美报告：“2030年中国将拥有5艘#航母#和10艘战略#核潜艇#”
枢密院十号
论如何制造“#中国威胁论#”，美国可谓是当之无愧的“头号玩家”。在专家出面提出各种警告、分析“#解放军#未来的发展”之后，#美国#智库还能找出“新玩法”：利用电脑辅助程序预测“中国将在2030年拥有5艘航母和10艘战略核潜艇”。
再详细看看美方的这份长达94页的报告，老司机真是“服了”。
美国海军学会网站18日称，美国智库“战略和预算评估中心”利用其电脑辅助程序“战略选择工具”预测，“中国军队在2020年代依然具备持续现代化的资源”。根据该程序推算使用的数据模型，到21世纪30年代初，中国军费将以高于通胀3%的速度持续增长。“这意味着解放军将有足够的资金用于建造航母、巡洋舰、驱逐舰、运输船、战略轰炸机以及战略运输/加油机等”。
例如，中国届时将拥有“5艘航母和10艘战略核潜艇”。
美国印太司令部前司令戴维森海军上将和该报告主要作者比安奇表示，近10年间，中国在亚丁湾的行动中加强了在远洋持续执行任务的能力，并迅速学会如何跨军种整合新战力。戴维森还强调说，这符合中国“到本世纪中叶实现大国地位的长期目标”，但他认为，面对解放军的“咄咄逼人”，美国仍拥有优于中国的水下战力，应该设法扩大这种优势。
美国智库看起来“言之凿凿”的结论是如何得出的？老司机专门去下载了这份94页的报告原文。
不看不知道，一看吓一跳。该报告何止提到“2030年左右解放军将拥有5艘航母和10艘战略核潜艇”啊。
这些图表显示，该报告相当精确地“预测”解放军海军届时将拥有1艘核动力航母、4艘常规动力航母、16艘巡洋舰、45艘驱逐舰、63艘护卫舰、10艘战略核潜艇、18艘攻击核潜艇、49艘常规潜艇等。
而解放军空军方面，则将“拥有”235架轰炸机（！），包括18架传说的轰-20轰炸机和10架型号都不知道的JH-XX；192架歼-20隐形战斗机和66架舰载的歼-31隐形战斗机；2335架第四代战斗机；295架预警机和情报侦察机；56架加油机和470架运输机。
然后还有陆军和火箭军，老司机就不一一列举了，看图表就知道。
问题是，美国智库对于解放军未来装备如此精确到个位数的“预测”，到底是怎么来的呢？
比安奇在解释该报告以及电脑辅助程序的使用方式时表示，他们“并不试图预测中国的实际国防预算，因为北京方面不在其发布的数据中列出装备、训练、维持和人员成本”；同时也“没有必要确定中国建造护卫舰或飞机的成本，而是从广泛的战略层面进行审视”。
换句话说，该报告的预测数据基础根本就是美国智库“拍脑袋估算”出来的。根据美国方面此前对中国军费的各种不靠谱估算，老司机实在没法说“战略和预算评估中心”这次能好到哪里去。玩过数据模型的人都知道，甭管使用的电脑辅助程序如何先进，如果输入的初始数据基础是错的，结论偏离到天涯海角也是常事。
更扯淡的还在后面。
该报告是利用美军在研发、采购、维修和配置特定武器系统的支出百分比，套用在解放军上，最后才得出的相关预测结论。
嗯，拿五角大楼以研发和生产低效著称、采购价格又昂贵得出奇的那套数据模型，用来预测解放军的未来发展，“战略和预算评估中心”真是敢想……这其中的误差会有多大，自不用多说。
让老司机无奈的是，就是这类水分极大的美国智库预测报告，却在西方舆论场广为传播，成为美国制造“中国威胁论”的新武器。只是这些奇谈怪论会不会最终反过来误导美军的未来发展方向，嗯嗯，谁又说得准呢？
枢密院十号
论如何制造“#中国威胁论#”，美国可谓是当之无愧的“头号玩家”。在专家出面提出各种警告、分析“#解放军#未来的发展”之后，#美国#智库还能找出“新玩法”：利用电脑辅助程序预测“中国将在2030年拥有5艘航母和10艘战略核潜艇”。
