20万左右，B级车的标杆是帕萨特，应该没有人会反对吧？年初买车的时候，毫不犹豫就买了帕萨特，除了大众品牌长久以来带给人的高级感外，它的综合素质在这个级别的车里也是最好的。
买车的时候别人也给我推荐了凯美瑞，雅阁，还有迈腾这三款车，迈腾虽然和帕萨特是兄弟车型，但是帕萨特比迈腾更具性价比，配置比迈腾好，内饰也更有档次，而且配置相同的基础上，帕萨特比迈腾便宜两三万，当然选帕萨特了。
至于雅阁和凯美瑞，都是CVT变速箱，虽然平顺，但是毫无动力操控，起步肉，加速无力，而且发动机一般，雅阁全系只有1.5T发动机，凯美瑞20万只能买到2.0L，这样的动力只能说够用，买买菜，上下班代个步而已，而且它们作为B级车，外观设计也越来越年轻化，没有了以前的商务气息，更加强调运动，尤其是雅阁的小溜背造型，让我没法接受，B级车还是应该大气，商务一些更好。
开了一段时间帕萨特以后，我更加认为自己的选择没错，它各个方面都让我很满意，下面我就给大家说一下我自己的真实感受：
1、帕萨特的外观延用了经典的家族化设计，成熟稳重，镀铬的进气格栅，LED大灯搭配日间行车灯，车头整体看上去很霸气，车尾则年轻时尚一些，车身侧面的线条流畅、饱满，无论从哪个角度看上去就很完美。
2、2.0T EA888发动机搭配7速湿式双离合，是大众的黄金动力总成，186马力，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，百公里加速只要8秒，无论是稳定性还是加速性能，都是同级别里最好的，在大众不少高端系列里也有它的身影，比如奥迪、保时捷等，我认为驾驶感受来说和奥迪A6也没什么区别，可是价格要相差一倍，还是帕萨特更加适合。
而且这款湿式双离合日常表现更加稳定，换挡平顺，没有顿挫的感觉，升挡积极，动力随叫随到，推背感十足，完全不会给你拖后腿。
高速上的加速表现也很不错，尤其是后段加速依然给力，超车很有信心。
3、作为一款动力强劲的B级车来说，帕萨特的综合油耗实际开下来才8升左右，真的是很省油了，而且在高速上有时候能跑出5到6升左右，满油状态下续航能达到800至1000公里，完全不输某些混动车型，我想这个油耗，对于家庭用车来说还是很不错的了。
4、空间方面应该是帕萨特最大的优势了，在B级车里应该是几乎没有对手，前排调整好驾驶位置，第二排可以跷二郎腿，想怎么坐就怎么坐，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，后排坐3个人没有问题，中间地台的突起也不算高，不会影响中间乘客的舒适性，车里的储物空间也完全够用，无论是手机还是饮料什么么，都不需要担心没地方放，尤其是超大的后备箱，放下3个行李箱绰绰有余，出去玩的时候就体现出来它的重要性了。
5、帕萨特的座椅都是真皮打孔，而且很宽大，包裹性也不错，坐上去软硬适中，长时间乘坐也很舒服，而且舒适性配置也是一应俱全，自动空调，后排出风口，座椅加热通风带记忆，主副驾电动座椅，副驾后排老板键，无钥匙进入、带启动，全景大天窗，等等这些配置都保证了乘坐的舒适性，而且噪音控制也很不错，驾驶位置基本上听不到发动机的噪音，只有当车速100以上是才会感觉到一些风噪，隔音还是做得很不错的。
6、再来说说操控，一直以来就是德系车的强项，帕萨特方向精准，没有虚位，指哪打哪，很轻盈不费力，车辆驾驶起来以后底盘给人感觉很整，不松散，底盘调校偏硬朗，高速行车转弯时车身很稳，不会侧倾，让人很有安全感，悬挂调教也不错，过减速带和坑洼路段时，不会有大的颠簸感觉。
【峰哥谈车】
总的来说，帕萨特是20万价位中型车里很有性价比的车辆，外观设计稳重大气，又不失时尚，完美地兼顾了日常家用和商务接待的需求，而且作为一款偏家用的车型来说，动力给人很大的惊喜，它符合大部分人的审美，几乎没有人会说它不好看，如果你是一个注重实用性，但是偶尔还想体验一下速度的的感觉，选帕萨特准没错。
而且从安全性来说，德系车用料扎实，工艺严谨先进，都比日系车要强上不少，日系车虽然强调节能，但是牺牲了一部分安全性，我想这个因素也是大家在选车时候很看重的地方。#汽车杂谈#
买车的时候别人也给我推荐了凯美瑞，雅阁，还有迈腾这三款车，迈腾虽然和帕萨特是兄弟车型，但是帕萨特比迈腾更具性价比，配置比迈腾好，内饰也更有档次，而且配置相同的基础上，帕萨特比迈腾便宜两三万，当然选帕萨特了。
