昨天为正常i乐说了几句公道话就被拉黑了，相关内容是：rbq言论原博主认为是毒唯所为，然而我看到的证据并非如此，纯纯原瓜林粉丝脱粉后回踩。因此举证并解释了一下，自认态度客观，无一字过激。然后就被拉黑了，微博还要禁止我评论三天。看直播以来，我向来一碗水端平，即便瓜林出了种种事端，也没在任何平台嘴过，然而粉丝的这种无脑护主，真的会令我观感进一步的下滑。
既然无法评论和转发，那我就直接自己发了好吧，证据给你摆上。有些人真的没有独立思考的能力，一码归一码，懂吗？知道瓜林承受过非议和骚扰，但不能把所有说他不好的人都直接脑补成唯粉吧？我说了我只解释我看到的这件事，你有道理也可以对应举证。什么都是凭自己想象臆测，问就是内娱的弯弯绕，拜托，只有你是搞内心戏的内娱脑好吧，无证据的扫射只会激化双方粉丝的矛盾！
我建议真心喜欢瓜的粉丝，最好在发言前多点冷静，多点思考，发言后也要对自己的言论多点信心，而不是一个破防就删除拉黑。须知你删除的样子不仅狼狈，而且卑鄙（什么叫善用删除拉黑功能？），更是给瓜林招黑。
* 这里附上原博文地址：https://t.cn/A6X5xQlL
既然无法评论和转发，那我就直接自己发了好吧，证据给你摆上。有些人真的没有独立思考的能力，一码归一码，懂吗？知道瓜林承受过非议和骚扰，但不能把所有说他不好的人都直接脑补成唯粉吧？我说了我只解释我看到的这件事，你有道理也可以对应举证。什么都是凭自己想象臆测，问就是内娱的弯弯绕，拜托，只有你是搞内心戏的内娱脑好吧，无证据的扫射只会激化双方粉丝的矛盾！
我建议真心喜欢瓜的粉丝，最好在发言前多点冷静，多点思考，发言后也要对自己的言论多点信心，而不是一个破防就删除拉黑。须知你删除的样子不仅狼狈，而且卑鄙（什么叫善用删除拉黑功能？），更是给瓜林招黑。
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整个置顶
【近期碎碎念丧比】
俺是渝言，叫我渝言小言Polar都行，泼辣不行，是条咸鱼
⭕ 俊子整肃女友粉唯粉(不怎么反感泥塑但是别在我微博下面泥球球了)
⚠️ 这也是我生活号，日常逼逼赖赖瞎叨叨打游戏也发很多哈❗
⭕️只看图走→https://t.cn/A6of1OnI
⭕ 画的图除非特别标注，都可以做头像
⭕ 二传二改不盈利随意，仅限俊味仙
⭕ 不提供原图(达咩.jpg)
⭕ 评论提到别家言论会删，吵架会删
⭕️私信要回复才能查看消息（自动回复不算），所以一般会回个句号看看说了什么，没有其他意思
【近期碎碎念丧比】
俺是渝言，叫我渝言小言Polar都行，泼辣不行，是条咸鱼
⭕ 俊子整肃女友粉唯粉(不怎么反感泥塑但是别在我微博下面泥球球了)
⚠️ 这也是我生活号，日常逼逼赖赖瞎叨叨打游戏也发很多哈❗
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比亚迪：深海中航行的巨轮（上）
原创 小董同学 类星频道 2022-04-28 20:00
停售燃油车。
比亚迪一纸公告，停止燃油汽车的整车生产。当大家还在高喊 2025、2030 或是 2035 年停燃口号时，比亚迪悄无声息地将燃油车比例一降再降，完成从燃油车到新能源车的完美过渡，并且停燃并没有给比亚迪带来多大损失。
在 4 月 18 日的比亚迪公告中，比亚迪预计 2022 年第一季度净利润 6.5 - 9.5 亿元，同比增长 174% - 300%。当然这是整个集团的利润，不过在公告后面比亚迪也表示「集团新能源汽车销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力」。
