#亚马逊[超话]##亚马逊##跨境电商#
22.11.18温度又高了一度

亚马逊又涨了配送费和仓储费用，而且对于长期仓储的要求也提高了很多。我觉得这次整体看来费用涨的很多，温水煮青蛙的水温又高了一度。虽然说这是一个相对公平的规则，但从今年的几次涨幅观察来看。只有成本不断的提高，很少看到前台有链接涨价，链接不涨价意味就是变相的降价了。这对有些新卖家或者部分极致类目来说是非常不友好的。

很多类目的价格已经卡在的9这个位数上，这是很难涨价的，率先涨价很容易卖不动，不涨价利润又被压缩。头部卖家不涨价，尾部卖家只能被着过烫的温水煮熟了。相比这些我更担心于，未来平台的整体价格于线下价格相比没有更多优势，或者说，对于多多这样的超低价强势平台的进入，未来亚马逊整体没有价格优势。从来失去部分流量。平台流量转化越差，运营成本越高，再转嫁给卖家，导致链接价格更高更没有优势，从来形成恶心循环。

对于长期仓储的调整，考虑到物流时效和工厂生产时效，我认为也是相对严苛了一点。但也不是完全没有办法，我之前一直强调的，多频少发的方式也算是一个比较号解决的办法。我也隐约感觉，可能亚马逊也是想力推他的AWD，所以不断降低库容，提高周转门槛，因为发货到AWD就不会受这些问题的困扰。相比长期仓储带来费用，AWD虽然有额外的服务费，但整体计算也算是比较划算的，又或者说AWD的存在，只是让我们用另一个方式更好的接受仓储的涨价罢了。只怕AWD也只是暂时的缓冲。

对于卖家来说，没有利润就会退出这个平台。最后就是得着头部几个卖家的羊毛薅。且为鱼肉，都是早晚的事情，也无法五十步笑百步。

如何跳出这趟快沸腾的温水，说来也是惭愧，除了适时弃置，也就只能往品牌思路发展了，用品牌的溢价来覆盖各种成本。说来简单，缺也是一个长远的漫长之路，更何况品牌的饱满度又何尝不是用钱烧出来的呢？

一个完整的生态系统，是需要生物链各级一起完成的。未来如果只剩下那么几个头部链接，那亚马逊又会是什么样子呢？

这两天阿平3开始陆续来差评了，自然位也因为差评的原因掉了一些。我看整体的销量还是在线的。每年的PD前夕总是会有很多情况发生，不管是不是恶意差评，我看了下最近的评论情况。除非话大代价刷大量的差评，不然是无法覆盖自然留的好评数量。对于差评做个基本的客服回复，就只能顺其自然了。

忙忙碌碌，今年的开门红业务着实有点早，四季度初就开始筹备，已经行进近月余，整体还不错。随着国内外各种大环境及疫情形势变化，经济也随之一路调整下行，业内金融资深人士透露，投资环境的恶化，导致回流银行的存款激增，但利率的持续下降，也加速了货币的贬值速度，资本正在寻求更稳更安全的方式去投资，写在合同里的3.5%的复利增长产品就成了资本的宠儿。小到存钱，大到传承，都能给到最佳的回报。产品反响火爆，如果1998年的年复利8.5%的机会没抓住，那么现在2022年的复利3.5%就是二十年后的翘楚。因为负利率时代正在进行时中，负利率是人口老龄化的必然产物，不是社会发展的趋势。如果还有所怀疑，那就相信资本的嗅觉，有钱人在往哪走，那么就选择跟随。适时的关注一下自己的资产配置是否合理，规划一下近期的、中期的、远期的目标，让财尽其力，聚沙成塔，物尽其用，为人服务。不要小觑目的性的规划，给它时间它终会让你刮目相看。

从2023年开始，F1将推出一项全女性车手赛事——F1学院！以培养年轻女性车手进入更高级别的比赛，包括W Series女子方程式、F3锦标赛、F2锦标赛、F1世界锦标赛。

该项赛事将由目前的F2和F3车队运营的5支车队组成，每支车队将有3辆赛车，组成总计15人的车手阵容。第一个赛季将包含7站赛事，每站赛事有3场比赛，总计21场比赛，外加15天的官方测试。2023赛季的赛历将适时发布。

车手们驾驶的赛车由Tatuus T421底盘、Autotecnica涡轮增压引擎（165马力）、倍耐力轮胎组成。

F1将为每辆赛车提供15万欧元的预算，车手将承担相同数额的费用，其他费用由车队承担。

F1学院的目的是最大限度地发挥年轻女性车手的机遇和潜能，以达到赛车运动的最高水平。

#F1[超话]#