至于雅阁和凯美瑞，都是CVT变速箱，虽然平顺，但是毫无动力操控，起步肉，加速无力，而且发动机一般，雅阁全系只有1.5T发动机，凯美瑞20万只能买到2.0L，这样的动力只能说够用，买买菜，上下班代个步而已，而且它们作为B级车，外观设计也越来越年轻化，没有了以前的商务气息，更加强调运动，尤其是雅阁的小溜背造型，让我没法接受，B级车还是应该大气，商务一些更好。
开了一段时间帕萨特以后，我更加认为自己的选择没错，它各个方面都让我很满意，下面我就给大家说一下我自己的真实感受：
1、帕萨特的外观延用了经典的家族化设计，成熟稳重，镀铬的进气格栅，LED大灯搭配日间行车灯，车头整体看上去很霸气，车尾则年轻时尚一些，车身侧面的线条流畅、饱满，无论从哪个角度看上去就很完美。
2、2.0T EA888发动机搭配7速湿式双离合，是大众的黄金动力总成，186马力，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，百公里加速只要8秒，无论是稳定性还是加速性能，都是同级别里最好的，在大众不少高端系列里也有它的身影，比如奥迪、保时捷等，我认为驾驶感受来说和奥迪A6也没什么区别，可是价格要相差一倍，还是帕萨特更加适合。
而且这款湿式双离合日常表现更加稳定，换挡平顺，没有顿挫的感觉，升挡积极，动力随叫随到，推背感十足，完全不会给你拖后腿。
高速上的加速表现也很不错，尤其是后段加速依然给力，超车很有信心。
3、作为一款动力强劲的B级车来说，帕萨特的综合油耗实际开下来才8升左右，真的是很省油了，而且在高速上有时候能跑出5到6升左右，满油状态下续航能达到800至1000公里，完全不输某些混动车型，我想这个油耗，对于家庭用车来说还是很不错的了。
4、空间方面应该是帕萨特最大的优势了，在B级车里应该是几乎没有对手，前排调整好驾驶位置，第二排可以跷二郎腿，想怎么坐就怎么坐，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，后排坐3个人没有问题，中间地台的突起也不算高，不会影响中间乘客的舒适性，车里的储物空间也完全够用，无论是手机还是饮料什么么，都不需要担心没地方放，尤其是超大的后备箱，放下3个行李箱绰绰有余，出去玩的时候就体现出来它的重要性了。
5、帕萨特的座椅都是真皮打孔，而且很宽大，包裹性也不错，坐上去软硬适中，长时间乘坐也很舒服，而且舒适性配置也是一应俱全，自动空调，后排出风口，座椅加热通风带记忆，主副驾电动座椅，副驾后排老板键，无钥匙进入、带启动，全景大天窗，等等这些配置都保证了乘坐的舒适性，而且噪音控制也很不错，驾驶位置基本上听不到发动机的噪音，只有当车速100以上是才会感觉到一些风噪，隔音还是做得很不错的。
6、再来说说操控，一直以来就是德系车的强项，帕萨特方向精准，没有虚位，指哪打哪，很轻盈不费力，车辆驾驶起来以后底盘给人感觉很整，不松散，底盘调校偏硬朗，高速行车转弯时车身很稳，不会侧倾，让人很有安全感，悬挂调教也不错，过减速带和坑洼路段时，不会有大的颠簸感觉。
【峰哥谈车】
总的来说，帕萨特是20万价位中型车里很有性价比的车辆，外观设计稳重大气，又不失时尚，完美地兼顾了日常家用和商务接待的需求，而且作为一款偏家用的车型来说，动力给人很大的惊喜，它符合大部分人的审美，几乎没有人会说它不好看，如果你是一个注重实用性，但是偶尔还想体验一下速度的的感觉，选帕萨特准没错。
而且从安全性来说，德系车用料扎实，工艺严谨先进，都比日系车要强上不少，日系车虽然强调节能，但是牺牲了一部分安全性，我想这个因素也是大家在选车时候很看重的地方。#汽车杂谈#
“真心求求你们开车别墨迹了！在路上开车，难得遇到一个开快车的，大都是慢慢吞吞的，油门不舍得踩，刹车不舍得点，就是慢吞吞往前挪，你自己慢也就罢了，很多人开得慢，还挡道儿！后面压了一堆车，想超车都超不了，急死个人！
目前我的思域还未输过，这可只是一辆1.5T手挡的破车，根本算不上什么性能车，但是路上秒95%的车不难，有些车性能比我好，但是路上开着照样磨磨唧唧！