再详细看看美方的这份长达94页的报告，老司机真是“服了”。
美国海军学会网站18日称，美国智库“战略和预算评估中心”利用其电脑辅助程序“战略选择工具”预测，“中国军队在2020年代依然具备持续现代化的资源”。根据该程序推算使用的数据模型，到21世纪30年代初，中国军费将以高于通胀3%的速度持续增长。“这意味着解放军将有足够的资金用于建造航母、巡洋舰、驱逐舰、运输船、战略轰炸机以及战略运输/加油机等”。
例如，中国届时将拥有“5艘航母和10艘战略核潜艇”。
美国印太司令部前司令戴维森海军上将和该报告主要作者比安奇表示，近10年间，中国在亚丁湾的行动中加强了在远洋持续执行任务的能力，并迅速学会如何跨军种整合新战力。戴维森还强调说，这符合中国“到本世纪中叶实现大国地位的长期目标”，但他认为，面对解放军的“咄咄逼人”，美国仍拥有优于中国的水下战力，应该设法扩大这种优势。
美国智库看起来“言之凿凿”的结论是如何得出的？老司机专门去下载了这份94页的报告原文。
不看不知道，一看吓一跳。该报告何止提到“2030年左右解放军将拥有5艘航母和10艘战略核潜艇”啊。
这些图表显示，该报告相当精确地“预测”解放军海军届时将拥有1艘核动力航母、4艘常规动力航母、16艘巡洋舰、45艘驱逐舰、63艘护卫舰、10艘战略核潜艇、18艘攻击核潜艇、49艘常规潜艇等。
而解放军空军方面，则将“拥有”235架轰炸机（！），包括18架传说的轰-20轰炸机和10架型号都不知道的JH-XX；192架歼-20隐形战斗机和66架舰载的歼-31隐形战斗机；2335架第四代战斗机；295架预警机和情报侦察机；56架加油机和470架运输机。
然后还有陆军和火箭军，老司机就不一一列举了，看图表就知道。
问题是，美国智库对于解放军未来装备如此精确到个位数的“预测”，到底是怎么来的呢？
比安奇在解释该报告以及电脑辅助程序的使用方式时表示，他们“并不试图预测中国的实际国防预算，因为北京方面不在其发布的数据中列出装备、训练、维持和人员成本”；同时也“没有必要确定中国建造护卫舰或飞机的成本，而是从广泛的战略层面进行审视”。
换句话说，该报告的预测数据基础根本就是美国智库“拍脑袋估算”出来的。根据美国方面此前对中国军费的各种不靠谱估算，老司机实在没法说“战略和预算评估中心”这次能好到哪里去。玩过数据模型的人都知道，甭管使用的电脑辅助程序如何先进，如果输入的初始数据基础是错的，结论偏离到天涯海角也是常事。
更扯淡的还在后面。
该报告是利用美军在研发、采购、维修和配置特定武器系统的支出百分比，套用在解放军上，最后才得出的相关预测结论。
嗯，拿五角大楼以研发和生产低效著称、采购价格又昂贵得出奇的那套数据模型，用来预测解放军的未来发展，“战略和预算评估中心”真是敢想……这其中的误差会有多大，自不用多说。
让老司机无奈的是，就是这类水分极大的美国智库预测报告，却在西方舆论场广为传播，成为美国制造“中国威胁论”的新武器。只是这些奇谈怪论会不会最终反过来误导美军的未来发展方向，嗯嗯，谁又说得准呢？
盐田美线船期推荐---第34周
本周如果大家想走盐田的快船，推荐ZIM（以星）、EMC（长荣）、COSCO（中远）。
（1）ZIM(以星）推荐指数：★★★★★
本周以星的船名为Synergy Oakland 5E，船司官网的截单时间是8月21号（本周日），截VGM是8月23号（下周二），预计开船时间为8月25号（下周四），预计到港时间为9月6号。【仅供参考】
