周评:周五市场全面反弹,成交量超过1万亿,资金大幅流入,基金重仓股份纷纷反弹。
今年以来,除了5-6两个月,其它月份基本处于下跌通道,熊市漫长。而这次跌到2885点之后,市场开始放量反弹,跟前面几次的反弹量能不足是有区别的。同时前期人民币一直处于下跌通道,但现在人民币贬值幅度有限了,并出现回暖的迹象。美联储的加息高峰期已经过去。
更关键的是,这几年来由于疫病采取封闭式管理措施,对经济的伤害非常大,每天倒闭的公司和个体工商数以万计,近期高层逐步放开限制,盘活经济,病毒的杀伤力也逐步淡化,从最近的旅游以及一些相关行业的反弹也能看出来。同时通官方的媒体宣传方式来看,也有了方向性的改变。
同时3000点下方是zf的救市区,各种因素的共振带了市场的回暖。
所以,可以这么说2885点是成为中期低位,我们群谈的短期中期和长期,一般是这样一个概念:一个月以内的都是短期,两三个月才称得上是中期,半年或一年以上算长期。
2885和2863形成了一个年内的低位共振。以及常年的下跌,造就了大批低位票,也为后面2-3个月的操作提供了比较好的土壤。
后市热点方向:
1、新能源汽车和相关产业(包括锂概念)。
疫病期间,很多行业萧条,但新能源汽车行业增速惊人。比亚迪宣布即将停产燃油车。时代的车轮滚滚而来,新能源汽车,势不可挡。
个股重点关注老妖:中通客车。
2、医药医疗
长期的疫情,以及医疗投入的加大,虽然涨了一个月了,但板块仍具有投资价值,预计中军继续,其它则高低切换。
3、乡村振兴,可能是盘大棋。
4、科技芯片成长性题材值得关注。
5、低估值蓝筹迎来机构建仓或补仓机会。科创板是机构主战阵地。
今年以来,除了5-6两个月,其它月份基本处于下跌通道,熊市漫长。而这次跌到2885点之后,市场开始放量反弹,跟前面几次的反弹量能不足是有区别的。同时前期人民币一直处于下跌通道,但现在人民币贬值幅度有限了,并出现回暖的迹象。美联储的加息高峰期已经过去。
更关键的是,这几年来由于疫病采取封闭式管理措施,对经济的伤害非常大,每天倒闭的公司和个体工商数以万计,近期高层逐步放开限制,盘活经济,病毒的杀伤力也逐步淡化,从最近的旅游以及一些相关行业的反弹也能看出来。同时通官方的媒体宣传方式来看,也有了方向性的改变。
同时3000点下方是zf的救市区,各种因素的共振带了市场的回暖。
所以,可以这么说2885点是成为中期低位,我们群谈的短期中期和长期,一般是这样一个概念:一个月以内的都是短期,两三个月才称得上是中期,半年或一年以上算长期。
2885和2863形成了一个年内的低位共振。以及常年的下跌,造就了大批低位票,也为后面2-3个月的操作提供了比较好的土壤。
后市热点方向:
1、新能源汽车和相关产业(包括锂概念)。
疫病期间,很多行业萧条,但新能源汽车行业增速惊人。比亚迪宣布即将停产燃油车。时代的车轮滚滚而来,新能源汽车,势不可挡。
个股重点关注老妖:中通客车。
2、医药医疗
长期的疫情,以及医疗投入的加大,虽然涨了一个月了,但板块仍具有投资价值,预计中军继续,其它则高低切换。
3、乡村振兴,可能是盘大棋。
4、科技芯片成长性题材值得关注。
5、低估值蓝筹迎来机构建仓或补仓机会。科创板是机构主战阵地。
核检岗位已经上了27天了 学到了… emmm 如何给人做核酸 [老师好] 收获呢 …算是治好了我十分之一的社恐[心相印] 就勉勉强强算是收获吧 ~ 也没有多恐 可是就是不爱讲话啊 [单身青蛙] [下雨] 他们都说给别人做核酸会变得烦躁不耐烦会生气 其实也没有感受到 反而变得温柔 [污]… 疫情磨平了我的棱角 生活不容易 工作不容易 我不容易大家都不容易 生活也不是非得被自己安排满满当当才叫充实 适当休息放松给自己一点闲暇时间就会有更好的状态去迎接挑战 [鼓掌] 这连续作“战”的27天 每天早晨6:50起床 运动 吃饭 上班 就很踏实 好喜欢有规律的生活 今年切换了各种生活方式 每次工作岗位和时间有变动就开始实施新的计划 每次都适应的很快 真的很不戳 [偷笑] 学会了对自己好一点 身体才是革命的本钱 我像极了一个50岁退休老太太 [苦涩] 好吧 扯不下去了 不扯了 ~ https://t.cn/RyhC0eG
【能上天能下海,哈工程潜空跨介质航行器试飞成功】