我想说的是，当你买车是为了性能付费的时候，我劝你先想一想你敢把油门踩到什么程度。花大几十万买宝马M、奔驰AMG，路上却不敢踩，那就没必要买了！
当然我也知道，网上嘴里说着性能的，都是骑雅迪的，否则马路三大妈也不会是销量第一了。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
我觉得开车快慢这个事儿吧，得分情况讨论。
A、有的地方，3公里的路，恨不得给你弄10个红绿灯，这种路况，车速真的提不起来，就算你开得再快，下个红绿灯还是得停下来等红绿灯。
B、有些人等红灯的时候，会掏出手机玩一会儿，往往红灯变绿灯了，他没发现，所以起步会慢，这种情况，确实让人讨厌，殊不知，他起步墨迹几秒钟，后面的本来能过10辆车的，结果只通过了8辆。
C、城市道路里，不建议大家开快车，因为路况太复杂了，闯红灯的行人，逆行的外卖小哥，还有突然窜出来的两轮车等等，车速快了，发生突发情况，真的反应不过来。
D、如果路况允许的话，我还是建议大家尽量贴着限速的上限开车，我也讨厌那些限速100，结果开80的人......#我与汽车的日常#
目前我的思域还未输过，这可只是一辆1.5T手挡的破车，根本算不上什么性能车，但是路上秒95%的车不难，有些车性能比我好，但是路上开着照样磨磨唧唧！
我想说的是，当你买车是为了性能付费的时候，我劝你先想一想你敢把油门踩到什么程度。花大几十万买宝马M、奔驰AMG，路上却不敢踩，那就没必要买了！
当然我也知道，网上嘴里说着性能的，都是骑雅迪的，否则马路三大妈也不会是销量第一了。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
我觉得开车快慢这个事儿吧，得分情况讨论。
A、有的地方，3公里的路，恨不得给你弄10个红绿灯，这种路况，车速真的提不起来，就算你开得再快，下个红绿灯还是得停下来等红绿灯。
B、有些人等红灯的时候，会掏出手机玩一会儿，往往红灯变绿灯了，他没发现，所以起步会慢，这种情况，确实让人讨厌，殊不知，他起步墨迹几秒钟，后面的本来能过10辆车的，结果只通过了8辆。
C、城市道路里，不建议大家开快车，因为路况太复杂了，闯红灯的行人，逆行的外卖小哥，还有突然窜出来的两轮车等等，车速快了，发生突发情况，真的反应不过来。
D、如果路况允许的话，我还是建议大家尽量贴着限速的上限开车，我也讨厌那些限速100，结果开80的人......#我与汽车的日常#
【空间、动力有惊喜，鼓刹缺乏诚意 场地试驾奥迪Q5 e-tron】不久前，上汽奥迪旗下首款纯电动车——奥迪Q5 e-tron正式上市，定位为中大型SUV，官方售价区间是39.55-51.00万元。奥迪Q5 e-tron大家应该比较陌生，单看名字也很有可能会误认为是奥迪Q5油改电而来的车型，实际上奥迪Q5 e-tron是实打实的基于MEB纯电动平台打造，与上汽大众的ID.6相同。虽然是同平台，共用相同的三电系统，但奥迪Q5 e-tron的价格相比ID.6属实是贵了不少。那么奥迪Q5 e-tron的实际表现如何？是否值得加入“购物车”呢？
注:本次试驾车为试装车
·先看优点
基于MEB平台打造，车内空间充裕，有6/7座车型可选
绝大多数国人在选车时，十分在意车内空间的表现，尤其是多孩政策放开后，传统的5座车已经很难满足他们的出行需求。而奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造，相比于“油改电”，无需兼容纯电、燃油等动力形式，拥有更好的空间利用率。因此，奥迪Q5 e-tron提供了6/7座车型供消费者选择，这在同级豪华品牌中是十分少见的。
实际空间体验上（6座车型）奥迪Q5 e-tron的表现也不错，体验者身高1米74，调整好前排坐姿后，此时头部空间超过了一拳。
保持前排座椅位置，体验者来到后排并将第二排座椅移动到最后时，腿部有超过两拳的余量，头部还有超过一拳的空间。并且第二排座椅靠背角度可调，乘客可以在第二排找到一个很舒适的坐姿。
将第二排调整到腿部剩余一拳的空间后，此时体验者进入第三排，腿部空间占满，头部还剩余一指的空间，虽然谈不上舒适，但应付中短途行驶还是绰绰有余的。
