老子说：“水善利万物而有静。”（帛书甲本《道德经》）
智慧就好像水一样，惠及人与万物；智慧也像平静的水面，平平常常，波澜不惊，所谓“平常心是道”。
智慧虽然朴实平常，但是说起来容易做起来难，不是轻易能够达到的，古人用“静水流深”来形容这种状态。
向河里扔石头，如果发出较大的响声，说明水浅；如果没有声响，说明水深。这就是“静水流深”的道理。
有人问道长：“你还用功修行吗？”道长回答：“我还用功修行。”
又问：“怎么修啊？”道长说：“饥来吃饭，困来眠。”
这个人觉得很奇怪，说道：“人都这样，饿了就吃饭，困了就睡觉。为什么别人不是修行，而你是在修行呢？”
道长说：“这是因为他们吃饭时百般计较，睡觉时万般思索，所以他们吃饭的时候没有真正吃饭，睡觉的时候没有真正睡觉。”
希望感悟深刻的道理来指导生活，殊不知真理往往很简单，只是需要用一生去领悟。
最深刻的道理就如同“静水流深”，看上去没什么大不了，但正是大智慧所在。
王阳明有一首诗：饥来吃饭倦来眠，只此修行玄更玄。说与世人浑不信，却从身外觅神仙。
不过是告诉我们，大道至简，道法自然，修行就在日常生活之中，其它无须刻意用功，物来而顺，无心而为，自然地行事。
“静水流深”，识得此，“饥来吃饭，困来即眠”，便可以窥见生活的奥妙，洞悉人生的真谛！
人生，到最后，落实到一粥一饭间，就变得踏实妥帖。
周国平说：“老天给了每个人一条命，一颗心，把命照看好，把心安顿好，人生即是圆满”。
生命就像一条大河，时而宁静、时而疯狂。但真正的深水，从来都是静静流淌。
为人也当如此，处世谦和，态度柔和，但胸中自壑。
庄子：大美不言
庄子说：“天地有大美而不言。”
天地不言语，它只是美丽着。一个人能否沐浴在天地万物中，感受到美无处不在，关乎于内心。
我们能欣赏一朵花的美丽，这本身就是几百万年人类进化的产物。
别的动物，也有眼，甚至比人的还要锐利，譬如鹰；但是，它这锐利是为了看清楚它的猎物，而不是为了欣赏一朵花的美丽。
一个孩子站在花的前面，他会体会许多生命的道理，观察一朵花的绽放，对生命的诞生寄予祝福；
花开时刻，他懂得珍惜；花落凋谢，他领悟这是生命的必然。豁达的心态在生命里产生了智慧。
天地有大美而不言，只有“静水流深”的心灵才能真正看见。
高山不语，自是巍峨；
蓝天不语，自是广博；
雁过长空，影沉寒冰
岁月山河的美，禅中有深意，静中有乾坤。
山水有魂，草木有韵，天地有大美。
静水流深，智者无言，心中有日月。
智慧就好像水一样，惠及人与万物；智慧也像平静的水面，平平常常，波澜不惊，所谓“平常心是道”。
智慧虽然朴实平常，但是说起来容易做起来难，不是轻易能够达到的，古人用“静水流深”来形容这种状态。
向河里扔石头，如果发出较大的响声，说明水浅；如果没有声响，说明水深。这就是“静水流深”的道理。
有人问道长：“你还用功修行吗？”道长回答：“我还用功修行。”
又问：“怎么修啊？”道长说：“饥来吃饭，困来眠。”
这个人觉得很奇怪，说道：“人都这样，饿了就吃饭，困了就睡觉。为什么别人不是修行，而你是在修行呢？”
道长说：“这是因为他们吃饭时百般计较，睡觉时万般思索，所以他们吃饭的时候没有真正吃饭，睡觉的时候没有真正睡觉。”
希望感悟深刻的道理来指导生活，殊不知真理往往很简单，只是需要用一生去领悟。
最深刻的道理就如同“静水流深”，看上去没什么大不了，但正是大智慧所在。
王阳明有一首诗：饥来吃饭倦来眠，只此修行玄更玄。说与世人浑不信，却从身外觅神仙。
不过是告诉我们，大道至简，道法自然，修行就在日常生活之中，其它无须刻意用功，物来而顺，无心而为，自然地行事。
“静水流深”，识得此，“饥来吃饭，困来即眠”，便可以窥见生活的奥妙，洞悉人生的真谛！
人生，到最后，落实到一粥一饭间，就变得踏实妥帖。
周国平说：“老天给了每个人一条命，一颗心，把命照看好，把心安顿好，人生即是圆满”。
生命就像一条大河，时而宁静、时而疯狂。但真正的深水，从来都是静静流淌。
为人也当如此，处世谦和，态度柔和，但胸中自壑。
庄子：大美不言
庄子说：“天地有大美而不言。”
天地不言语，它只是美丽着。一个人能否沐浴在天地万物中，感受到美无处不在，关乎于内心。
我们能欣赏一朵花的美丽，这本身就是几百万年人类进化的产物。
别的动物，也有眼，甚至比人的还要锐利，譬如鹰；但是，它这锐利是为了看清楚它的猎物，而不是为了欣赏一朵花的美丽。
