技术概念样机、6G太赫兹关键技术概念样机、6G通信感知一体化关键技术概念样机、6G智能超表面技术关键技术概念样机等。
其中在6G分布式自治网络及数字孪生网络概念样机试验中，中兴意图网络样机接入了网络规划场景验证系统，完成了语音和文本的意图采集、转换和驱动规划样机执行业务的全流程验证。
中兴方面也表示，公司将在2023年持续推进6G关键技术研究，并加快相关技术的验证与试验。
中国6G将处于全球第一梯队
中国通信行业已经走过了“1G空白、2G落后、3G跟随、4G并行、5G领先”的路程，这为我们现如今6G技术的探索提供了极大的支撑。
当前，我国5G建设已经全球领先，已累计建成5G基站超81.9万个，占全球比例约为70%；5G手机终端用户连接数达2.8亿，占全球比例超过80%。
此外，目前中国还拥有世界上最多的6G专利技术，近期专业调研机构MRFR也公布了6G领域的重要数据，全球有超过50%的申请专利来自中国，并且有九成都是核心的技术，未来中国6G将处于全球第一梯队。
尤其是5G在ToB领域的探索，更为6G在场景化应用上拓展了空间。比如在油气、制造、交通等领域，全球多个市场已涌现出由5G驱动的to B新应用，不少企业甚至在尚未掌握5G技术时就已经进行了对应的布局。
三大运营商三季度披露的财报数据亦显示，5G to B已成为运营商收入增长最快的业务领域，将运营战略重点转向to B也成为全球电信运营商在5G上的共同实践发力点。
而这一方向与前文所提及的6G八大场景沉浸式云XR、全息通信等能进行有效的融合。
另外，虽然普通消费者目前对于5G技术在C端市场的应用感知并不明显，但一个不争的事实是，以5G技术为基础的物联网领域已经实现了“物超人”。
工信部于10月末发布的2022年前三季度通信业经济运行情况显示，截至9月末，三家基础电信企业发展蜂窝物联网终端用户17.45亿户，比上年末净增3.5亿户；已超移动电话用户数6586万户，占移动网终端连接数的比重已达51%。
而中国通信标准化协会理事长闻库则表示，目前普遍认为6G通信能力将是5G的10倍以上，5G向6G的发展是从“万物互联”向“万物智联，数字孪生”，因此6G的终端数将十数倍于用户的手机数。
IMT-2030（6G）推进组组长王志勤预计6G真正商用会到2030年左右，而且在相当长一段时间内，6G会和5G、4G处于一种共存的状态，是多种技术并存发展，6G技术的研发启动并不会对5G发展产生太多的影响。
11月15日，由中国IMT-2030(6G)推进组和中国通信学会联合主办的2022全球6G发展大会在上海开幕，本次大会主要聚焦6G愿景需求和关键技术的发布，并开始面向全球征集6G关键技术。
工业和信息化部相关负责人在大会上表示，IMT-2030（6G）推进组自2019年成立后，一直推进需求、技术、标准及国际合作等各项工作，先后发布了《6G总体愿景与潜在关键技术》、《6G典型场景和关键能力》等系列白皮书，并启动6G技术试验。
推进组研究认为，6G将成为连接物理世界和数字世界的桥梁，满足从人的连接，到物的连接，再到智能体的随时随地按需接入网络的需求。
在应用场景方面，未来6G将主要应用于沉浸式云XR、全息通信、感官互联、智慧交互、通信感知、普惠智能、数字孪生、全域覆盖等八大场景。全域覆盖业务借助6G所构建的全球无缝覆盖的空天地一体化网络，全球再无任何移动通信覆盖盲点。
IMT-2030（6G）推进组组长、中国信息通信研究院副院长王志勤表示，目前，6G推进组成员单位超过80家，覆盖了运营商、设备商、芯片、终端、互联网、IT等各领域的重点企业以及高校及科研机构等，6G推进组将持续对全球开放。
相比5G，6G是什么？
中国工程院院士邬贺铨在大会上表示，相比5G发展初期便具备较丰富的技术积累，当前6G理论储备有待加强，需要在新材料技术及应用、毫米波传播理论、宽带星地通信、网络行为建模等方面开展基础研究。
