【奋进新征程 建功新时代 · 非凡十年】成立三年，山东港口一体化改革成效显著
蹚出港口整合的山东路径
成立三年，山东港口一体化改革成效显著
记者白晓报道 8月8日，山东港口在青岛举行集装箱“七线一列”集中开通仪式。
本报记者 肖芳
将沿海7市21个港区6万余名职工，整合成一家国企——山东省港口集团，我省港口一体化改革已历三载，成效如何？
一组数据给出答案：疫情之下，山东港口吞吐量连年增长，去年突破15亿吨；集装箱量较成立时增长25.8%，突破3400万标箱，分别稳居全球第一、第三位，增幅连年超过全国沿海港口平均水平。
另一组财务指标，则显示出这种业务量增长的“含金量”：相较成立之初，山东港口营业收入翻番，利润增长近40%；资产总额、净资产额、人均创利增幅均达30%以上；累计投资1195亿元、招商引资74.4亿元；累计纳税105亿元，较成立时增长35%；获省国资委业绩考核A级，稳居省属企业第一方阵。
放眼全国，省域港口整合重组不是新鲜事，但山东走出了一条成效显著的一体化改革道路。回望来路，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原这样总结：没有省委、省政府的坚强领导，就没有山东港口一体化改革的成功；没有自觉置身于服务国家发展战略的高度和站位，就没有山东港口一体化改革的深度和广度；没有对标世界一流的高远方向，就没有山东港口一体化改革的未来。
“这种通力合作，以前是很难想象的”
整合之前，山东港口什么样？彼时船公司的一种常见做法，折射出冰山一角：来山东询价时，船公司先与烟台港议价，又拿着烟台港的折扣价压青岛港，再用青岛港的底价压日照港……一圈走下来，各港口为抢夺货源争相降价，拼得“头破血流”。
滨海而居的城市，大多怀揣一个“港口梦”。在山东绵长的海岸线上，不仅有青岛港、日照港、烟台港3个吞吐量超4亿吨的大港，境内30个沿海县（市、区）还遍布20余个大大小小的港区。各港口为追求自我完善，往往盲目投资、重复建设。
从港航大省迈向港航强省，破釜沉舟式改革重整势在必行。2018年3月，由山东高速集团控股整合滨州港、东营港、潍坊港，组建山东渤海湾港口集团；2019年7月9日，威海港100%股权无偿划转青岛港；同年8月6日，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组建的山东省港口集团正式成立。
时至今日，山东港口挂牌成立已整三年，曾经的乱象解决了吗？
不妨看这样一个案例：今年4月，由山东港口陆海物流集团承揽的100个集装箱抵达青岛港，原计划通过汽运发往营口，可受疫情影响无法按时到达，面临交货逾期风险。在陆海物流集团和青岛港的支持下，航运集团支线中心紧急调整港口内支线航班和舱位，将100个集装箱通过“青岛-烟台”航线发往烟台港。烟台港第一时间与船公司沟通，制订集装箱“过驳直装”专船方案，这批集装箱到港后仅用2小时便通过集卡全程“不落地”转运上船，第一时间发往营口，最终顺利到达客户手中。
“这种多个港口之间的通力合作，在以前是很难想象的。”山东港口生产业务部部长于沉涛说。成立3年来，山东港口累计新开各港口内支线16条，主要港口之间实现航线“天天有班次”。
全省一盘棋，兄弟港口各司其职
短短3年，由乱转治，山东港口是如何做到的？
顶层设计功不可没。“在省委、省政府的坚强领导和省直厅局、沿海各市的密切配合下，我们强力推进‘三个一’，即港口规划一盘棋、资源开发一张图、管理服务一张网，制定了整合、融合、耦合的一体化改革发展路线图。”霍高原说。
山东港口一体化发展的整体布局，是“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”。这种格局之下，四大港口集团只保留装卸、仓储、转运等传统港口业务，原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元则“合并同类项”，重组为金控、物流、贸易、航运等12个板块集团。为鼓励各板块间加强业务协作，山东港口专设“协同指标”，纳入直属企业经营业绩考核。
由此，各港口明确了特色化、差异化发展方向，杜绝了重复建设和同质化竞争。全省一盘棋之下，兄弟港口各司其职——青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间开通内支线，形成“微循环”，释放出一体化倍增效能。
携手并进，山东各港口迅速走出了“零和博弈”的恶性循环，开创了“各美其美、美美与共”的共赢新局面：青岛港吞吐量、集装箱量分别晋升世界第四位、第六位，迈入世界一流港口行列；日照港超越鹿特丹港，跻身全球第九大港口；烟台港稳居全国第八；渤海湾港生产经营实现翻番式增长，展示出强有力的港口集群效应。
置身于变革浪潮中的一线港口人，对一体化发展成效有着更深的切身体会。身为渤海湾港市场营销中心副主任，魏铭以前在码头上很少看到集装箱船。可是自从渤海湾港成为山东省港口集团的一分子之后，连接青岛港、日照港、烟台港的转水通道全被打通，以前在这些大港通过汽运疏港的部分货物，改成走水路到渤海湾港集散。“现在转水货种已达到了7种，转水量已经占到了渤海湾港总吞吐量的30%以上，集装箱转水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏铭说。
牢记“国之大者”，服务国家发展大局
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。一体化整合之后，山港“巨轮”，又该驶向何方？
