大佬里面难得的能听客户意见的⚠️这两年黑料满天飞，有些翻车案例真的是惨目忍睹，感觉和

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全国一线专区隆鼻大神测评第3⃣弹
妖风＞能力？网红隆鼻医森究竟怎么样?

全国隆鼻大神测评第3⃣弹

北京+上海专区

北京上海大佬确实多，很多都是再生女娲，捏脸能力一个比一个牛，但也有很多浑水摸鱼的营销咖

再加上当地传媒行业发达，给y生一包装，的title一取，很多人就蜂拥而上，然后哭着出，开始修修补补

下面这些都是问到比较多的，是红榜还是黑榜，自行鉴别

———part1北京———

SJL

从业10年+，审美很佳的女医森，能做全耳软骨鼻，术后鼻子随便捏、晃、揉，擅常做耳软骨/真皮瓣+膨体，鼻子属于精致自然挂的

⚠️耳软骨鼻的一大bug就是吸收率高，而且很吃鼻子基础，外加她本人很挑客，有些案例前后对比差别很小，性价比不高

WH（无案例）

从业13年，相对年轻，前两年有一些翻车案例，现在很稳。和上一篇的YJJ同一家，风格也有些相似，但他的高挺鼻做得不如YJJ好，假体感明显一些，自然风的鼻子处理得很好

一言不合就拒绝人，毕竟已经排到了2023年了…可以挑着人做

WWY

从业20年+，主要做自然风，材料多用膨体、耳软骨和鼻中隔，不做夸张鼻，但有些许保守，胜在稳定度好。10级冲浪选手，vb上很多官方案例，可以去扒

⚠️价格很高，有野生反馈鼻尖有会塌（轻微），应该是和耳软骨放的位置有关

———上海———

XWG

20年+临床经验，金字招牌，擅长韩式小俏鼻，常做肋软骨，沟通能力强，鼻尖处理得很有特色，几个转折点都有仿生感，网红鼻、自然鼻都能做

⚠️除了鼻子还在做脂肪类，想要专项的不考虑，鼻子官方案例有点少，但名声吹得有很大，水分自己拿捏吧

GZX

从业10年+，比较年轻，但做鼻子的水平真的可，特别是侧面，很多野生神仙侧颜都是出自他手，不过正面相对就要平庸一些，没有太出彩的部分。大佬里面难得的能听客户意见的

⚠️这两年黑料满天飞，有些翻车案例真的是惨目忍睹，感觉和官方案例完全不是一个层次，也不排除是对家操作的可能

DCC

从业近20年，他最近风很大，但我真的忍不住泼冷水…做畸形鼻能力很强，但做正常鼻部变美效果就略差，尤其是鼻翼缩小的能力不是很好，山根鼻梁的处理也有点欠缺…

⚠️没有大鼻翼的可以考虑，鼻尖塑造能力很好，大鼻翼比较劝退，先y后美，停留在y的部分，美的能力还有所欠缺，

~【还有其余想了解的，都可评论区戳我分析】

【出于国家生态文明建设等多方面的考虑，新能源汽车受到了政府的大力支持，但是由于新能源存在续航不足、低温电池容量变小等问题，很多人都有不同程度的里程焦虑，并不接受新能源汽车。为此，新能源也在不断探索其发展方向，并推出了换电模式。】

蔚来最早走通换电模式，CATL去年推出了EVOGO巧克力换电块。最近，在飞凡R7上市之际，上汽联合中石油、中石化、宁德时代共同推出了换电模式。虽然都叫换电模式，但三者之间的差异非常大。

左上：蔚来换电车型左下：EVOGO换电右：可换电的飞凡R7【图1】

#换电模式#好不好？要从用户与行业两个角度，分开来看。

一、用户角度：可充可换更合理
讨论充电与换电，似乎二者水火不容。实际上，用户面临的并不是「充电」与「换电」的抉择，而是「只能充电」与「可充可换」之间的抉择。

从「只能充电」进化为「可充可换」，多个选项肯定更好。

1. 换电 vs 超快充
家充桩慢充依然是主流充电场景，超快充与换电对决的战场主要有两个：长途高速服务区补电与城市应急补电。

从用户角度来看，换电用时更短、补能更多(高SOC超快充会降速)、服务可达性更高(不存在占位等情况)、对车型要求低(不需要800V高压系统)，体验上比超快充有优势。