更加直观一点，3 月份比亚迪新能源汽车销量 103229 辆，同比增长 334%。在乘联会公布的新能源厂商销量榜上，比亚迪稳居第一，份额占比达到 23.2%。而作为比亚迪旗下另一重要业务手机部件及组装业务，则受到行业需求疲软，盈利受压。在国内新能源汽车占有率不断攀升的大前提下，比亚迪集团两大业务出现这样两种状态，不足为奇。
作为一家「新」新能源汽车车企，比亚迪也有着近乎传奇的经历，从手机电池厂扩展成车厂；成为股神巴菲特在中国唯二的投资对象；巴哈马将比亚迪王朝系列作为国宾车，带英国威廉王子夫妇体验了一次中国制造；彻底转型新能源车企等等。
反过头来，比亚迪也在翻山越岭，自燃事件、DM-i 失速，曾经的低端品牌形象，甚至是经销商体系带来不好的用户体验，都在时时刻刻提醒着比亚迪，或许还可以更好。
比亚迪仿佛一艘在深海中航行的巨轮，自身坚硬且稳固，但又随时要面临狂风和暴雨。
「电力驱动」
▎初创的比亚迪依靠成本优势在手机电池领域脱颖而出，稳住阵脚。2002 年香港上市后，比亚迪果断扩张，在手机电池领域外加码了汽车，同时开展手机部件及组装业务。2021 年比亚迪财报中，这两项业务收入合计占比 92.04%，其中汽车及相关产品占比更是超过 50%。
早在 2003 年比亚迪收购西安秦川汽车时，以电池起家的王传福就宣布比亚迪终极目标是电动汽车市场。几乎与所有人相同，第一步都在模仿。比亚迪作为汽车行业的新生，在第一款 316 车型失败后，瞄准了当时市场中最受欢迎的丰田花冠，比亚迪 F3 也自此诞生。
比亚迪的电动化一直隐匿于心，早在 2006 年的北京车展上，比亚迪 F3e 就曾登场亮相，但受限于当时国内基础设施完善程度过低，不得已放弃。而这之后，2008 年诞生的「双模」电动车 F3DM 更让消费者熟知。可发动机直驱也可以纯电行驶，纯电续航 100 km，不过 15 万的售价并没有让 F3DM 取得好成绩。反而 F3 凭借着物美价廉，在 2009 年以 285913 辆的成绩取得年销量第一车型。
在这之后，比亚迪在电动化领域偏向了 B 端，首款纯电动车 e6 在 2010 年被深圳用作出租车，但截止 2011 年末也仅有 300 辆投入运营。此外，电动巴士领域被比亚迪看中，在过去的十年多年的时间里，比亚迪的电动巴士销往全球 50 多个国家和地区、300 多个城市。电动巴士全球市场累计交付超过 6.8 万辆，这离不开自身的成本和技术优势。
2013 年，是比亚迪造车的第十年，也是比亚迪第一个转折点。因为始终无法在燃油车领域突破西方的技术壁垒，伸手就能碰到天花板，王传福决定将核心战略转向新能源汽车。比亚迪「秦」发布，王朝系列就此诞生。2015 年时，比亚迪新能源汽车收入占比达到 48%，几乎和燃油车持平，从 2016 年起，情况逆转，比亚迪新能源汽车收入占比开始高于燃油车，直到 2022 年完全淘汰。
依靠燃油反哺纯电的时代过去了，「电力驱动」时代来临，比亚迪这一次坐不住了。
2021 年第四季度，比亚迪市值一举突破 9000 亿人民币，巅峰时位列沪深两市总市值第七位，除银行外，Ta 的前面只有贵州茅台和宁德时代两个万亿市值公司。要知道直到 2020 年初，比亚迪的市值也不过一千多亿人民币。不到两年的时间市值翻了六七倍。
如今比亚迪大多数车型供不应求，客户从下订到交付提车基本要等待数月。更有消息透露，比亚迪还有 40 万的积压订单，相比之下，2019 年比亚迪全年新能源车销量只有 22.95 万辆。
那么 2020 - 2021 年比亚迪发生了什么？
坚固的龙骨
