fsh[舔屏]世界杯买比赛『世界杯买比赛】显然,我也踢了很多糟糕的比赛。我总是对自己苛刻。有一场比赛我们赢了,我进了两三个但错过了一个机会,我也很少会完全满意,因为我指责自己本来可以进四个。直到今天,我都很难不犯错”。从中,不难看出这位超级巨星的巨大成功背后,其实一样有着不为外人所知的艰难与痛苦。特别是像当年的美洲杯决赛中,在点球大战输掉比赛后,梅西承受着阿根廷及全世界很多球迷疯狂的责难,他因此宣布退出国家队,似乎就成了一些人黑梅西的永远依据。但是,如果我们真正设身处地考虑梅西当时的处境,就既不会回骂这些阿根廷人“都是忘恩负义”,也不会将一切批评和辱骂,都泼粪到梅西的头上,因为,这让他承受了非足球之外更多的重负。事实上,在梅西的心中,足球也并非一切,也不是超越了所有人生的最重要东西:一个人,无法从足球中获得全部人生;也不能让全部人生,都由足球来左右和决定!而梅西谈足球时,总是在强调团队、队友,和一直站在他身后爱他的家人和球迷们;他几乎没谈过自己的成就和伟大,也从不会说自己就是史上最佳——梅西在不久前的采访中曾说过:“我从未想过当世界第一,只想做一个好人!”
#龙湖冠寓[超话]# 避雷冠寓西南交大犀浦店!!!!!
一次令人嗔目结舌的租房体验:)
先梳理一下事情起因:
11月12号当天水表显示走了2.95吨,一开始只是觉得奇怪,但考虑到可能会存在水表延迟或是其他的情况,我们选择了再观察几天。由于工作日不在这个地方住,我们11月13日下午13:40左右离开冠寓,并确定了水电都已经关好(确定水龙头已关,电闸也已经关了)。
发现问题:
11月13号我们离开公寓后发现水电费时不时的还是会掉,感觉有点奇怪,就和运营官反应了问题。当时运营官态度良好,做出了水表可能有八小时延迟的解释,并承诺如果第二天水表还会动她会请师傅来帮忙检查。
然后第二天第三天都有发现水表持续走动的情况,此时向运营官反应,并没有得到回复。
11月16日下午,在运营官仍未回复,事情没得到解决的情况下我在app上提交了投诉,收到投诉后几分钟运营官才回复了我,并索要了临时密码派师傅上门检查。
师傅上门检查后发现无漏水情况,运营官回复会联系水表厂商,解决源头问题。11月16日下午到今天晚上,差不多过了四天都没有解决我的问题,也没有除了敷衍回复以外的其他联系。
今天晚上,我回到冠寓想拿些衣服,看到的就是图9、10的场面,我想知道,我最开始选择相信你们,给了那么多时间给你们排查,这就是你们还给我的结果吗?
今天冠寓店长跟我说,今天才知道这件事,请问如果我今晚不回去取东西,是不是就不打算给我解决问题了?
我提交了投诉,请问是提交到哪了,就连店长都没收到,请问是直接提交给运营官了吗?
从发现问题到今天,整整一周的时间,你今天告诉我什么事情都没解决,一切又回到原点?您真的好意思吗?
我的诉求:
1. 一天内给我一个解决方案,保证我正常居住和水电的使用。
2. 退还非人为导致的水电费
3. 运营官为她的态度和没能处理好事情向我道歉
一次令人嗔目结舌的租房体验:)
先梳理一下事情起因:
11月12号当天水表显示走了2.95吨,一开始只是觉得奇怪,但考虑到可能会存在水表延迟或是其他的情况,我们选择了再观察几天。由于工作日不在这个地方住,我们11月13日下午13:40左右离开冠寓,并确定了水电都已经关好(确定水龙头已关,电闸也已经关了)。
发现问题:
11月13号我们离开公寓后发现水电费时不时的还是会掉,感觉有点奇怪,就和运营官反应了问题。当时运营官态度良好,做出了水表可能有八小时延迟的解释,并承诺如果第二天水表还会动她会请师傅来帮忙检查。
然后第二天第三天都有发现水表持续走动的情况,此时向运营官反应,并没有得到回复。
11月16日下午,在运营官仍未回复,事情没得到解决的情况下我在app上提交了投诉,收到投诉后几分钟运营官才回复了我,并索要了临时密码派师傅上门检查。
师傅上门检查后发现无漏水情况,运营官回复会联系水表厂商,解决源头问题。11月16日下午到今天晚上,差不多过了四天都没有解决我的问题,也没有除了敷衍回复以外的其他联系。
今天晚上,我回到冠寓想拿些衣服,看到的就是图9、10的场面,我想知道,我最开始选择相信你们,给了那么多时间给你们排查,这就是你们还给我的结果吗?