一个孩子站在花的前面，他会体会许多生命的道理，观察一朵花的绽放，对生命的诞生寄予祝福；
花开时刻，他懂得珍惜；花落凋谢，他领悟这是生命的必然。豁达的心态在生命里产生了智慧。
天地有大美而不言，只有“静水流深”的心灵才能真正看见。
高山不语，自是巍峨；
蓝天不语，自是广博；
雁过长空，影沉寒冰
岁月山河的美，禅中有深意，静中有乾坤。
山水有魂，草木有韵，天地有大美。
静水流深，智者无言，心中有日月。
我们每一个人，归根结底，爱的都只是自己。
我也说过我做决定时会先考虑别人的益处，但那终归是我理念中相信的好与益处，也是我自己理解的爱。
己所不欲 勿施于人，是我做决定的最好写照。不管别人怎么评价我翻脸如翻书、冷酷无情，我的相信里，逻辑只是：每一个人，都值得被真心、全心地对待。如果我做不到了，不如节省你的时间，去遇见下一个更值得的人。我对自己，不将就。
或许也和学心理有关，我每日自省，自我剖析，我会审视自己会不会给别人造成伤害。我不相信我会比你更爱你，但我至少可以将心比心地不去伤害。及时止你的损，是我觉得最好的结局。我承认我的反应比任何人都快很多，导致过去所有的人都觉得突兀和难以接受。但，那真的是在最后一刻我也以爱你为姿态来做的决定。
我承认，在过去的许多年，我的爱都出自于头脑的思考，并不发乎于心。所以，我看起来更像一个旁观者，在冷静地分析与解决问题。
最近才突然体悟到用心看世界的感觉。虽然还只是贴边，但已然走向了更高的一种灵修境界了。我终于明白，有一种情况叫做：没有理由，说不出逻辑，但你就是觉得那是心之所向。
对与错根本无所谓了，天意怎样也不那么重要了，总是要迈步走过去试一试。
这或许，就是我最后要修的关卡吧？大道至简，爱就是了……[耶]
我也说过我做决定时会先考虑别人的益处，但那终归是我理念中相信的好与益处，也是我自己理解的爱。
己所不欲 勿施于人，是我做决定的最好写照。不管别人怎么评价我翻脸如翻书、冷酷无情，我的相信里，逻辑只是：每一个人，都值得被真心、全心地对待。如果我做不到了，不如节省你的时间，去遇见下一个更值得的人。我对自己，不将就。
或许也和学心理有关，我每日自省，自我剖析，我会审视自己会不会给别人造成伤害。我不相信我会比你更爱你，但我至少可以将心比心地不去伤害。及时止你的损，是我觉得最好的结局。我承认我的反应比任何人都快很多，导致过去所有的人都觉得突兀和难以接受。但，那真的是在最后一刻我也以爱你为姿态来做的决定。
我承认，在过去的许多年，我的爱都出自于头脑的思考，并不发乎于心。所以，我看起来更像一个旁观者，在冷静地分析与解决问题。
最近才突然体悟到用心看世界的感觉。虽然还只是贴边，但已然走向了更高的一种灵修境界了。我终于明白，有一种情况叫做：没有理由，说不出逻辑，但你就是觉得那是心之所向。
对与错根本无所谓了，天意怎样也不那么重要了，总是要迈步走过去试一试。
这或许，就是我最后要修的关卡吧？大道至简，爱就是了……[耶]
虽然是在一个十八线小城，但是我们这里又又又叒叕开特斯拉服务中心啦！
新开的特斯拉服务中心在常州武进汽车城，也算是常州人买车最重要的集散地了，也是本地最大的汽车城，特斯拉在这里开销售和服务中心，其实还是挺能提高曝光度的。不过特斯拉从2S分离模式，开始转向4S和2S并行的模式，感觉还是越来越本土化了。
新的服务中心本身其实没有特别多的内容，特斯拉固有的调性和简约的风格，清爽干脆的格局，基本和特斯拉的内饰保持了一致的极简风格，不过这里的服务中心门口没有超充，常州的小伙伴要注意和钟楼不一样哦。
今天开业最大的亮点其实是看到了modelY的白车身，而白车身中最大的亮点就是一体压铸后车身（下文图片中黄色部分），简单的理解，就是把原来后车身的很多零件拼装，改成了一次性用一个大零件代替了。
这样做的好处有什么呢？
首先是制造效率提升了，原来零件组装模式下，你需要把大几十个后部车身的零件组装起来，才能解决的问题，现在一个零件就搞定了，生产时间就更快了，可以满足更大产能的要求。
其次是后部车身的结构安全增强，原来零件组装的模式下，各个零件之间都是用焊接工艺去固定，这样在发生冲击的时候，焊接的地方往往都是安全上的堵点。现在一体化的压铸件之后，整个零件是一个完整的部分，强度更好，更加能够保护后部的安全，尤其是后部乘客往往都是妇女和儿童的情况下。