值得一提的是，第三排除了配有杯槽，还提供了充电接口以及储物格。
奥迪Q5 e-tron储物空间的表现也不错，在三排座椅全部打开的状态下，后备厢的容积也能够放置不少物品。
而将第三排甚至第二排座椅放倒后，可以获得一个巨大的储物空间，足够满足日常出行使用了。
动力响应迅速、平顺
奥迪Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用单电机布局综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。后者采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米。本次试驾的是50 e-tron quattro车型。
此次场地试驾官方设置了加速、制动、驼峰等项目。实际体验上，奥迪Q5 e-tron起步阶段十分迅速，动力储备也充足，并且整个提速过程非常平顺，不会让你有加速时的不适感，是非常适合家用的调校。
虽然奥迪Q5 e-tron定位为中大型SUV，车长接近4米9，但实际驾驶起来不会让你有开大车的感觉，整车跟随性很好，并且方向盘的转向手感也十分轻盈，很容易上手。
50 e-tron quattro车型采用了双电机quattro四驱系统，拥有更快的响应速度，30毫秒即可完成四驱动力分配，应付驼峰、交叉轴项目可以说信手拈来，你只需踩电门踏板就好了。
科技配置丰富
科技配置一直是奥迪的优势，奥迪Q5 e-tron也同样如此。全系标配了矩阵式全LED大灯，配有自动头灯和自适应远近光功能，能够极大的提高夜间行车的安全性。
不仅如此，奥迪Q5 e-tron的日间行车灯还支持4种独特的显示效果，这是在国内奥迪上首次使用，用户可以根据自己心情喜好切换不同的效果，满足定制化的需求。
尾灯采用的是家族贯穿式的设计，并且宽度是目前奥迪最宽的，已经延伸到了车身侧面，点亮后很有辨识度。此外，尾灯配有动态交互，当你解锁或锁车时，会有不同的交互效果，不愧是“灯厂”。
奥迪Q5 e-tron采用了全新一代的数字虚拟座舱，坐进车内科技感很强。方向盘的设计很有未来感，两侧的按键均采用触控式，可以通过滑动或按压进行操作，是奥迪Q5 e-tron的首发配置。此外，奥迪Q5 e-tron配备了AR HUD，由前挡玻璃呈现驾驶信息，避免用户频繁低头，提升了行车安全性。
奥迪Q5 e-tron全车配备超强算力的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现L2+级辅助驾驶。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron仪表盘左侧有一个按钮可一键开启驾驶辅助功能，十分的便捷。
·再聊聊不足
说完了优点，我们再聊聊不足。就目前来看，奥迪Q5 e-tron主要的不足是后轮配备的鼓刹，虽然鼓刹在大众其他车型上表现尚可，但要知道，对于一个起售价超过40万的豪华品牌SUV来说，再配备鼓刹就显得不那么厚道了，说出去也不好听，希望后期能够改进。
总结：
这次场地试驾比较简单，时间也很紧张。但从目前的体验来看，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q5 e-tron也展现出了不少的亮点，像是灵活多变的车内空间、优异的动态表现以及丰富的科技配置，这些让奥迪Q5 e-tron在同级豪华品牌中占有一定的优势。不过鼓刹的出现也的确有些遗憾，希望后期能有所改进。而关于奥迪Q5 e-tron实际道路、续航等方面的表现，等未来拿到试驾体验后，笔者再为您做详细的分享。
注:本次试驾车为试装车
·先看优点
基于MEB平台打造，车内空间充裕，有6/7座车型可选
绝大多数国人在选车时，十分在意车内空间的表现，尤其是多孩政策放开后，传统的5座车已经很难满足他们的出行需求。而奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造，相比于“油改电”，无需兼容纯电、燃油等动力形式，拥有更好的空间利用率。因此，奥迪Q5 e-tron提供了6/7座车型供消费者选择，这在同级豪华品牌中是十分少见的。