推荐理由：以星采用的普遍为4000TEU左右的小船，开船稳定，很少延误，即使延误也是1~2天的样子；近期船期稳定，开船后13天左右靠泊，个人预计的到港时间应该是9月7号左右；船小，一般1~4天卸下，很多柜子靠泊后一两天就会卸船；目的港暂时没有发现封闭区，随时可以提柜；看当地的拖车能力，卸下后一般1~3天会提柜。另外，本周以星可以装柜到下周一，不用太赶。
题外话：以星有“华南美森”之称，去年因为目的港问题跌落神坛，被人唾弃。今年3月份的一水船，还走出了开船后40天靠泊的时效，其中在目的港附近等泊就用时17天左右，不可谓不慢。然而到了四月份，以星开始提速，从40天到18天，再到16天、14天，现如今，以星连续九周稳定在13天左右，不可谓不稳。
时过境迁，以星又变成华南美线的香饽饽，在整体货量不多的行情下，依然有一席之地，不带车架的舱位仍然坚挺在6000USD以上。
（2）EMC(长荣）推荐指数：★★★★
本周EMC的船名为EVER FUTURE 1259-009E，船司官网的截单时间是8月22号（下周一），截关是8月23号（下周二），预计开船时间为8月27号（下周六），预计到港时间为9月9号。【仅供参考】
图片
推荐理由：EMC近期开船还算稳定，个人预计开船时间会有上下1天的波动，应该下周六或者下周日会开，不会有大的延误；船期稳定在14天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；独立码头，近期泊位空闲较多，到港后会及时靠泊；EMC定提的柜子一般靠泊后两三天会卸船，卸船后随时可提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：EMC前几年比较稳，开船到港固定，14天船期，但是这两年受疫情影响，一波三折，时好时坏。EMC船舶体量大，开船不是特别稳定，经常性的延误三五天开船，这就会导致整体的时效延长，虽然很多代理论时效都是开船后多少多少天，但是发货人关注的是整体时效，不过近期EMC还好，不用担心这个问题。另外，EMC的目的港虽然是自己的码头EVERPORT，但是封闭区比较多，除了定提，其他普通柜的卸柜时间普遍比较长，以OD柜（也算普通柜，只不过多了个OD服务）为例，一般靠泊后7天左右才能提到柜，如果是最普通的柜子，可能要去到9天甚至更久。所以，走EMC，强烈建议走定提柜，辨别定提柜也是有一定方法的（不详细讲）。
（3）COSCO(中远）推荐指数：★★★★
本周COSCO的船名为 COSCO SPAIN 052E，航线为SEA，船司官网的截单时间是8月19号（本周五），截重是8月21号（本周日），预计开船时间为8月24号（下周三），预计到港时间为9月7号。
图片
推荐理由：COSCO本周开船应该会有2天的延误，个人预计是8月26号（下周五）左右开船，总体来看，不会有大的延误；本周的船期稳定在16天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；目的港为LBCT码头，也是属于自有码头，到港后会及时靠泊，不用等待；码头自动化程度高，卸船效率高，一般靠泊后1~3天即可卸下，当然有些会4~5天；卸船后大部分可以随时预约提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：COSCO去年在混乱的航运市场中表现亮眼，有些甚至推出了COSCO-25天限时达等各种渠道服务，给人的感觉就是稳，但是今年在我看来有些老态龙钟，稳而不快，688的优质舱位已经跌到5500USD左右了。COSCO盐田分为SEA和SEAX航线，之前唯一靠谱的是SEA航线，因为SEA固定停靠LBCT码头，而SEAX在洛杉矶不固定停靠，有时在LA的WBCT，有时在LB的LBCT，时效忽快忽慢，让人把握不住。