【#哈尔滨指南# 这个好多颜色的路口咋通行?】日前,道里区朗江路和群力第六大道交叉口增设了黄、绿、红“功能区”,通过采用“受保护骑行”的交叉口设计理念,以不同的颜色标线来代表不同“功能区”。
黄色区域为行人安全驻足区:施划于交叉口的最外侧,在提高行人安全性的同时,还缩短了行人的过街距离,优化了过街路径。
绿色区域为非机动车骑行区:一部分与黄色区域相邻,一部分平行于斑马线,为非机动车提供完整的、单独的骑行绿道,减少与行人、机动车的冲突点。
红色区域为转弯危险警示区:施划于交叉口最内侧,表示机动车需要在红色转弯危险区外侧进行右转,不可以提前转弯横穿绿色与黄色区域,为非机动车与行人提供视线与空间的双重保护,独享安全独立的通行空间与时间。
黄虚线围合区域为非机动车禁止驶入区:施划于路口中心位置,用以避免左转非机动车在路口内无序行驶的冲突,降低安全隐患。
非机动车需遵守以下通行规则:
非机动车直行时,需要看行人过街信号灯行驶;在避让通过进口道处行人过街斑马线后,在红色转弯禁驶区旁停止线等候通行。
非机动车左转时,需二次过街,跟随直行非机动车行驶至非机动车左转二次等待区标线内,等待左转方向的行人过街信号灯通行。
非机动车右转时,不受信号灯控制。(哈尔滨新闻网) https://t.cn/RJLxrTB
黄色区域为行人安全驻足区:施划于交叉口的最外侧,在提高行人安全性的同时,还缩短了行人的过街距离,优化了过街路径。
绿色区域为非机动车骑行区:一部分与黄色区域相邻,一部分平行于斑马线,为非机动车提供完整的、单独的骑行绿道,减少与行人、机动车的冲突点。
红色区域为转弯危险警示区:施划于交叉口最内侧,表示机动车需要在红色转弯危险区外侧进行右转,不可以提前转弯横穿绿色与黄色区域,为非机动车与行人提供视线与空间的双重保护,独享安全独立的通行空间与时间。
黄虚线围合区域为非机动车禁止驶入区:施划于路口中心位置,用以避免左转非机动车在路口内无序行驶的冲突,降低安全隐患。
非机动车需遵守以下通行规则:
非机动车直行时,需要看行人过街信号灯行驶;在避让通过进口道处行人过街斑马线后,在红色转弯禁驶区旁停止线等候通行。
非机动车左转时,需二次过街,跟随直行非机动车行驶至非机动车左转二次等待区标线内,等待左转方向的行人过街信号灯通行。
非机动车右转时,不受信号灯控制。(哈尔滨新闻网) https://t.cn/RJLxrTB
【转弯危险警示区、行人安全驻足区、非机动车骑行区……哈尔滨路口“彩色岗区”让骑行更安全】 近期,哈尔滨市公安局交警部门采用“受保护骑行”的交叉口设计理念,重新优化朗江路和群力第六大道交叉口的交通组织,通过喷涂黄、绿、红不同的颜色标线来代表不同“功能区”,让“受保护骑行”更安全。据了解,目前哈市已有多个路口实现红黄绿分区,预计未来会有20处路口实现精细化优化交通组织方案。
据介绍,黄色区域为行人安全驻足区,施划于交叉口的最外侧,在提高行人安全性的同时,还缩短了行人的过街距离,优化了过街路径;绿色区域为非机动车骑行区,一部分与黄色区域相邻,一部分平行于斑马线,为非机动车提供完整的、单独的骑行绿道,减少与行人、机动车的冲突点;红色区域为转弯危险警示区,施划于交叉口最内侧,表示机动车需要在红色转弯危险区外侧进行右转,不可以提前转弯横穿绿色与黄色区域,为非机动车与行人提供视线与空间的双重保护,独享安全独立的通行空间与时间;黄虚线围合区域为非机动车禁止驶入区,施划于路口中心位置,用以避免左转非机动车在路口内无序行驶的冲突,从而降低安全隐患。
在此区域通行还需遵守以下通行规则:
非机动车直行时,需要看行人过街信号灯行驶;在避让通过进口道处行人过街斑马线后,在红色转弯禁驶区旁停止线等候通行。
非机动车左转时,需二次过街,跟随直行非机动车行驶至非机动车左转二次等待区标线内,等待左转方向的行人过街信号灯通行。
非机动车右转时则不受信号灯控制。
以上举措,一方面通过缩小右转车辆的转弯半径,利用剩余空间增设黄色行人安全驻足区,缩短了行人与非机动车的过街距离;另一方面,机动车右转视距和空间均得到优化,为行人和非机动车提供了更加充足的安全保障。