最后就是轻量化，电动车嘛，轻量化是必须的话题，通过一体式铸造的后部车身比传统部件的车身大概减重70公斤，这将对续航提升起到有利的作用。
实际上在特斯拉采取一体式铸造之后，蔚来、小鹏等新势力已经纷纷跟进这一举措，相信在23、24年的产品中会遇到大量这样的产品。
现场还有一点让我很惊喜的是白车身的设计中，就是车身前部的钢板上，左右部分做了对称设计，都有开孔，这原来是为了国内的左舵车和国外的右舵车一并设计的，这样一个模型的产品到各地去都可以用，节约了成本，提高了效率。
这种平台化的意识是我觉得特斯拉最大的优势，比如这么长时间来，其实特斯拉的功能一直在迭代，但是却没有像国内的硬件架构一样不停的更换和堆叠硬件，而是充分的平台化设计，在平台的基础上吃干平台的能力，充分摊薄平台的成本，从而达到双方共赢的目的。
实事求是来说，尽管在服务和销售策略上来说，特斯拉有其自己的风格，甚至还有一些争议，但是在技术的研发和创新，以及功能体验落地的优势上，特斯拉依然是当下领先一代的存在。而且，其实在现在特斯拉已经悄然的开始了一些本土化的变化，比如这个更加“本土化”的汽车城4S店，又比如加长的后排座椅，都是一个更加明显的标志，甚至在小红书、微博和知乎上，你都能看到特斯拉官号的轻松和活跃。
让复杂的事情简单化，让极致的体验更温暖，也许会是特斯拉以后新的风向标。
#新能源大牛说##新能源汽车##特斯拉modely##常州·中国武进汽车城[地点]#
新开的特斯拉服务中心在常州武进汽车城，也算是常州人买车最重要的集散地了，也是本地最大的汽车城，特斯拉在这里开销售和服务中心，其实还是挺能提高曝光度的。不过特斯拉从2S分离模式，开始转向4S和2S并行的模式，感觉还是越来越本土化了。
新的服务中心本身其实没有特别多的内容，特斯拉固有的调性和简约的风格，清爽干脆的格局，基本和特斯拉的内饰保持了一致的极简风格，不过这里的服务中心门口没有超充，常州的小伙伴要注意和钟楼不一样哦。
今天开业最大的亮点其实是看到了modelY的白车身，而白车身中最大的亮点就是一体压铸后车身（下文图片中黄色部分），简单的理解，就是把原来后车身的很多零件拼装，改成了一次性用一个大零件代替了。
这样做的好处有什么呢？
首先是制造效率提升了，原来零件组装模式下，你需要把大几十个后部车身的零件组装起来，才能解决的问题，现在一个零件就搞定了，生产时间就更快了，可以满足更大产能的要求。
其次是后部车身的结构安全增强，原来零件组装的模式下，各个零件之间都是用焊接工艺去固定，这样在发生冲击的时候，焊接的地方往往都是安全上的堵点。现在一体化的压铸件之后，整个零件是一个完整的部分，强度更好，更加能够保护后部的安全，尤其是后部乘客往往都是妇女和儿童的情况下。
最后就是轻量化，电动车嘛，轻量化是必须的话题，通过一体式铸造的后部车身比传统部件的车身大概减重70公斤，这将对续航提升起到有利的作用。
实际上在特斯拉采取一体式铸造之后，蔚来、小鹏等新势力已经纷纷跟进这一举措，相信在23、24年的产品中会遇到大量这样的产品。
现场还有一点让我很惊喜的是白车身的设计中，就是车身前部的钢板上，左右部分做了对称设计，都有开孔，这原来是为了国内的左舵车和国外的右舵车一并设计的，这样一个模型的产品到各地去都可以用，节约了成本，提高了效率。
这种平台化的意识是我觉得特斯拉最大的优势，比如这么长时间来，其实特斯拉的功能一直在迭代，但是却没有像国内的硬件架构一样不停的更换和堆叠硬件，而是充分的平台化设计，在平台的基础上吃干平台的能力，充分摊薄平台的成本，从而达到双方共赢的目的。
实事求是来说，尽管在服务和销售策略上来说，特斯拉有其自己的风格，甚至还有一些争议，但是在技术的研发和创新，以及功能体验落地的优势上，特斯拉依然是当下领先一代的存在。而且，其实在现在特斯拉已经悄然的开始了一些本土化的变化，比如这个更加“本土化”的汽车城4S店，又比如加长的后排座椅，都是一个更加明显的标志，甚至在小红书、微博和知乎上，你都能看到特斯拉官号的轻松和活跃。
让复杂的事情简单化，让极致的体验更温暖，也许会是特斯拉以后新的风向标。
#新能源大牛说##新能源汽车##特斯拉modely##常州·中国武进汽车城[地点]#
✋热门推荐