实际空间体验上（6座车型）奥迪Q5 e-tron的表现也不错，体验者身高1米74，调整好前排坐姿后，此时头部空间超过了一拳。
保持前排座椅位置，体验者来到后排并将第二排座椅移动到最后时，腿部有超过两拳的余量，头部还有超过一拳的空间。并且第二排座椅靠背角度可调，乘客可以在第二排找到一个很舒适的坐姿。
将第二排调整到腿部剩余一拳的空间后，此时体验者进入第三排，腿部空间占满，头部还剩余一指的空间，虽然谈不上舒适，但应付中短途行驶还是绰绰有余的。
值得一提的是，第三排除了配有杯槽，还提供了充电接口以及储物格。
奥迪Q5 e-tron储物空间的表现也不错，在三排座椅全部打开的状态下，后备厢的容积也能够放置不少物品。
而将第三排甚至第二排座椅放倒后，可以获得一个巨大的储物空间，足够满足日常出行使用了。
动力响应迅速、平顺
奥迪Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，前者采用单电机布局综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。后者采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米。本次试驾的是50 e-tron quattro车型。
此次场地试驾官方设置了加速、制动、驼峰等项目。实际体验上，奥迪Q5 e-tron起步阶段十分迅速，动力储备也充足，并且整个提速过程非常平顺，不会让你有加速时的不适感，是非常适合家用的调校。
虽然奥迪Q5 e-tron定位为中大型SUV，车长接近4米9，但实际驾驶起来不会让你有开大车的感觉，整车跟随性很好，并且方向盘的转向手感也十分轻盈，很容易上手。
50 e-tron quattro车型采用了双电机quattro四驱系统，拥有更快的响应速度，30毫秒即可完成四驱动力分配，应付驼峰、交叉轴项目可以说信手拈来，你只需踩电门踏板就好了。
科技配置丰富
科技配置一直是奥迪的优势，奥迪Q5 e-tron也同样如此。全系标配了矩阵式全LED大灯，配有自动头灯和自适应远近光功能，能够极大的提高夜间行车的安全性。
不仅如此，奥迪Q5 e-tron的日间行车灯还支持4种独特的显示效果，这是在国内奥迪上首次使用，用户可以根据自己心情喜好切换不同的效果，满足定制化的需求。
尾灯采用的是家族贯穿式的设计，并且宽度是目前奥迪最宽的，已经延伸到了车身侧面，点亮后很有辨识度。此外，尾灯配有动态交互，当你解锁或锁车时，会有不同的交互效果，不愧是“灯厂”。
奥迪Q5 e-tron采用了全新一代的数字虚拟座舱，坐进车内科技感很强。方向盘的设计很有未来感，两侧的按键均采用触控式，可以通过滑动或按压进行操作，是奥迪Q5 e-tron的首发配置。此外，奥迪Q5 e-tron配备了AR HUD，由前挡玻璃呈现驾驶信息，避免用户频繁低头，提升了行车安全性。
奥迪Q5 e-tron全车配备超强算力的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现L2+级辅助驾驶。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron仪表盘左侧有一个按钮可一键开启驾驶辅助功能，十分的便捷。
·再聊聊不足
说完了优点，我们再聊聊不足。就目前来看，奥迪Q5 e-tron主要的不足是后轮配备的鼓刹，虽然鼓刹在大众其他车型上表现尚可，但要知道，对于一个起售价超过40万的豪华品牌SUV来说，再配备鼓刹就显得不那么厚道了，说出去也不好听，希望后期能够改进。
总结：
这次场地试驾比较简单，时间也很紧张。但从目前的体验来看，基于MEB纯电平台打造的奥迪Q5 e-tron也展现出了不少的亮点，像是灵活多变的车内空间、优异的动态表现以及丰富的科技配置，这些让奥迪Q5 e-tron在同级豪华品牌中占有一定的优势。不过鼓刹的出现也的确有些遗憾，希望后期能有所改进。而关于奥迪Q5 e-tron实际道路、续航等方面的表现，等未来拿到试驾体验后，笔者再为您做详细的分享。
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