波光粼粼的水面上,两架“小飞机”先后潜入水下,用几十秒的时间抵达指定位置,完成任务后,以优美的转身轻盈飞出水面。
这是两架名为“长弓1号”和“长弓2号”的潜空跨介质航行器,由哈尔滨工程大学(简称哈工程)水下机器人技术国家级重点实验室历时一年多打造。两款航行器分别采用了固定翼和折叠翼结构,均能够迅速跨越水空介质,在空中稳定飞行,在水下隐蔽航行,全过程全自主,无需人工控制。
负重1千克,潜深100米,潜空跨介质航行器试飞成功
金秋十月,在五常市龙凤山水库,随着通信信号的消失,“长弓1号”开始了自主跨域航行之旅。40多秒后,螺旋桨划破水面,熟悉的马达声传入耳中,“长弓1号”露出水面,随着机体内水的排出,“长弓1号”自主调整飞行姿态,迅速腾空飞离水面,以良好稳定的出水姿态完成了水-空介质跨越过程,不负众望地在空中实现了稳定飞行。
“长弓1号”跨域姿态图片
“长弓1号”出水后空中飞行
在整个试验过程中,“长弓1号”从出水到稳定飞行的跨介质7秒钟最让科研人员紧张。“空气和水是两种截然不同的介质,水的密度比空气大近800倍,潜空跨介质航行器在两种截然不同的环境介质中运行时,会受到未知的风、浪、流的联合干扰,所受的环境外力情况和相应的动力学响应都有显著差异。”硕士生王宝旭说。
2021年,团队在国家自然科学基金支持下,开展潜空跨域无人航行器技术研究工作。在设计之初,团队对潜空跨介质航行器的飞行构型方案进行了多次讨论,并对多旋翼、倾转旋翼、固定翼等构型方案的任务能力、应用前景、技术可行性等进行了综合比对分析,最终确定了固定翼飞行构型方案。
固定翼相比其他结构,在介质跨越过程中用时更短,但研发难度更大。不同于多旋翼可以在水面上起飞,固定翼飞行器可以直接跨越水空界面,这种跨域方式并无合适的数学模型可以进行参考。
综合水中和空中各项性能参数要求,团队进行了无数次仿真实验,完成了“长弓1号”“长弓2号”样机的总体方案设计,并基于CFD技术评估了航行器空中飞行、水下航行、水-空介质跨越等过程的运动性能,验证了两型样机方案的可行性。
两款航行器机翼展开后形似长弓,团队介绍,取名时引用“会挽雕弓如满月,西北望,射天狼”之意,承载团队成员雄心报国志。两款航行器机翼展开后,尺寸分别为长2.3m×翼展2m和长1.9m×翼展2.5m,不仅能在空中、水面、水下切换自如,还可负重1千克,潜深100米,通过搭载的高清摄像机与数传电台,完成大气边界层与海洋边界层的界面观测。
让飞机会潜水,让潜器会飞翔
既能上天也能入海的航行器并不常见,这种航行器也被业内专家认为用途广泛,在海洋探索和开发上具有广阔的应用前景。
让“飞机潜水”是哈工程科研团队的看家本领,为了能让航行器在100米水下抗压,团队为航行器设计了耐压舱,通过一枚小小的推进器作为水下动力来源,实现了飞行器在水里下稳定下潜航行。但是让“潜器会飞”着实给团队带来了不小的挑战。
技术负责人、博士生孙祥仁介绍,通常航行器为了抗压,下潜越深,材料越重,但机身过重航行器就无法轻盈起飞,因此,团队通过一系列手段为航行器减重。“我们不仅采用了新型的碳纤维复合材料去替代普通金属,还在结构设计上也尽量为航行器减重,连1克重的电线我们也在斤斤计较,在设计要求下,力求将航行器总质量控制到最低。”
“长弓2号”在浮码头入水
“长弓2号”跨域姿态图片
“长弓2号”跨介质出水
为了提高跨介质能力,团队特别为“长弓2号”设计了折叠翼,而这也意味着航行器的稳定姿态更难以控制。为了让“长弓2号”稳定飞行,其折叠结构更迭了9版之多。在试验中,“长弓2号”整体出水,展开机翼,成功起飞,全程不到6秒。
团队成员现场检修 “长弓1号”
浮码头调试
挑灯夜战
固定翼与折叠翼样机双双成功实现跨域航行,这意味着,融合空中飞行、水面游弋、水下巡航能力于一体的跨介质航行器技术有了新的进展,而这背后,是团队成员们坚持不懈、精益求精、共同努力的结果。从关键技术攻关到样机系统集成,从数值模拟到样机水池集成试验,团队成员每一步都稳扎稳打,不敢有丝毫大意。试验中,湖面秋风如刀,团队成员冒着秋寒裹着军大衣,在浮码头上一遍遍测试航行器运动姿态。“我们每天伴着清晨的薄雾出发,在夜幕长堤的灯光下踏上归途,也许别人不懂,但这是船海人的浪漫。”博士生韩兆亮说。
来源:哈广电全媒体新闻中心记者方一
波光粼粼的水面上,两架“小飞机”先后潜入水下,用几十秒的时间抵达指定位置,完成任务后,以优美的转身轻盈飞出水面。