首先要搞清楚自身“坐标”。山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是协同腹地、联通世界的重要“棋眼”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。“山东港口可以更好地承接国家政策叠加赋能，应在服务国家战略、服务新旧动能转换、服务产业链供应链安全稳定等方面实现更大发展，发挥更大作用。”霍高原说。
7月19日凌晨3时，随着“维明”轮顺利靠泊青岛港，又一条连接中国北方地区与中南美国家和地区的贸易新路被打通。这是青岛港继7月12日长锦船公司俄罗斯线，7月13日中联航运美西线、地中海航运东南亚线后开通的又一条新航线。
一周之内新增4条国际贸易新航线，山东港口再次创下了集装箱航线增速历史纪录。过去3年中，依托一体化发展新平台，山东港口加大与船公司合作，海向增航线、扩舱容、拓中转，航线增速屡创历史纪录：新增航线108条，增速较整合前成倍增长，总数达到320条，其中外贸航线229条，航线数量和密度稳居北方港口首位。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度，通过建设内陆港、海铁联运等持续放大港口的物流枢纽功能。
7月28日，山东港口胶州陆港至青岛港大港港区的“胶青快线”循环班列正式开通。这是继开通“胶黄小运转”循环班列后，山东港口在青岛地区搭建的又一高效便捷的海铁联运通道，将为上合示范区进出口企业进一步降低综合物流成本。据统计，成立3年来，山东港口共开辟西安、兰州、郑州、乌鲁木齐、枣庄等内陆港30个、班列79条，海铁联运箱量连续保持全国第一。
目前，山东港口已承担起全省90%以上的货物进出口量，原油、铁矿石、铝矾土、粮食等主要货种的市场占有率全国领先，年进口量分别占全国总量的1/3、1/4、2/3、1/5，作为东北亚国际航运枢纽中心的地位进一步巩固提高。
来源：大众报业 · 大众日报客户端
坊子融媒：彭海程
蹚出港口整合的山东路径
成立三年，山东港口一体化改革成效显著
记者白晓报道 8月8日，山东港口在青岛举行集装箱“七线一列”集中开通仪式。
本报记者 肖芳
将沿海7市21个港区6万余名职工，整合成一家国企——山东省港口集团，我省港口一体化改革已历三载，成效如何？
一组数据给出答案：疫情之下，山东港口吞吐量连年增长，去年突破15亿吨；集装箱量较成立时增长25.8%，突破3400万标箱，分别稳居全球第一、第三位，增幅连年超过全国沿海港口平均水平。
另一组财务指标，则显示出这种业务量增长的“含金量”：相较成立之初，山东港口营业收入翻番，利润增长近40%；资产总额、净资产额、人均创利增幅均达30%以上；累计投资1195亿元、招商引资74.4亿元；累计纳税105亿元，较成立时增长35%；获省国资委业绩考核A级，稳居省属企业第一方阵。
放眼全国，省域港口整合重组不是新鲜事，但山东走出了一条成效显著的一体化改革道路。回望来路，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原这样总结：没有省委、省政府的坚强领导，就没有山东港口一体化改革的成功；没有自觉置身于服务国家发展战略的高度和站位，就没有山东港口一体化改革的深度和广度；没有对标世界一流的高远方向，就没有山东港口一体化改革的未来。
“这种通力合作，以前是很难想象的”
整合之前，山东港口什么样？彼时船公司的一种常见做法，折射出冰山一角：来山东询价时，船公司先与烟台港议价，又拿着烟台港的折扣价压青岛港，再用青岛港的底价压日照港……一圈走下来，各港口为抢夺货源争相降价，拼得“头破血流”。
滨海而居的城市，大多怀揣一个“港口梦”。在山东绵长的海岸线上，不仅有青岛港、日照港、烟台港3个吞吐量超4亿吨的大港，境内30个沿海县（市、区）还遍布20余个大大小小的港区。各港口为追求自我完善，往往盲目投资、重复建设。
从港航大省迈向港航强省，破釜沉舟式改革重整势在必行。2018年3月，由山东高速集团控股整合滨州港、东营港、潍坊港，组建山东渤海湾港口集团；2019年7月9日，威海港100%股权无偿划转青岛港；同年8月6日，由青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港四大港口组建的山东省港口集团正式成立。
时至今日，山东港口挂牌成立已整三年，曾经的乱象解决了吗？
不妨看这样一个案例：今年4月，由山东港口陆海物流集团承揽的100个集装箱抵达青岛港，原计划通过汽运发往营口，可受疫情影响无法按时到达，面临交货逾期风险。在陆海物流集团和青岛港的支持下，航运集团支线中心紧急调整港口内支线航班和舱位，将100个集装箱通过“青岛-烟台”航线发往烟台港。烟台港第一时间与船公司沟通，制订集装箱“过驳直装”专船方案，这批集装箱到港后仅用2小时便通过集卡全程“不落地”转运上船，第一时间发往营口，最终顺利到达客户手中。
“这种多个港口之间的通力合作，在以前是很难想象的。”山东港口生产业务部部长于沉涛说。成立3年来，山东港口累计新开各港口内支线16条，主要港口之间实现航线“天天有班次”。
全省一盘棋，兄弟港口各司其职
短短3年，由乱转治，山东港口是如何做到的？
顶层设计功不可没。“在省委、省政府的坚强领导和省直厅局、沿海各市的密切配合下，我们强力推进‘三个一’，即港口规划一盘棋、资源开发一张图、管理服务一张网，制定了整合、融合、耦合的一体化改革发展路线图。”霍高原说。
山东港口一体化发展的整体布局，是“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”。这种格局之下，四大港口集团只保留装卸、仓储、转运等传统港口业务，原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元则“合并同类项”，重组为金控、物流、贸易、航运等12个板块集团。为鼓励各板块间加强业务协作，山东港口专设“协同指标”，纳入直属企业经营业绩考核。
