初见就过了，还行。感觉比大锁和喉舌好打。
剧作家攻击蛮高的，不过身板太脆了，一个42就戳掉一大半血，耀光补了几刀就没了。
小怪是真的阴间，冬灵血巫红松果人挡四木偶，锤得我头皮发麻。桃金娘跪了回不上费，中间阵线崩了一次，爷一口气生吃十个。
这把说实话不算特顺。如果是那几次几乎把六星近卫抓完的局估计会爽死。
剧作家攻击蛮高的，不过身板太脆了，一个42就戳掉一大半血，耀光补了几刀就没了。
小怪是真的阴间，冬灵血巫红松果人挡四木偶，锤得我头皮发麻。桃金娘跪了回不上费，中间阵线崩了一次，爷一口气生吃十个。
这把说实话不算特顺。如果是那几次几乎把六星近卫抓完的局估计会爽死。
#刘昊然[超话]# #刘昊然电影四海# #遇见最好的刘昊然#
《四海》阿耀同人—108：本文是阿耀的竞技升级流爽燃同人。我不了解摩托，查到的资料也有限。所以凑合着写，你们凑合着看。互助请留言，下午或晚上回
108
“啪”的一声巨响。宽敞华丽的房间内，一个遥控器被摔在墙上，落到地上时，已经碎成两半。
“不可能，这绝不可能，那小子是神仙吗？他不可能过得去，根本不可能，一定是哪里出了问题，一定是。谁？到底是谁出了问题？”
程强站在巨大的投影屏幕前鬼吼鬼叫，屏幕中，驶出古树群的的阿耀势如破竹，接连超车，此时离终点还有五公里，他的前面只剩下两辆摩托车。
程强的教练站在角落，看着屏幕中画面沉默不语：没出问题，除去最开始那条浅沟，所有阴谋都完美实现了。真正出问题的是程强自己，他低估了阿耀，低估了阿耀的车技和勇气，最后偷鸡不成反蚀米，这些阴谋不但没打倒阿耀，反而彻底烧出了他所向披靡的超级好状态。
轻轻叹了口气，教练看向程强：事情到这个地步，可以说所有阴谋都败露了，这种事绝对瞒不住的，也别指望何通他们能够在审讯下三缄其口，所以……程家有那么大的能量来摆平此事吗？严格来说，这已经是犯罪。而且……褚风和路遥，谁都知道他们不好惹。
到底是为什么呢？只是因为嫉妒？嫉妒就能让他如此卑鄙无耻？当然，教练知道，程强一直卑鄙，但是这一回，他的卑鄙过于疯狂了，百害而无一利。
“啊啊啊啊啊啊！”
程强抱住头，发出不甘心的嘶吼，他并不在意受到惩罚，早在下定决心动手时，他就知道这一次的事，凭借自己的背景也很难摆平。但是阿耀……阿耀竟然毫发无损，这些阴谋最后竟成为他灿烂荣耀时刻的背景板和助推器，这实在是令他愤怒不甘，痛苦无比。
教练叹了口气，他曾经劝过程强，可他人微言轻，最后还是只能眼睁睁看着这个阴险偏执的雇主走到这一步。
屏幕中阿耀又超过一辆车，此时离终点还有两公里，他前面还有一个对手，两人相距不到二十米。
靠！阿耀！是阿耀，那小子追上来了。
不用回头看，仅从引擎轰鸣，大超就能够断定身后这个紧追不舍的对手是谁。除了阿耀，除了蓝狐，还有哪辆摩托会连马达声都这样嚣张磅礴。
今天到底怎么回事？不……现在不是想这个的时候，不能被他超过，终点在望了，我要是在这里被他超车，就算陈梓不杀了我我也没脸活。
“妈的！拼了。”
大超怒吼一声，已经到极速的摩托再提速，这已经不止是极限，而是完全超出他能力范围的速度，面对阿耀，不冒险是不行的。
然而不知道是不是心理作用，蓝狐的轰鸣声似乎就萦绕在耳边心头，让大超早已紧绷的神经又紧了几分。
摩托车冲上最后一个坡峰，因为古树群赛段，所以最后一个障碍还算友好，坡峰不算高，很轻松就可以跃过。
“放松，你太紧了。”
耳边隐约传来阿耀的吼声，大超一愣，然后他就发现，自己的手脚竟在高强度的提速过程中，不知不觉变得僵硬，摩托车机械地以极速冲上坡峰，如果再不调整，哪怕只是个没有难度的轻松跃下动作，也会出现重大失误。
大超有些惊恐，千钧一发之际，他看到那辆熟悉的蓝黑色摩托从自己眼前掠过，因为太过快速，甚至留下了一串残影，接着它就在自己面前高高跃起。
还是输了，果然……还是不行啊。
大超苦笑，紧绷的精神为之一松，在摩托车跃出坡峰的那一刻，他的手脚活了过来。
直到落地，大超才后知后觉发现，自己竟安然度过了这道难关，而这一切，似乎都是因为阿耀。