记者:何兴丽
据介绍,黄色区域为行人安全驻足区,施划于交叉口的最外侧,在提高行人安全性的同时,还缩短了行人的过街距离,优化了过街路径;绿色区域为非机动车骑行区,一部分与黄色区域相邻,一部分平行于斑马线,为非机动车提供完整的、单独的骑行绿道,减少与行人、机动车的冲突点;红色区域为转弯危险警示区,施划于交叉口最内侧,表示机动车需要在红色转弯危险区外侧进行右转,不可以提前转弯横穿绿色与黄色区域,为非机动车与行人提供视线与空间的双重保护,独享安全独立的通行空间与时间;黄虚线围合区域为非机动车禁止驶入区,施划于路口中心位置,用以避免左转非机动车在路口内无序行驶的冲突,从而降低安全隐患。
在此区域通行还需遵守以下通行规则:
非机动车直行时,需要看行人过街信号灯行驶;在避让通过进口道处行人过街斑马线后,在红色转弯禁驶区旁停止线等候通行。
非机动车左转时,需二次过街,跟随直行非机动车行驶至非机动车左转二次等待区标线内,等待左转方向的行人过街信号灯通行。
非机动车右转时则不受信号灯控制。
以上举措,一方面通过缩小右转车辆的转弯半径,利用剩余空间增设黄色行人安全驻足区,缩短了行人与非机动车的过街距离;另一方面,机动车右转视距和空间均得到优化,为行人和非机动车提供了更加充足的安全保障。
记者:何兴丽
【施划非机动车道、增加待转区、改变通行方向……哈尔滨南岗区“七岔口” 出行更方便】 近期,黑龙江省公安厅交管局与哈尔滨市交警支队开展“省市共建”城市道路交叉口精细治理提升工作,经过前期细致调研,对“七岔口”进行精细化调整。
据悉,哈尔滨市南岗区文昌街、宣化街、宣信街、宣智街、宣礼街、文教街六条街路的交汇处,形成了哈尔滨市最为复杂的“七岔口”。该区域地处老城区,毗邻宣化街汽配城,非机动车、摩托车通行需求较高。未整改前,由于非机动车行驶路径较少、行人过街信号灯缺失等原因,造成交通秩序混乱、车辆通行效率较低的情况。
针对非机动车,在路口内侧施划近300米绿色非机动车道,进一步规范非机动车通行轨迹,保障慢行系统通行效率和安全。针对机动车,一方面,对交叉口信号配时及相位进行重新优化,增加直行待行区、左转待转区,提升交叉口通行效率。另一方面,对部分街路通行方向进行重新优化,将宣智街由原来的向西单行改为向东单行,宣礼街由原来的向西单行改为双向通行。
同时,制定了文昌街与宣化街北方向的车流禁左、文教街东进口的车流只准右转的管制措施。多措并举,使区域路网通行更加顺畅。针对行人,一方面,增设具备 LED 宣传诱导屏、语音提示、倒计时显示灯带等多功能一体式行人信号灯杆22处,提升信号灯的醒目程度。另一方面,宣化街新增行人过街安全岛,通过设置边石下卧与阻车桩、增设行人二次过街安全设施的方式,打造完整的无障碍体系,保障行人过街安全。
记者:何兴丽
据悉,哈尔滨市南岗区文昌街、宣化街、宣信街、宣智街、宣礼街、文教街六条街路的交汇处,形成了哈尔滨市最为复杂的“七岔口”。该区域地处老城区,毗邻宣化街汽配城,非机动车、摩托车通行需求较高。未整改前,由于非机动车行驶路径较少、行人过街信号灯缺失等原因,造成交通秩序混乱、车辆通行效率较低的情况。
针对非机动车,在路口内侧施划近300米绿色非机动车道,进一步规范非机动车通行轨迹,保障慢行系统通行效率和安全。针对机动车,一方面,对交叉口信号配时及相位进行重新优化,增加直行待行区、左转待转区,提升交叉口通行效率。另一方面,对部分街路通行方向进行重新优化,将宣智街由原来的向西单行改为向东单行,宣礼街由原来的向西单行改为双向通行。
同时,制定了文昌街与宣化街北方向的车流禁左、文教街东进口的车流只准右转的管制措施。多措并举,使区域路网通行更加顺畅。针对行人,一方面,增设具备 LED 宣传诱导屏、语音提示、倒计时显示灯带等多功能一体式行人信号灯杆22处,提升信号灯的醒目程度。另一方面,宣化街新增行人过街安全岛,通过设置边石下卧与阻车桩、增设行人二次过街安全设施的方式,打造完整的无障碍体系,保障行人过街安全。
记者:何兴丽
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