由此，各港口明确了特色化、差异化发展方向，杜绝了重复建设和同质化竞争。全省一盘棋之下，兄弟港口各司其职——青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间开通内支线，形成“微循环”，释放出一体化倍增效能。
携手并进，山东各港口迅速走出了“零和博弈”的恶性循环，开创了“各美其美、美美与共”的共赢新局面：青岛港吞吐量、集装箱量分别晋升世界第四位、第六位，迈入世界一流港口行列；日照港超越鹿特丹港，跻身全球第九大港口；烟台港稳居全国第八；渤海湾港生产经营实现翻番式增长，展示出强有力的港口集群效应。
置身于变革浪潮中的一线港口人，对一体化发展成效有着更深的切身体会。身为渤海湾港市场营销中心副主任，魏铭以前在码头上很少看到集装箱船。可是自从渤海湾港成为山东省港口集团的一分子之后，连接青岛港、日照港、烟台港的转水通道全被打通，以前在这些大港通过汽运疏港的部分货物，改成走水路到渤海湾港集散。“现在转水货种已达到了7种，转水量已经占到了渤海湾港总吞吐量的30%以上，集装箱转水量更是占到全部箱量的50%以上。”魏铭说。
牢记“国之大者”，服务国家发展大局
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。一体化整合之后，山港“巨轮”，又该驶向何方？
首先要搞清楚自身“坐标”。山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是协同腹地、联通世界的重要“棋眼”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。“山东港口可以更好地承接国家政策叠加赋能，应在服务国家战略、服务新旧动能转换、服务产业链供应链安全稳定等方面实现更大发展，发挥更大作用。”霍高原说。
7月19日凌晨3时，随着“维明”轮顺利靠泊青岛港，又一条连接中国北方地区与中南美国家和地区的贸易新路被打通。这是青岛港继7月12日长锦船公司俄罗斯线，7月13日中联航运美西线、地中海航运东南亚线后开通的又一条新航线。
一周之内新增4条国际贸易新航线，山东港口再次创下了集装箱航线增速历史纪录。过去3年中，依托一体化发展新平台，山东港口加大与船公司合作，海向增航线、扩舱容、拓中转，航线增速屡创历史纪录：新增航线108条，增速较整合前成倍增长，总数达到320条，其中外贸航线229条，航线数量和密度稳居北方港口首位。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度，通过建设内陆港、海铁联运等持续放大港口的物流枢纽功能。
7月28日，山东港口胶州陆港至青岛港大港港区的“胶青快线”循环班列正式开通。这是继开通“胶黄小运转”循环班列后，山东港口在青岛地区搭建的又一高效便捷的海铁联运通道，将为上合示范区进出口企业进一步降低综合物流成本。据统计，成立3年来，山东港口共开辟西安、兰州、郑州、乌鲁木齐、枣庄等内陆港30个、班列79条，海铁联运箱量连续保持全国第一。
目前，山东港口已承担起全省90%以上的货物进出口量，原油、铁矿石、铝矾土、粮食等主要货种的市场占有率全国领先，年进口量分别占全国总量的1/3、1/4、2/3、1/5，作为东北亚国际航运枢纽中心的地位进一步巩固提高。
来源：大众报业 · 大众日报客户端
坊子融媒：彭海程
世界500强企业比亚迪，7月份销量16.2万辆汽车数据曝光
8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，
同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。
在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。
同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。
从比亚迪7月销量和登上世界500强榜单的事件出发，结合比亚迪发展历程和近期在海外的频繁动作，从产业布局、技术积累、产品竞争力、社会关怀等方面谈谈比亚迪能取得今日成绩的原因。
财经视角
1）结合榜单上全球和中国企业排名起落，分析经济增长新动能，引出新能源车行业的快速增长及引领带动作用
2）对比500强企业榜单中整车企业的排名变化，结合近期欧盟2035燃油车销售禁令，中国阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等政策，解读汽车产业发展趋势，并分析比亚迪的独特优势
从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。
特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
在行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。
3）市值最高的中国车企
自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
汽车视角
1）汽车行业的电动化变革加速，比亚迪新能源汽车销量突破
从全球范围来看，应对气候变化，推动实现碳减排目标是全球的共识。目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