▎2020 年一季度末，刀片电池横空出世，作为比亚迪拆分电池业务成立的弗迪公司首款产品，可谓一鸣惊人。或许我们可以说，这是在比亚迪失意三元锂电池之后的一次大反击，相比宁王凭借三元锂成为行业老大，比亚迪有着些许不甘。
早期电动车频发的自燃事故，也让安全成为了第一要素。而铁锂电池最大的优势在于安全。比亚迪在刀片电池发布会更是以「安天下」为主题，将穿刺实验搬上舞台，三元锂、磷酸铁锂电池、刀片电池在面对钢针穿刺时，刀片电池不起火不冒烟，表面温度也只有 30 - 60 ℃。刀片电池也凭借针刺实验的直观对比，冲击着消费者的内心。
王传福更是表示「刀片电池有望将自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉」。
此外，刀片电池凭借 CTP 结构和类似长薄的单体电池形状，有效地提高了电池包内空间利用率，从而提高电池包整体的能量密度，获得更长的续航里程。同时相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的成本更低。
刀片电池对于磷酸铁锂的意义，更多是在将能量密度提高，获得更长的续航里程。但磷酸铁锂电池的本质问题依然存在，例如低温环境充放电性能差，SoC 估算不准确导致突然掉电等等，同时这两年搭载刀片电池的车型自燃事件也时有发生，拿针刺实验等同于系统级安全，恐是不妥。
如果说刀片电池让消费者感受到安全，那么稀缺性成为了比亚迪快速升温的桥梁。
原创 小董同学 类星频道 2022-04-28 20:00
停售燃油车。
比亚迪一纸公告，停止燃油汽车的整车生产。当大家还在高喊 2025、2030 或是 2035 年停燃口号时，比亚迪悄无声息地将燃油车比例一降再降，完成从燃油车到新能源车的完美过渡，并且停燃并没有给比亚迪带来多大损失。
在 4 月 18 日的比亚迪公告中，比亚迪预计 2022 年第一季度净利润 6.5 - 9.5 亿元，同比增长 174% - 300%。当然这是整个集团的利润，不过在公告后面比亚迪也表示「集团新能源汽车销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力」。
更加直观一点，3 月份比亚迪新能源汽车销量 103229 辆，同比增长 334%。在乘联会公布的新能源厂商销量榜上，比亚迪稳居第一，份额占比达到 23.2%。而作为比亚迪旗下另一重要业务手机部件及组装业务，则受到行业需求疲软，盈利受压。在国内新能源汽车占有率不断攀升的大前提下，比亚迪集团两大业务出现这样两种状态，不足为奇。
作为一家「新」新能源汽车车企，比亚迪也有着近乎传奇的经历，从手机电池厂扩展成车厂；成为股神巴菲特在中国唯二的投资对象；巴哈马将比亚迪王朝系列作为国宾车，带英国威廉王子夫妇体验了一次中国制造；彻底转型新能源车企等等。
反过头来，比亚迪也在翻山越岭，自燃事件、DM-i 失速，曾经的低端品牌形象，甚至是经销商体系带来不好的用户体验，都在时时刻刻提醒着比亚迪，或许还可以更好。
比亚迪仿佛一艘在深海中航行的巨轮，自身坚硬且稳固，但又随时要面临狂风和暴雨。
「电力驱动」
▎初创的比亚迪依靠成本优势在手机电池领域脱颖而出，稳住阵脚。2002 年香港上市后，比亚迪果断扩张，在手机电池领域外加码了汽车，同时开展手机部件及组装业务。2021 年比亚迪财报中，这两项业务收入合计占比 92.04%，其中汽车及相关产品占比更是超过 50%。
早在 2003 年比亚迪收购西安秦川汽车时，以电池起家的王传福就宣布比亚迪终极目标是电动汽车市场。几乎与所有人相同，第一步都在模仿。比亚迪作为汽车行业的新生，在第一款 316 车型失败后，瞄准了当时市场中最受欢迎的丰田花冠，比亚迪 F3 也自此诞生。