但是现在，SEAX和OOCL的PCC3航线合并升级了，盐田直达长滩LBCT，中间不停靠其他港口，这样时效和稳定性就大大提升，总体来看，目前的SEAX航线是优于SEA的，因为SEA中间还要途经高雄，船期一般是16天，而SEAX经过升级后正常是开船后14天即可抵达美国港口，而且SEA航线到达盐田之前，中间要穿越南海，从越南的盖梅港装货后才会前往南沙-香港-盐田，船期的不可靠因素相对于SEAX会多些。最近因为市场缺货，SEAX到达盐田后偶尔还会前往宁波或青岛，然后才会开往美国，这样船期也会被动延长，这也是不好的一点，所以即使是SEAX也要留意中间是否有途经其他港口。另外，这水船相对于EMC来讲，截单要早些。
本周如果大家想走盐田的快船，推荐ZIM（以星）、EMC（长荣）、COSCO（中远）。
（1）ZIM(以星）推荐指数：★★★★★
本周以星的船名为Synergy Oakland 5E，船司官网的截单时间是8月21号（本周日），截VGM是8月23号（下周二），预计开船时间为8月25号（下周四），预计到港时间为9月6号。【仅供参考】
推荐理由：以星采用的普遍为4000TEU左右的小船，开船稳定，很少延误，即使延误也是1~2天的样子；近期船期稳定，开船后13天左右靠泊，个人预计的到港时间应该是9月7号左右；船小，一般1~4天卸下，很多柜子靠泊后一两天就会卸船；目的港暂时没有发现封闭区，随时可以提柜；看当地的拖车能力，卸下后一般1~3天会提柜。另外，本周以星可以装柜到下周一，不用太赶。
题外话：以星有“华南美森”之称，去年因为目的港问题跌落神坛，被人唾弃。今年3月份的一水船，还走出了开船后40天靠泊的时效，其中在目的港附近等泊就用时17天左右，不可谓不慢。然而到了四月份，以星开始提速，从40天到18天，再到16天、14天，现如今，以星连续九周稳定在13天左右，不可谓不稳。
时过境迁，以星又变成华南美线的香饽饽，在整体货量不多的行情下，依然有一席之地，不带车架的舱位仍然坚挺在6000USD以上。
（2）EMC(长荣）推荐指数：★★★★
本周EMC的船名为EVER FUTURE 1259-009E，船司官网的截单时间是8月22号（下周一），截关是8月23号（下周二），预计开船时间为8月27号（下周六），预计到港时间为9月9号。【仅供参考】
图片
推荐理由：EMC近期开船还算稳定，个人预计开船时间会有上下1天的波动，应该下周六或者下周日会开，不会有大的延误；船期稳定在14天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；独立码头，近期泊位空闲较多，到港后会及时靠泊；EMC定提的柜子一般靠泊后两三天会卸船，卸船后随时可提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：EMC前几年比较稳，开船到港固定，14天船期，但是这两年受疫情影响，一波三折，时好时坏。EMC船舶体量大，开船不是特别稳定，经常性的延误三五天开船，这就会导致整体的时效延长，虽然很多代理论时效都是开船后多少多少天，但是发货人关注的是整体时效，不过近期EMC还好，不用担心这个问题。另外，EMC的目的港虽然是自己的码头EVERPORT，但是封闭区比较多，除了定提，其他普通柜的卸柜时间普遍比较长，以OD柜（也算普通柜，只不过多了个OD服务）为例，一般靠泊后7天左右才能提到柜，如果是最普通的柜子，可能要去到9天甚至更久。所以，走EMC，强烈建议走定提柜，辨别定提柜也是有一定方法的（不详细讲）。
（3）COSCO(中远）推荐指数：★★★★
本周COSCO的船名为 COSCO SPAIN 052E，航线为SEA，船司官网的截单时间是8月19号（本周五），截重是8月21号（本周日），预计开船时间为8月24号（下周三），预计到港时间为9月7号。