依托刀片电池、DM-i超级混动等领先技术，比亚迪新能源汽车销量取得突破。在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。其中，2022年6月，比亚迪新能源乘用车销量133,762台，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，6月DM车型销售64,218台、EV车型销售69,544台。
2）在新能源汽车领域，比亚迪电动化技术的持续突破
2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，于7月29日正式上市。
比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。
3）比亚迪商用车全球市场足迹，近期重大订单
比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。
在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
全球视角
1）结合全球范围内各国燃油车销售禁令政策及净零目标，解读汽车产业发展趋势，并分析比亚迪的独特优势
从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
在行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。
2）市值最高的中国车企
自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
3）乘风破浪，一路向前，比亚迪新能源全球运营足迹
比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。
在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
4）比亚迪海外业务积极发展，同时也在稳步推进 “乘用车出海”
比亚迪的海外新能源乘用车业务在积极发展，稳中有增。
在欧洲地区，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源车产品。截至2021年，1500台唐EV已全部完成发运并顺利抵达挪威，陆续跟当地消费者见面。2022年初，挪威乘联会（NAF）举行了电动车冬季实际续航测试，比亚迪唐EV在众多车型中脱颖而出，实际续航表现排名第一。2022年8月初，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。
在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。2021年11月，比亚迪唐EV也在巴西正式亮相，这是巴西首款纯电动7座SUV。2022年3月，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这是比亚迪DM-i车型首次“出海”。6月，1200台比亚迪元Pro EV远销哥斯达黎加，这批纯电动汽车订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。7月，比亚迪元PLUS EV在哥斯达黎加正式上市，这是元PLUS在美洲市场的首秀。
在亚太地区，2021年2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司宣布在电动乘用车领域达成合作，携手为当地带来比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS EV。7月，元PLUS在新加坡上市，助力新加坡打造绿色“花园城市”，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，
同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。
在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。
同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。
从比亚迪7月销量和登上世界500强榜单的事件出发，结合比亚迪发展历程和近期在海外的频繁动作，从产业布局、技术积累、产品竞争力、社会关怀等方面谈谈比亚迪能取得今日成绩的原因。
财经视角
1）结合榜单上全球和中国企业排名起落，分析经济增长新动能，引出新能源车行业的快速增长及引领带动作用
2）对比500强企业榜单中整车企业的排名变化，结合近期欧盟2035燃油车销售禁令，中国阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等政策，解读汽车产业发展趋势，并分析比亚迪的独特优势
从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。
特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
在行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。
3）市值最高的中国车企
自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
汽车视角
1）汽车行业的电动化变革加速，比亚迪新能源汽车销量突破
从全球范围来看，应对气候变化，推动实现碳减排目标是全球的共识。目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