针对6G发展，邬院士提出五点建议，一是6G应用应坚持服务刚需为本，将工业互联网作为主要场景；二是找准人工智能在6G应用中的突破口，重点提升无线信道与网络及运维等性能；三是优化频谱利用，为不同业务应用提供不同频段选择；四是简化终端复杂度，优化配置计算及存储能力；五是强化数据面功能，推动核心网实现简约化。
中国科学院院士王建宇展望了6G技术条件下“空间互联网和商业航天”的结合，王院士认为，6G技术的推进将会催生出空间互联网概念，而这有望构建形成全新的互联网生态，重塑世界航天工业的模式。
华为无线CTO童文博士则指出，6G不是5G能力的简单升级，也不仅限于提供万物互联的基础设施，还要具备“后通信”、“后连接”的新特征。6G的构建需要6大支柱能力，即原生智能、网络感知、极致连接、碳中和、原生可信以及星地融合。
在5G三大应用场景高带宽、低时延、广连接的基础上，6G会引入“智能”和“感知”两大新的应用场景。
童文博士认为，6G不再只是一个万物互联的平台，而是一个通算一体、通感一体的智能平台，千行万业都将通过这个平台提供的智能服务、智能应用创造更大的社会价值。智能和感知这两大新元素的引入，将大大增强并扩展5G三大场景的连接能力。6G还将引入星地通信一体化，而6G感知也将成为AI应用的大数据源泉。
童文博士表示，6G本质上是一个支撑物理世界和数字世界无缝连接的智能枢纽，它将为人类带来一个数字世界与物理世界紧密交融的未来。
以此来看，物理世界与数字世界是融为一体的连续体：从物理世界到数字世界，6G就是数字世界对物理世界的感知；从数字世界到物理世界，6G就是数字世界对物理世界操控的神经系统。未来的数字世界不仅仅是数字孪生，更是一个人工智能的元宇宙，而6G正是这个元宇宙的坚实底座。
概念中的6G，技术先行
对6G的探索也不仅仅停留在理论及概念层面，华为以及中兴等设备厂商也已经开始了相关技术的验证工作。
华为方面向观察者网表示，6G将提供通用、高性能的无线连接和极致体验，在速度上可实现Tbps级的峰值速率，6G将实现每秒万兆到千万兆比特的用户体验速率，亚毫秒的时延，10倍于5G的连接密度，厘米级定位精度，毫米级成像精度，以及差错可控的端到端系统可靠性，在未来能实现各种以人为中心的沉浸式业务以及各类垂直行业的全数字化转型和生产力升级。
在无线通信方面，毫米波在E-band频段中有高达10GHz的连续可用频谱（66~76GHz），在中短距离移动环境下提供沉浸式极致用户体验。此外，亚太赫兹到太赫兹频段也成为6G研究的热点频段，毫米波、太赫兹除了在提供极致速率通信的同时，也是高性能无线感知的最佳频谱，并以此成为6G终端和边缘站点通感一体应用的主力频段。
此外，华为6G研究团队还在通信感知一体化、星地融合以及可重构混合RIS架构等三个新维度上的关键技术取得了阶段性验证结果，这些新的空口技术正逐步从理论走向实现。
就在今年6月，华为在成都6G实验场所完成了6G E-band V2X外场测试，测试场景将车载摄像头、传感器获取的数据通过上行信道传至基站，而云端使用超大算力完成多车协同调度等决策后，通过下行信道将决策信息发回车辆，车辆根据决策信息完成相应的驾驶动作。
整个测试场景实现了上行2.2Gbps、下行360Mbps的微秒级时延稳定传输，充分验证了E-band频段下云基自动驾驶等高吞吐、高可靠、低时延场景的可行性。
中兴通讯也参与了6G关键技术概念样机测试。
中兴向观察者网表示，此次测试包括6G分布式自治网络及数字孪生网络概念样机、6G算力网络关键技术概念样机、6G太赫兹关键技术概念样机、6G通信感知一体化关键技术概念样机、6G智能超表面技术关键技术概念样机等。
其中在6G分布式自治网络及数字孪生网络概念样机试验中，中兴意图网络样机接入了网络规划场景验证系统，完成了语音和文本的意图采集、转换和驱动规划样机执行业务的全流程验证。