2. 「可充可换」+「可升级」
换电模式一开始被广泛置疑，后来逐渐被认可，关键点就在于落实了「可升级」这一步，使早鸟用户也可以享受电池技术进步的福利。

蔚来在2018年NIO DAY发布了84kWh电池包，这是第一次升级。进一步地，现在可选100kWh、将来可选150kWh电池包。2018年第一批交付的老款ES8，竟能用上2023年的150kWh电池包，这种奇迹般的景象正是换电模式的功劳。

蔚来于2018年NIO DAY发布84kWh电池包【图2】

3. 电池成为权益，永不衰减
买来的电池是一个实体，它会衰减、会坏掉。换电模式当选择BaaS租用电池时，电池实质上就成了一种用户权益，永远不用担心衰减问题。以我为例，每年里程高达4-6万公里，长期使用担心电池衰减问题，因此下一辆会买可换电的电动车。

此外，电池权益不存在衰减问题，这也有助于二手车保值率的坚挺。

4. 灵活租用，成本更低
城市通勤使用小电池，成本低；节假日长途，再加点钱临时租个大电池，这种「灵活租用」的模式降低用户的综合成本。如果选择电池租用模式，购车成本大为降低；如果是30万以上，换电车型还能额外吃上1万+的国家补贴，这点也要考虑进去。

能降低多少成本？关键就在于灵活的程度：电池大小的灵活度、租用周期的灵活度。蔚来平时用70kWh电池、长途可租100kWh，1个月起租。如果你想用更少的钱租50kWh电池，抱歉没有这个选项。

EVOGO巧克力换电块「可掰开可组合」的特性，将灵活性提高不少：一块26.5kWh、两块53kWh、三块79.5kWh。这种方式也有代价：电池包能量密度会低一些(更适合中低端车型)、安全性可靠性也有待实践检验。【图3】

5. 飞凡换电有何特点？
三四年前，数十家造车新势力雨后春笋一般兴起，绝大部分都是充电车型。换电模式很难重演这一景象，因为它需要大规模的基础设施投入，换电站选址的排他性也对后来者形成了阻力，没两把刷子真的玩不转。

因此，当飞凡R7宣布可换电时，我就一直保持着兴趣，好奇三个问题：飞凡换电能否兼顾高性能与灵活性？能否兼容更多车型？能否有让众人跟随的号召力？

电池成组技术发展也很快，采用的一直是电芯立式设计。今年有两个技术实力雄厚的玩家开始创新：宁德时代麒麟电池采用了「倒立设计」、飞凡汽车采用了「躺平设计」。

二者共同点在于：将热扩散风险最高的电芯大侧面给保护起来，以做到电池包零热失控；降低垂向高度，将空间让给座舱。【图4】

「躺平设计」的成组方案，使电池包垂向高度的灵活性更高。例如，飞凡R7的CTP电池采用统一的长、宽和外壳设计，不同厚度对应不同的电池容量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。整包设计的能量密度高达185Wh/g，可以说是兼顾了灵活性与高性能。

【图5】因为厚度可调，所以长×宽的「占地面积」较小，兼容更多车型。此外，轿车不必为了换电而牺牲造型与空间了。值得关注的是，飞凡还提到一种「轴距自适应切换系统」，可使换电兼容从A0到MPV跨度的车型，目前我还不清楚技术细节。

对换电模式来说，兼容性对形成网络效应至关重要 —— 电池兼容更多车型 → 兼容的换电站更多、运营效率更高 → 每一辆换电车辆都会受益。

网络效应让每一个节点都受益【图6】
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