依托刀片电池、DM-i超级混动等领先技术，比亚迪新能源汽车销量取得突破。在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。其中，2022年6月，比亚迪新能源乘用车销量133,762台，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，6月DM车型销售64,218台、EV车型销售69,544台。
2）在新能源汽车领域，比亚迪电动化技术的持续突破
2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，于7月29日正式上市。
比亚迪CTB电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。得益于CTB技术的优势，搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，赋予整车更强的性能表现。
3）比亚迪商用车全球市场足迹，近期重大订单
比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。
在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
全球视角
1）结合全球范围内各国燃油车销售禁令政策及净零目标，解读汽车产业发展趋势，并分析比亚迪的独特优势
从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
在行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。
2）市值最高的中国车企
自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司。
3）乘风破浪，一路向前，比亚迪新能源全球运营足迹
比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。
在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。
在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。
4）比亚迪海外业务积极发展，同时也在稳步推进 “乘用车出海”
比亚迪的海外新能源乘用车业务在积极发展，稳中有增。
在欧洲地区，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源车产品。截至2021年，1500台唐EV已全部完成发运并顺利抵达挪威，陆续跟当地消费者见面。2022年初，挪威乘联会（NAF）举行了电动车冬季实际续航测试，比亚迪唐EV在众多车型中脱颖而出，实际续航表现排名第一。2022年8月初，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。
在美洲地区，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美多国上市。2021年11月，比亚迪唐EV也在巴西正式亮相，这是巴西首款纯电动7座SUV。2022年3月，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这是比亚迪DM-i车型首次“出海”。6月，1200台比亚迪元Pro EV远销哥斯达黎加，这批纯电动汽车订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。7月，比亚迪元PLUS EV在哥斯达黎加正式上市，这是元PLUS在美洲市场的首秀。
在亚太地区，2021年2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司宣布在电动乘用车领域达成合作，携手为当地带来比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS EV。7月，元PLUS在新加坡上市，助力新加坡打造绿色“花园城市”，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
七月流火，比亚迪逆风飞扬
骄阳似火的炎夏，比亚迪汽车的销售也是如火如荼。八月三日比亚迪发布发布7月份销量数据，共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩相当亮眼，令人惊喜。同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。依托于汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，使比亚迪在成立27年后成为一家月销量近二十万台车的世界五百强企业，产销量强势超越许多传统世界级车企。
在新能源汽车行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。今年以来，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A股为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司，超越众多行业内的百年企业。
在普通人看来比亚迪还是家用国产车的时候，其实比亚迪已经比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
