#手机厂商为何执着自研芯片# 这个问题，更像是需要解释为什么 Android 手机厂商们纷纷要去做自研芯片这件「难而正确的事情」。

在谈及苹果产品的时候，我们更倾向于「生态」优势。我们被它的软件生态所捆绑，设备间工作流的无缝切换，数据通过 iCloud 无缝流转，用上 iPhone、Mac、iPad 就再也不想换阵营，乐不思蜀。

到底是什么造就了苹果完善、紧密、优渥的生态？在系统软件之外，布局了十几载的芯片应该是核心答案。苹果可以为了前置摄像头的人物居中，空间音频，唤醒 Siri 等功能，将一枚 A13 芯片塞入 Studio Display 里。而即使放在现在 A13 芯片依然能够跟 Android 阵营的主流 SoC 打的有去有回。同样也可以为了 5G，给 iPhone SE 3 塞入一枚 A15，这就好比在五菱宏光里塞一个 V8。

在苹果产品中，自研芯片几乎无处不在。

而在 Android 阵营里，许多手机厂商其实都意识到自研芯片的重要性，相对较早布局的华为便打造出表现卓越的麒麟芯片。

但只有做图纸的人，设计芯片的人，生产芯片的人，将芯片放在智能手机里的人聚集在一起，才有了在手机内部的一颗颗不到拇指大小的芯片。芯片产业是智能手机制造过程中最好的分工合作产物代表。表面上看着不起眼，背后其实牵扯着多方利益。

所以，自研芯片除了让产品获得更优的能力之外，还有一个重要性是摆脱对供应链的依赖，在产业里获得更大的话语权。于是我们可以说，自研芯片，是一件难而正确的事情。

既然自研芯片之路布满了荆棘，那么由易入难是行之有效的办法。来到 2022 年，我们已经可以看到手机厂商们拿出了影像芯、独显芯、快充芯等自研的芯片，并基于芯片能力，让产品获得了影像、游戏、快充等方面的明显进步。

值得一提的， vivo 携手联发科已经走出了一条「双芯」之路，vivo 告诉爱范儿，OEM 自研芯片的最好方式，是对消费者洞察的需求和算法间的相互转化是强相关的，而打造差异化，让产品更加出色，让消费者更加省心并且获得更好体验的事情，vivo 愿意去做。

MediaTek 无线通信事业部 产品规划总监 张耿豪 觉得「双芯合作」对旗舰手机市场会是一个正向的推动发展：

「双芯合作的模式意味着芯片厂商即联发科技、终端厂商即 vivo 的协同合作进入一个更深的层次，这个最重要的目的还是在于释放整个芯片的潜能，以及能够根据终端的差异化需求打造一个符合客户需求场景，能够有出色体验。

整个产业的发展来说，这个相当正向，旗舰领域我们希望能做出真的有差异性、真的能让终端消费者有感的性能和体验。我们有机会跟终端厂商一起探讨更多的可能性，共同进步，这对我们或者对厂商甚至对整个产业都有一个实质性的创新意义和成果。」

新到：2022年11月上牌路虎发现运动版 249 PS R-Dynamic SE 性能版 5座，仅行驶9公里，全车原漆，带48V轻混系统，2.0T 249马力 L4发动机，9挡手自一体变速箱，全时四驱，全景天窗，全速域自适应巡航，五种驾驶模式，倒车影像，液晶仪表，12.3寸液晶中控，座椅加热，檀木内饰，支持车机互联，赠送全新行李架，贴膜，脚垫，侧踏板，价格裸车¥22.5万，现车出售。

#兰博基尼[超话]# 兰博基尼标志性的Countach在开创了超级跑车十年辉煌期间，意大利博洛尼亚的工程师已经开始研发其继任者，Diablo于90年代初推出。

中置48气门5.7升V12发动机，配备双顶置凸轮轴和多点燃油喷射系统。可输出485马力，扭矩为428牛•米，百公里加速仅需4.5秒。

1993年，为纪念兰博基尼跑车问世30周年，Diablo SE30发布。SE30 继承了蛮牛传奇的V12 发动机，改进了燃油系统、镁合金进气歧管，输出功率增加到525马力。与Diablo VT不同，SE30是一款后轮驱动车型。同时车身面板多处使用碳纤维材质，并换装了赛车规格的制动系统。

图中这台采用泰坦银金属漆和对比鲜明的黑灰色内饰的SE30仅行驶了403公里，几乎是全新的，是目前存世极少的低里程数SE30。#汽车历史[超话]##兰博基尼##跑车#