今天冠寓店长跟我说,今天才知道这件事,请问如果我今晚不回去取东西,是不是就不打算给我解决问题了?
我提交了投诉,请问是提交到哪了,就连店长都没收到,请问是直接提交给运营官了吗?
从发现问题到今天,整整一周的时间,你今天告诉我什么事情都没解决,一切又回到原点?您真的好意思吗?
我的诉求:
1. 一天内给我一个解决方案,保证我正常居住和水电的使用。
2. 退还非人为导致的水电费
3. 运营官为她的态度和没能处理好事情向我道歉
宝马新能源汽车动力心脏是谁?BMW-I3驱动电机深度拆解对标。
宝马i3搭载无需稀土的励磁同步电机
在发动机领域,宝马一直处于业界一流的水准。无论是四缸、六缸还是八缸发动机,都有出色的性能表现,掌握了关键的核心技术。来到新能源时代,宝马在电动机领域,就投入了大量的资金和人力。其自主研发的无稀土励磁同步电机系统性能同样优越!最大功率达到210千瓦,最大扭矩为400牛·米。
BMW-I3纯电车的动力系统采用后置后驱的设计,驱动机构简单,即电动机与单速变速箱,整个动力部分重量轻且可靠性高。BMW-I3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125kW,约172马力,最大扭矩为250Nm,官方公布的百公里加速时间为7.2秒,电池充满电后能行驶130公里左右。
BMW-I3驱动电机与电机控制器采用一体式结构,其中驱动电机的性能参数如下:
电机冷态空载反电动势
外特性
电机高效工作区
BMW—I3驱动电机高效区测试结果表明,该款电机的显著优势在于高效区(≥90%)占比大。
温升测试
1) BMW上升到102℃时会跳变抖动到97℃,然后再继续升温;降温同理降到97℃时会跳变抖动到102℃,再继续降温。——因热敏电阻R-T换算处理为多段函数分别计算,节点位置处理造成跳动,但最终稳定温度值恒定。
2) 75kw-10000rpm工况下力矩环测温升,发现稳定时电机降功率较大(75.1kw→66.2kw),改用电流环(同工况下)再次验证,发现温升数据差异较大。——验证电机冷态反电动势(如下表),初步判定此电机已退磁,退磁可能原因:温升于热态下持续运行,转子温度过高导致退磁。
电机结构及电磁分析
BMW-I3,增程版的车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机,在电量不足时能够用于给电池充电,但不直接参与车辆的驱动。
驱动电机采用电机和控制器一体式的集成结构,结构更紧凑,节省了布置空间。同时控制器与电机之间的线束长度减小,从而提高了连接的可靠性,并减小系统的总重,整机重量仅为65Kg。如下图:
电机和控制器的外表面均包裹了隔音棉。主要由于发动机运行时产生大量的热,而电机、控制器紧邻发动机,包裹的隔音棉可以有效的隔热,同时有一定的隔音效果。该隔音棉单独做测试,结果显示对同一噪声源,包裹的隔音棉可以降低噪音3-5dB。该设计对于紧凑的串联混合动力系统有明显优势。
对于BMW-I3驱动电机,其主要组成部分如下:
该外壳内壁与内壳水套外圆采用了过盈配合,并用热套的方式进行装配。与我司电机机壳的结构、工艺相比,其主要有以下特点:
A. BMW-I3电机机壳采用外壳+内壳水套的形式,而大郡电机采用的是一体式结构。该形式可以将水道设计成复杂结构,避免了水道铸造在机壳内结构设计的局限性,能满足更高的散热要求。
B. BMW-I3机壳采用高压铸造工艺,而大郡的机壳采用低压铸造。两种工艺主要差别在于:Ⅰ.高压铸造件尺寸精度高,表面光洁度好,一般相当于5~8 级 ,强度和硬度较大。Ⅱ.高压铸造件内部易产生气孔,延伸率不好,不能进行热处理;而低压铸造件内部缺陷少,可进行热处理增强性能。Ⅲ.高压铸造件可以做的更轻、壁薄,低压铸造件更沉、气密性好。Ⅳ.高压铸造相比低压铸造,高压的效率更高,适用于大批量生产。但高压铸造的模具和设备,比低压铸造的成本高。