摩托车呼啸冲过终点，大超随即一个扭头，看向刚刚表演完毕，从车上跃下的阿耀。
蓝狐在潇洒转了两个圈子后骤然停下，引擎声逐渐低落，阿耀单脚支地，摘下头盔大口大口地喘息着，头盔里的汗水竟然汇成了一道细流，滴落在碧绿草地上。
《四海》阿耀同人—108：本文是阿耀的竞技升级流爽燃同人。我不了解摩托，查到的资料也有限。所以凑合着写，你们凑合着看。互助请留言，下午或晚上回
108
“啪”的一声巨响。宽敞华丽的房间内，一个遥控器被摔在墙上，落到地上时，已经碎成两半。
“不可能，这绝不可能，那小子是神仙吗？他不可能过得去，根本不可能，一定是哪里出了问题，一定是。谁？到底是谁出了问题？”
程强站在巨大的投影屏幕前鬼吼鬼叫，屏幕中，驶出古树群的的阿耀势如破竹，接连超车，此时离终点还有五公里，他的前面只剩下两辆摩托车。
程强的教练站在角落，看着屏幕中画面沉默不语：没出问题，除去最开始那条浅沟，所有阴谋都完美实现了。真正出问题的是程强自己，他低估了阿耀，低估了阿耀的车技和勇气，最后偷鸡不成反蚀米，这些阴谋不但没打倒阿耀，反而彻底烧出了他所向披靡的超级好状态。
轻轻叹了口气，教练看向程强：事情到这个地步，可以说所有阴谋都败露了，这种事绝对瞒不住的，也别指望何通他们能够在审讯下三缄其口，所以……程家有那么大的能量来摆平此事吗？严格来说，这已经是犯罪。而且……褚风和路遥，谁都知道他们不好惹。
到底是为什么呢？只是因为嫉妒？嫉妒就能让他如此卑鄙无耻？当然，教练知道，程强一直卑鄙，但是这一回，他的卑鄙过于疯狂了，百害而无一利。
“啊啊啊啊啊啊！”
程强抱住头，发出不甘心的嘶吼，他并不在意受到惩罚，早在下定决心动手时，他就知道这一次的事，凭借自己的背景也很难摆平。但是阿耀……阿耀竟然毫发无损，这些阴谋最后竟成为他灿烂荣耀时刻的背景板和助推器，这实在是令他愤怒不甘，痛苦无比。
教练叹了口气，他曾经劝过程强，可他人微言轻，最后还是只能眼睁睁看着这个阴险偏执的雇主走到这一步。
屏幕中阿耀又超过一辆车，此时离终点还有两公里，他前面还有一个对手，两人相距不到二十米。
靠！阿耀！是阿耀，那小子追上来了。
不用回头看，仅从引擎轰鸣，大超就能够断定身后这个紧追不舍的对手是谁。除了阿耀，除了蓝狐，还有哪辆摩托会连马达声都这样嚣张磅礴。
今天到底怎么回事？不……现在不是想这个的时候，不能被他超过，终点在望了，我要是在这里被他超车，就算陈梓不杀了我我也没脸活。
“妈的！拼了。”
大超怒吼一声，已经到极速的摩托再提速，这已经不止是极限，而是完全超出他能力范围的速度，面对阿耀，不冒险是不行的。
然而不知道是不是心理作用，蓝狐的轰鸣声似乎就萦绕在耳边心头，让大超早已紧绷的神经又紧了几分。
摩托车冲上最后一个坡峰，因为古树群赛段，所以最后一个障碍还算友好，坡峰不算高，很轻松就可以跃过。
“放松，你太紧了。”
耳边隐约传来阿耀的吼声，大超一愣，然后他就发现，自己的手脚竟在高强度的提速过程中，不知不觉变得僵硬，摩托车机械地以极速冲上坡峰，如果再不调整，哪怕只是个没有难度的轻松跃下动作，也会出现重大失误。
大超有些惊恐，千钧一发之际，他看到那辆熟悉的蓝黑色摩托从自己眼前掠过，因为太过快速，甚至留下了一串残影，接着它就在自己面前高高跃起。
还是输了，果然……还是不行啊。
大超苦笑，紧绷的精神为之一松，在摩托车跃出坡峰的那一刻，他的手脚活了过来。
直到落地，大超才后知后觉发现，自己竟安然度过了这道难关，而这一切，似乎都是因为阿耀。
摩托车呼啸冲过终点，大超随即一个扭头，看向刚刚表演完毕，从车上跃下的阿耀。
蓝狐在潇洒转了两个圈子后骤然停下，引擎声逐渐低落，阿耀单脚支地，摘下头盔大口大口地喘息着，头盔里的汗水竟然汇成了一道细流，滴落在碧绿草地上。
10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
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