比亚迪的电动化一直隐匿于心，早在 2006 年的北京车展上，比亚迪 F3e 就曾登场亮相，但受限于当时国内基础设施完善程度过低，不得已放弃。而这之后，2008 年诞生的「双模」电动车 F3DM 更让消费者熟知。可发动机直驱也可以纯电行驶，纯电续航 100 km，不过 15 万的售价并没有让 F3DM 取得好成绩。反而 F3 凭借着物美价廉，在 2009 年以 285913 辆的成绩取得年销量第一车型。
在这之后，比亚迪在电动化领域偏向了 B 端，首款纯电动车 e6 在 2010 年被深圳用作出租车，但截止 2011 年末也仅有 300 辆投入运营。此外，电动巴士领域被比亚迪看中，在过去的十年多年的时间里，比亚迪的电动巴士销往全球 50 多个国家和地区、300 多个城市。电动巴士全球市场累计交付超过 6.8 万辆，这离不开自身的成本和技术优势。
2013 年，是比亚迪造车的第十年，也是比亚迪第一个转折点。因为始终无法在燃油车领域突破西方的技术壁垒，伸手就能碰到天花板，王传福决定将核心战略转向新能源汽车。比亚迪「秦」发布，王朝系列就此诞生。2015 年时，比亚迪新能源汽车收入占比达到 48%，几乎和燃油车持平，从 2016 年起，情况逆转，比亚迪新能源汽车收入占比开始高于燃油车，直到 2022 年完全淘汰。
依靠燃油反哺纯电的时代过去了，「电力驱动」时代来临，比亚迪这一次坐不住了。
2021 年第四季度，比亚迪市值一举突破 9000 亿人民币，巅峰时位列沪深两市总市值第七位，除银行外，Ta 的前面只有贵州茅台和宁德时代两个万亿市值公司。要知道直到 2020 年初，比亚迪的市值也不过一千多亿人民币。不到两年的时间市值翻了六七倍。
如今比亚迪大多数车型供不应求，客户从下订到交付提车基本要等待数月。更有消息透露，比亚迪还有 40 万的积压订单，相比之下，2019 年比亚迪全年新能源车销量只有 22.95 万辆。
那么 2020 - 2021 年比亚迪发生了什么？
坚固的龙骨
▎2020 年一季度末，刀片电池横空出世，作为比亚迪拆分电池业务成立的弗迪公司首款产品，可谓一鸣惊人。或许我们可以说，这是在比亚迪失意三元锂电池之后的一次大反击，相比宁王凭借三元锂成为行业老大，比亚迪有着些许不甘。
早期电动车频发的自燃事故，也让安全成为了第一要素。而铁锂电池最大的优势在于安全。比亚迪在刀片电池发布会更是以「安天下」为主题，将穿刺实验搬上舞台，三元锂、磷酸铁锂电池、刀片电池在面对钢针穿刺时，刀片电池不起火不冒烟，表面温度也只有 30 - 60 ℃。刀片电池也凭借针刺实验的直观对比，冲击着消费者的内心。
王传福更是表示「刀片电池有望将自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉」。
此外，刀片电池凭借 CTP 结构和类似长薄的单体电池形状，有效地提高了电池包内空间利用率，从而提高电池包整体的能量密度，获得更长的续航里程。同时相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的成本更低。
刀片电池对于磷酸铁锂的意义，更多是在将能量密度提高，获得更长的续航里程。但磷酸铁锂电池的本质问题依然存在，例如低温环境充放电性能差，SoC 估算不准确导致突然掉电等等，同时这两年搭载刀片电池的车型自燃事件也时有发生，拿针刺实验等同于系统级安全，恐是不妥。
如果说刀片电池让消费者感受到安全，那么稀缺性成为了比亚迪快速升温的桥梁。
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