C. 外壳与内壳水套的法兰面(出线侧),水套与外壳的内壁止口(非出线侧)的密封,均采用O型圈进行密封。
宝马i3搭载无需稀土的励磁同步电机
在发动机领域,宝马一直处于业界一流的水准。无论是四缸、六缸还是八缸发动机,都有出色的性能表现,掌握了关键的核心技术。来到新能源时代,宝马在电动机领域,就投入了大量的资金和人力。其自主研发的无稀土励磁同步电机系统性能同样优越!最大功率达到210千瓦,最大扭矩为400牛·米。
BMW-I3纯电车的动力系统采用后置后驱的设计,驱动机构简单,即电动机与单速变速箱,整个动力部分重量轻且可靠性高。BMW-I3搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组。电机最大功率为125kW,约172马力,最大扭矩为250Nm,官方公布的百公里加速时间为7.2秒,电池充满电后能行驶130公里左右。
BMW-I3驱动电机与电机控制器采用一体式结构,其中驱动电机的性能参数如下:
电机冷态空载反电动势
外特性
电机高效工作区
BMW—I3驱动电机高效区测试结果表明,该款电机的显著优势在于高效区(≥90%)占比大。
温升测试
1) BMW上升到102℃时会跳变抖动到97℃,然后再继续升温;降温同理降到97℃时会跳变抖动到102℃,再继续降温。——因热敏电阻R-T换算处理为多段函数分别计算,节点位置处理造成跳动,但最终稳定温度值恒定。
2) 75kw-10000rpm工况下力矩环测温升,发现稳定时电机降功率较大(75.1kw→66.2kw),改用电流环(同工况下)再次验证,发现温升数据差异较大。——验证电机冷态反电动势(如下表),初步判定此电机已退磁,退磁可能原因:温升于热态下持续运行,转子温度过高导致退磁。
电机结构及电磁分析
BMW-I3,增程版的车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机,在电量不足时能够用于给电池充电,但不直接参与车辆的驱动。
驱动电机采用电机和控制器一体式的集成结构,结构更紧凑,节省了布置空间。同时控制器与电机之间的线束长度减小,从而提高了连接的可靠性,并减小系统的总重,整机重量仅为65Kg。如下图:
电机和控制器的外表面均包裹了隔音棉。主要由于发动机运行时产生大量的热,而电机、控制器紧邻发动机,包裹的隔音棉可以有效的隔热,同时有一定的隔音效果。该隔音棉单独做测试,结果显示对同一噪声源,包裹的隔音棉可以降低噪音3-5dB。该设计对于紧凑的串联混合动力系统有明显优势。
对于BMW-I3驱动电机,其主要组成部分如下:
该外壳内壁与内壳水套外圆采用了过盈配合,并用热套的方式进行装配。与我司电机机壳的结构、工艺相比,其主要有以下特点:
A. BMW-I3电机机壳采用外壳+内壳水套的形式,而大郡电机采用的是一体式结构。该形式可以将水道设计成复杂结构,避免了水道铸造在机壳内结构设计的局限性,能满足更高的散热要求。
B. BMW-I3机壳采用高压铸造工艺,而大郡的机壳采用低压铸造。两种工艺主要差别在于:Ⅰ.高压铸造件尺寸精度高,表面光洁度好,一般相当于5~8 级 ,强度和硬度较大。Ⅱ.高压铸造件内部易产生气孔,延伸率不好,不能进行热处理;而低压铸造件内部缺陷少,可进行热处理增强性能。Ⅲ.高压铸造件可以做的更轻、壁薄,低压铸造件更沉、气密性好。Ⅳ.高压铸造相比低压铸造,高压的效率更高,适用于大批量生产。但高压铸造的模具和设备,比低压铸造的成本高。
C. 外壳与内壳水套的法兰面(出线侧),水套与外壳的内壁止口(非出线侧)的密封,均采用O型圈进行密封。
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