图片
推荐理由：COSCO本周开船应该会有2天的延误，个人预计是8月26号（下周五）左右开船，总体来看，不会有大的延误；本周的船期稳定在16天左右，个人预计的到港时间是9月11号左右；目的港为LBCT码头，也是属于自有码头，到港后会及时靠泊，不用等待；码头自动化程度高，卸船效率高，一般靠泊后1~3天即可卸下，当然有些会4~5天；卸船后大部分可以随时预约提柜；美线老牌船司，安全可靠。
题外话：COSCO去年在混乱的航运市场中表现亮眼，有些甚至推出了COSCO-25天限时达等各种渠道服务，给人的感觉就是稳，但是今年在我看来有些老态龙钟，稳而不快，688的优质舱位已经跌到5500USD左右了。COSCO盐田分为SEA和SEAX航线，之前唯一靠谱的是SEA航线，因为SEA固定停靠LBCT码头，而SEAX在洛杉矶不固定停靠，有时在LA的WBCT，有时在LB的LBCT，时效忽快忽慢，让人把握不住。但是现在，SEAX和OOCL的PCC3航线合并升级了，盐田直达长滩LBCT，中间不停靠其他港口，这样时效和稳定性就大大提升，总体来看，目前的SEAX航线是优于SEA的，因为SEA中间还要途经高雄，船期一般是16天，而SEAX经过升级后正常是开船后14天即可抵达美国港口，而且SEA航线到达盐田之前，中间要穿越南海，从越南的盖梅港装货后才会前往南沙-香港-盐田，船期的不可靠因素相对于SEAX会多些。最近因为市场缺货，SEAX到达盐田后偶尔还会前往宁波或青岛，然后才会开往美国，这样船期也会被动延长，这也是不好的一点，所以即使是SEAX也要留意中间是否有途经其他港口。另外，这水船相对于EMC来讲，截单要早些。
Bape鲨鱼假货横行 ，如何辨别真假呢？很多人一直想有一只鲨鱼外套，但现在中国市场假货太多 靠谱代购也很难找 而且找代购买还不一定是正品，为了追风 穿假也要买，很多外套价格在一两百？正品跟fake 品质差别还是非常非常大的，买衣服不要盲目跟风 品质还是很重要的 主要要尊重品牌
1：拉链 bape的拉链是ykk公司定制的，反面拉头刻有YKK的字母，而正面拉头是有bape字母的.
2：水洗标
钉入线内，而且仔细看此处的锋线是一种非常复杂的织法，可以想象成一种复合式的编制，对比nike和其他普通款运动卫衣都是简单的人字纹式订法；BAPE服装产地只有日本，其他国家为假。
3：拉链头在右边
正品bape拉链头在拉链的右边，和一些美国品牌服装类似，假货的拉链头在拉链的左边。
今天的鉴定小知识就到这里啦，想要鉴定奢侈品的宝宝们可以来识上APP，这上面的鉴定师有很丰富的鉴定经验，而且会有客服对商品进行一对一的跟踪，不会出现差错，有想要鉴定的可以去上面看看。#鲨鱼 #奢侈品鉴定 #识上APP
1：拉链 bape的拉链是ykk公司定制的，反面拉头刻有YKK的字母，而正面拉头是有bape字母的.
2：水洗标
钉入线内，而且仔细看此处的锋线是一种非常复杂的织法，可以想象成一种复合式的编制，对比nike和其他普通款运动卫衣都是简单的人字纹式订法；BAPE服装产地只有日本，其他国家为假。
3：拉链头在右边
正品bape拉链头在拉链的右边，和一些美国品牌服装类似，假货的拉链头在拉链的左边。
今天的鉴定小知识就到这里啦，想要鉴定奢侈品的宝宝们可以来识上APP，这上面的鉴定师有很丰富的鉴定经验，而且会有客服对商品进行一对一的跟踪，不会出现差错，有想要鉴定的可以去上面看看。#鲨鱼 #奢侈品鉴定 #识上APP
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