比亚迪的海外新能源乘用车业务也在积极发展，稳中有增。在欧美国家如挪威、瑞典、德国、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等都取得不错的销量及口碑。就连汽车工业强国--日本，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）也在7月21日，在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，相信凭着过硬的品质和优质的服务也会取得亮眼成绩。
能取得如此傲人成绩，不是运气，而是扎扎实实的凭过硬的实力赢得了用户的选择。巨大的研发投入才能产生更多的先进技术专利，制造品质卓越的产品。2022年3月29日，比亚迪（002594）发布了2021年全年业绩报告。报告显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。技术创新驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。
比亚迪也是一家极具社会责任感的企业，从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，比亚迪宣布停产燃油车，全力发展新能源汽车，为实现我国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”目标做出应有的贡献。而且在2020年新冠疫情爆发时，比亚迪第一时间对工厂进行了改造，跨界生产口罩以满足抗疫需求，用时24天就成为了全球最大的口罩厂，口罩最高日产量达到了1亿只，驰援了全球80多个国家及地区的抗疫工作，积极地承担了一家全球性高科技车企的社会责任。
二十七年来，比亚迪通过强有力的市场布局、坚定推动全球可持续发展的战略举措，赢得了“扎耶德未来能源奖”、“联合国能源特别奖”以及《财富》杂志“改变世界的公司”等系列赞誉。比亚迪坚持踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。在未来，相信比亚迪还将勇攀高峰，再创辉煌。用比亚迪的优质产品服务于全球用户，赢得效益与口碑的双赢。
骄阳似火的炎夏，比亚迪汽车的销售也是如火如荼。八月三日比亚迪发布发布7月份销量数据，共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩相当亮眼，令人惊喜。同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。依托于汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，使比亚迪在成立27年后成为一家月销量近二十万台车的世界五百强企业，产销量强势超越许多传统世界级车企。
在新能源汽车行业急速发展的大背景下，比亚迪先后推出了超安全的刀片电池及颠覆传统燃油车的DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲。今年以来，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A股为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司，超越众多行业内的百年企业。
在普通人看来比亚迪还是家用国产车的时候，其实比亚迪已经比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。
比亚迪的海外新能源乘用车业务也在积极发展，稳中有增。在欧美国家如挪威、瑞典、德国、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等都取得不错的销量及口碑。就连汽车工业强国--日本，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）也在7月21日，在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，相信凭着过硬的品质和优质的服务也会取得亮眼成绩。
能取得如此傲人成绩，不是运气，而是扎扎实实的凭过硬的实力赢得了用户的选择。巨大的研发投入才能产生更多的先进技术专利，制造品质卓越的产品。2022年3月29日，比亚迪（002594）发布了2021年全年业绩报告。报告显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。技术创新驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。
比亚迪也是一家极具社会责任感的企业，从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，比亚迪宣布停产燃油车，全力发展新能源汽车，为实现我国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”目标做出应有的贡献。而且在2020年新冠疫情爆发时，比亚迪第一时间对工厂进行了改造，跨界生产口罩以满足抗疫需求，用时24天就成为了全球最大的口罩厂，口罩最高日产量达到了1亿只，驰援了全球80多个国家及地区的抗疫工作，积极地承担了一家全球性高科技车企的社会责任。
二十七年来，比亚迪通过强有力的市场布局、坚定推动全球可持续发展的战略举措，赢得了“扎耶德未来能源奖”、“联合国能源特别奖”以及《财富》杂志“改变世界的公司”等系列赞誉。比亚迪坚持踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。在未来，相信比亚迪还将勇攀高峰，再创辉煌。用比亚迪的优质产品服务于全球用户，赢得效益与口碑的双赢。
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