世界最大双燃料液化气船在江南造船出坞

11月18日，中国船舶集团有限公司下属江南造船（集团）有限责任公司实现双坞联动：3号坞迎来本年度第五批次出坞，分别为一艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）和一艘24100TEU集装箱船，另有一艘同系列VLGC的半船起浮；4号坞也同时放水，分列两坞的24100TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。

图：工作人员用缆绳将超大型液化气运输船与拖轮连接，准备推船出坞

气体船和集装箱船构成了江南造船目前主要的两条产品生产线，此次按期出坞的两艘都为系列首制船，分段于今年9月22日起浮移位。

船方介绍，江南造船的老客户Petredec公司共下单建造了6艘全冷式93000立方米VLGC，首制船于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。船方表示，为确保首制船在11月中旬顺利出坞，生产运行二部、涂装部、搭载部、模块部、总装部、江南研究院多部门联动，船东、船检方积极配合，最终搭载部全宽甲板吊装周期从15天压缩至7天、模块部环氧浇筑周期从12天压缩至7天、涂装部进行外板油漆作业周期从7天压缩至4天，追回前期被压缩的生产周期。

2020年底，江南造船承接了4艘24100TEU集装箱船订单，此次出坞的是系列一号船，船东为地中海航运（MSC），这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置，采用全球最新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。

在这艘首制船上，江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律，并将码头工序前提，收获了诸多成果：进一步推进“完美隔舱”建造理念，货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成；通过优化、推广吊篮工作等措施，大大减少了区域脚手架搭设数量；出坞前4天实现全船亮灯；在出坞前完成了燃油升舱的强度报验；货舱油漆完工程度较此前有所提升。为了本次双坞联动、同时起浮，位于4号坞的另一艘24100TEU集装箱船的艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装，对江南造船是首次突破，起浮后，艉部半船将移位至3号船坞，与艏部巨型总段进行浮态对接。

江南造船方面介绍，此批次船舶按期出坞，显示该公司的节拍化建造正持续有力推进，以此为基点，也为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下了坚实基础。

【记录第一次为时2个钟的核酸志愿者】
工作是给人扫核酸码，即时培训上岗
扫完之后要核对名字
这大概是第一次有机会喊老总们老板们的全名
有时候遇到不懂的字真的很尴尬
堃-我跟这个字大概比较有缘 遇到两次都不会读
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因为没有提前通知
穿了一双不舒服的袜子和不舒服的鞋
站半个钟之后脚就剧痛
只能用另一边脚撑着
神奇的是结束回到座位后就不疼了
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不过有点无语的是
结束之后没人管我们几个志愿者了
我们都不懂要不要消毒以及衣服脱了扔哪里
(用过就抛弃吗 有点不开心咯)
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不过2个钟下来真的好辛苦
头上全都是眼镜口罩帽子防护罩的压力
口罩戴得比较紧 呼吸也有点不顺畅
全程就是一片雾气蒙蒙
核酸志愿者和大白们都太辛苦了叭
以后可以的话要随口说声谢谢哦~

Day7
脱我战时袍，着我旧时裳。开窗换空气，对镜。。。哦对了早上还没洗脸呢！

据说上午会有人领我们出去，可能是9点半以后也可能10点以后，具体时间不确定。但我合理推测应该不会再管一顿饭了（快吃吐了求求了别让我占公家便宜了）。

东西都收拾好了，也跟屋里的物件们一一话别完了：感谢你们这些天来的照顾，但是我也不想再看见你们了。特别捧起那双已经被我霍霍得咸带鱼一样的运动鞋，它是从我19年开始健身就跟着我的，风风雨雨走到现在。但今天我要舍你而去，用你做个“扔邪”仪式，把那些莫名其妙的倒霉事统统留在这里。哦再见了，我的老伙计。

想象多日的摆驾还宫，显然不是冠盖如云钮祜禄甄嬛那样式儿的，而是左手一只鸡右手一只鸭，网兜套脸盆地自行滚粗，啊不是，自行离开。