BBA太惨了，昔日豪华车代表，在中国大杀四方，奔驰居然沦落到这一地步，车子狂降23万都没人要。当比亚迪、特斯拉、小鹏等一众新能车主力玩家纷纷降价后，存在感薄弱的BBA再也坐不住了，一个个拿出了更猛的降价，生怕晚一步就完蛋，奔驰几款电动车迅速大幅下调价格，同其他车企1-2万的降不同，奔驰一上来就是最少5万，最多超23万的降，可即便如此销量依然拉胯，把BBA三家凑一块都比不上蔚来一家。

原因不难理解，燃油车时代的霸主们还想在新能车时代继续吃老本，以为用户会接着为高价买单，做着躺赚的美梦，全然无视新能源对燃油车的冲击和趋势，直到燃油车一夜间卖不动了才开始求变，把燃油车的架构改一改就想忽悠人，几年时间玩的还是油改电那一套，用户都不是傻子，这种套路早被识破了，被中国人用脚投票就是必然的结果。

#文手求约稿[超话]#清完一波稿了接接十二月稿位
接文，只接豪华车车，专业车手，印象诗也接，车的话bgblgb都能写，xp超广泛（基本上没有不明白的）小众xp我可自己去小蓝鸟补课。比较喜欢写直白粗暴的bt文学，氛围感含蓄小短篇也OK，40/k不到k都算送，快来找我看例文，印象诗5－8r/p，
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以下近期评价，要例文请说明类型

#大众新CEO重新考量自动驾驶项目# 这个对于大众来说确实是坏消息，大众汽车出现更多软件问题。

据媒体报道和大众公司消息，大众汽车集团首席执行官布卢姆的三位一体战略又推迟了4年，从2026年推迟到 2030 年

布卢姆的前任赫伯特-迪斯（Herbert Diess）设想的所谓软件 2.0 代作为跨品牌汽车操作系统，预计要到2029年而不是2026年才会推出，因为已经推迟的前代版本需要额外的工作。#微博新知博主#

因此，SSP和Trinity车型可能也会跳票。

Blume & VW品牌经理Schäfer告诉员工，这个重要的项目将再次受到考验，"我们目前正在利用这个机会审视所有的项目和投资，并检查其可行性

如果这是真的，这对大众汽车来说是可能是一个严重的问题，大众汽车公司首席执行官布卢姆已经向知情人明确表示，计划在沃尔夫斯堡的Warmenau区建造的三一工厂很可能不会建造。

媒体报道，原来的计划是在2023年春季开工，大众公司为此预算了20亿欧元的资金。

然而，这个决定还没有正式作出，现在公司董事会和员工委员会还在评估。

除了 Trinity 系列，最初还会有基于MEB 其他电动车型，但到目前为止还没有计划。

这些车型可能会在沃尔夫斯堡的老工厂建造，该工厂正在部分改造成电动汽车，反正公司的消息来源说

大众汽车集团在整个智能化上的转型确实遇到了很大困难，MEB 整体的软件能力确实需要提升，但 E3 1.2 架构的能力要到 2025 年左右上车，2.0 架构更不用说更远。

之前采访过大众汽车集团（中国）董事会成员，CARIAD 子公司 CEO 常青和 CARIAD CTO 孙伟。

了解了一些大众在国内智能化的几点信息：

- 大众中国智能化团队目前约 800 人，年底会达到 1200 人左右，座舱和智驾的比例大概是 4:6

- 大众会基于现在的 MEB 平台的 ID 车型去开发本土化的车机功能（在应用层定义，部分系统底层会和德国共建）

- 整个大众品牌的智能化系统，底层的架构设计都还是德国，中国团队可以可以去改动，但目前还是德国拍板

- 目前国内团队能做的还是在应用层，以及开放给国内的接口的部分，国内可以改。（但中国团队会逐步被释放更多权限，中国市场非常重要）

- 智驾目前已经在 保时捷、奥迪、有项目开发，不是基于不是英伟达，应该是高通

- MEB 平台的新 ADAS 也在准备了，和地平线的合资公司产品大约会在 2024 - 2025 年左右出来。

- 目前，大众其他品牌智驾系统不统一，是因为没个品牌的产品立项时间不一样，已经接近量产的会跑完，之后辅助驾驶会是基于一套架构的，时间至少会在 2025 年左右。

- 2025 会有全新的 VW OS 以及副驾屏幕，中国团队会做出很土的全新的系统，目前 ID 产品的车机会在 明年OTA 一版国内团队开发的版本，还有一些游戏上线。

- HMI 目前是德国的，明年切换成国内的 OS 团队。

- 应用层做得多，后续慢慢倾斜到国内。

- 手机端的 App，南北大众是合资公司分别在做，手机 APP 的车控不一样，之后会形成统一的系统，开放接口给两家公司，比如他们可以开发自己用户积分系统等，但其他功能层会变一致。

- 目前E3 1.1 是 ID 系列，基于这套架构大众依然会做一些本土化的产品，但因为车型设计的限制（ID 屏幕、计算平台等），会有一些难做。

- E3 1.2 是 豪华车+ ADAS + PPE，这是一套新的架构，除了更改计算平台、域控、感知，软件也会是国内自己做。