中兴方面也表示，公司将在2023年持续推进6G关键技术研究，并加快相关技术的验证与试验。
中国6G将处于全球第一梯队
中国通信行业已经走过了“1G空白、2G落后、3G跟随、4G并行、5G领先”的路程，这为我们现如今6G技术的探索提供了极大的支撑。
当前，我国5G建设已经全球领先，已累计建成5G基站超81.9万个，占全球比例约为70%；5G手机终端用户连接数达2.8亿，占全球比例超过80%。
此外，目前中国还拥有世界上最多的6G专利技术，近期专业调研机构MRFR也公布了6G领域的重要数据，全球有超过50%的申请专利来自中国，并且有九成都是核心的技术，未来中国6G将处于全球第一梯队。
尤其是5G在ToB领域的探索，更为6G在场景化应用上拓展了空间。比如在油气、制造、交通等领域，全球多个市场已涌现出由5G驱动的to B新应用，不少企业甚至在尚未掌握5G技术时就已经进行了对应的布局。
三大运营商三季度披露的财报数据亦显示，5G to B已成为运营商收入增长最快的业务领域，将运营战略重点转向to B也成为全球电信运营商在5G上的共同实践发力点。
而这一方向与前文所提及的6G八大场景沉浸式云XR、全息通信等能进行有效的融合。
另外，虽然普通消费者目前对于5G技术在C端市场的应用感知并不明显，但一个不争的事实是，以5G技术为基础的物联网领域已经实现了“物超人”。
工信部于10月末发布的2022年前三季度通信业经济运行情况显示，截至9月末，三家基础电信企业发展蜂窝物联网终端用户17.45亿户，比上年末净增3.5亿户；已超移动电话用户数6586万户，占移动网终端连接数的比重已达51%。
而中国通信标准化协会理事长闻库则表示，目前普遍认为6G通信能力将是5G的10倍以上，5G向6G的发展是从“万物互联”向“万物智联，数字孪生”，因此6G的终端数将十数倍于用户的手机数。
IMT-2030（6G）推进组组长王志勤预计6G真正商用会到2030年左右，而且在相当长一段时间内，6G会和5G、4G处于一种共存的状态，是多种技术并存发展，6G技术的研发启动并不会对5G发展产生太多的影响。
#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候，有活动再正常不过，特别是这几年，新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说，总销量超过百万是“相对稀有”的活动，用来回顾过去，宣传现在，展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
“美，不存在于物体之中，而存在于物与物产生的阴翳的波纹和明暗之中。”谷崎润一郎的《阴翳礼赞》中有这样一段对美的描述～
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光与影，简与繁，华丽与节制，都变成了体验每一种风格构成中不可或缺的元素。
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朴直、节制的侘寂风，不过多用力的舒适感素雅陶土器皿、简素草编吊灯，搭配原木色的家具在有序中，让看似“无风格”变成了自己独一无二的风格～
#美好家打造指南##设计师改造家# https://t.cn/EiRsUJE
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朴直、节制的侘寂风，不过多用力的舒适感素雅陶土器皿、简素草编吊灯，搭配原木色的家具在有序中，让看似“无风格”变成了自己独一无二的风格～
#美好家打造指南##设计师改造家# https://t.cn/EiRsUJE
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