这是两架名为“长弓1号”和“长弓2号”的潜空跨介质航行器,由哈尔滨工程大学(简称哈工程)水下机器人技术国家级重点实验室历时一年多打造。两款航行器分别采用了固定翼和折叠翼结构,均能够迅速跨越水空介质,在空中稳定飞行,在水下隐蔽航行,全过程全自主,无需人工控制。
负重1千克,潜深100米,潜空跨介质航行器试飞成功
金秋十月,在五常市龙凤山水库,随着通信信号的消失,“长弓1号”开始了自主跨域航行之旅。40多秒后,螺旋桨划破水面,熟悉的马达声传入耳中,“长弓1号”露出水面,随着机体内水的排出,“长弓1号”自主调整飞行姿态,迅速腾空飞离水面,以良好稳定的出水姿态完成了水-空介质跨越过程,不负众望地在空中实现了稳定飞行。
“长弓1号”跨域姿态图片
“长弓1号”出水后空中飞行
在整个试验过程中,“长弓1号”从出水到稳定飞行的跨介质7秒钟最让科研人员紧张。“空气和水是两种截然不同的介质,水的密度比空气大近800倍,潜空跨介质航行器在两种截然不同的环境介质中运行时,会受到未知的风、浪、流的联合干扰,所受的环境外力情况和相应的动力学响应都有显著差异。”硕士生王宝旭说。
2021年,团队在国家自然科学基金支持下,开展潜空跨域无人航行器技术研究工作。在设计之初,团队对潜空跨介质航行器的飞行构型方案进行了多次讨论,并对多旋翼、倾转旋翼、固定翼等构型方案的任务能力、应用前景、技术可行性等进行了综合比对分析,最终确定了固定翼飞行构型方案。
固定翼相比其他结构,在介质跨越过程中用时更短,但研发难度更大。不同于多旋翼可以在水面上起飞,固定翼飞行器可以直接跨越水空界面,这种跨域方式并无合适的数学模型可以进行参考。
综合水中和空中各项性能参数要求,团队进行了无数次仿真实验,完成了“长弓1号”“长弓2号”样机的总体方案设计,并基于CFD技术评估了航行器空中飞行、水下航行、水-空介质跨越等过程的运动性能,验证了两型样机方案的可行性。
两款航行器机翼展开后形似长弓,团队介绍,取名时引用“会挽雕弓如满月,西北望,射天狼”之意,承载团队成员雄心报国志。两款航行器机翼展开后,尺寸分别为长2.3m×翼展2m和长1.9m×翼展2.5m,不仅能在空中、水面、水下切换自如,还可负重1千克,潜深100米,通过搭载的高清摄像机与数传电台,完成大气边界层与海洋边界层的界面观测。
让飞机会潜水,让潜器会飞翔
既能上天也能入海的航行器并不常见,这种航行器也被业内专家认为用途广泛,在海洋探索和开发上具有广阔的应用前景。
让“飞机潜水”是哈工程科研团队的看家本领,为了能让航行器在100米水下抗压,团队为航行器设计了耐压舱,通过一枚小小的推进器作为水下动力来源,实现了飞行器在水里下稳定下潜航行。但是让“潜器会飞”着实给团队带来了不小的挑战。
技术负责人、博士生孙祥仁介绍,通常航行器为了抗压,下潜越深,材料越重,但机身过重航行器就无法轻盈起飞,因此,团队通过一系列手段为航行器减重。“我们不仅采用了新型的碳纤维复合材料去替代普通金属,还在结构设计上也尽量为航行器减重,连1克重的电线我们也在斤斤计较,在设计要求下,力求将航行器总质量控制到最低。”
“长弓2号”在浮码头入水
“长弓2号”跨域姿态图片
“长弓2号”跨介质出水
为了提高跨介质能力,团队特别为“长弓2号”设计了折叠翼,而这也意味着航行器的稳定姿态更难以控制。为了让“长弓2号”稳定飞行,其折叠结构更迭了9版之多。在试验中,“长弓2号”整体出水,展开机翼,成功起飞,全程不到6秒。
团队成员现场检修 “长弓1号”
浮码头调试
挑灯夜战
固定翼与折叠翼样机双双成功实现跨域航行,这意味着,融合空中飞行、水面游弋、水下巡航能力于一体的跨介质航行器技术有了新的进展,而这背后,是团队成员们坚持不懈、精益求精、共同努力的结果。从关键技术攻关到样机系统集成,从数值模拟到样机水池集成试验,团队成员每一步都稳扎稳打,不敢有丝毫大意。试验中,湖面秋风如刀,团队成员冒着秋寒裹着军大衣,在浮码头上一遍遍测试航行器运动姿态。“我们每天伴着清晨的薄雾出发,在夜幕长堤的灯光下踏上归途,也许别人不懂,但这是船海人的浪漫。”博士生韩兆亮说。
来源:哈广电全媒体新闻中心记者方一
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