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11月20日晚，2022卡塔尔世界杯开幕，32支球队将带来64场精彩赛事，世界各地球迷朋友四年一次的狂欢，也拉开了帷幕。
体育，能为平淡生活带来火热激情，眼瞅着很多球迷内心的“小火苗”已经点燃。
卡塔尔世界杯终于来了！一场盛大的开幕式，一场创造历史的揭幕战——即使东道主输掉比赛，但在这样一个夜晚，因足球汇聚起来的人们享受着“四年等一次”的快乐与激情，感受着世界杯的魅力，让我们共聚目光于世界杯！
11月20日晚，2022卡塔尔世界杯开幕，32支球队将带来64场精彩赛事，世界各地球迷朋友四年一次的狂欢，也拉开了帷幕。
体育，能为平淡生活带来火热激情，眼瞅着很多球迷内心的“小火苗”已经点燃。
卡塔尔世界杯终于来了！一场盛大的开幕式，一场创造历史的揭幕战——即使东道主输掉比赛，但在这样一个夜晚，因足球汇聚起来的人们享受着“四年等一次”的快乐与激情，感受着世界杯的魅力，让我们共聚目光于世界杯！
产品推介 | 安歌科技Enotek自研自产AGV全系亮相，助力打造千厂千面下的智慧物流
AGV即无人搬运小车，在工厂或仓库内的各组成部分之间起到了衔接枢纽的作用。以其自动化程度高、搬运效率高、灵活机动性高等特点被广泛应用于智能仓储领域，也成为了现代化物流的标志性设备之一。
安歌科技 Enotek 是中国AGV产业联盟理事单位，以“创新物流科技，释放增长动力”作为品牌使命，不断加大研发投入，在“数智大脑”的框架下，实现了从叉车式AGV、背负式辊筒AGV到平衡重式AGV等各类型AGV的自研自产，为不同行业、不同需求提供了丰富多样的选择，也是“全链路工业智能物流解决方案”落地的重要基础。
多种导航方式
安歌科技自研自产的AGV具有灵活柔性、高效稳定、安全可靠等特点，提供高精度激光有反导航、轮廓导航、二维码导航、磁条导航四种导航模块，其分别具备成本低、技术成熟、路径规划灵活、动态环境处理能力好等属性，可完美匹配不同场地实际需求的差异。
多种驱动方式
同时，安歌科技AGV支持单舵轮驱动、双舵轮驱动、差速轮驱动、麦克纳姆轮等多种驱动方式，配合安歌科技数智大脑AGV集群调度管理系统使用，让“千厂千面”背景下的智慧、高效物流成为可能。
多种安全保护配置
安全是一切生产和经营的前提，安歌科技坚持以人为本、生命至上的理念，在着力增强AGV运行效率、便捷度的同时，不断提升设备的安全系数。
安歌科技AGV具有激光避障传感器、车体安全触边、声光报警、急停按钮、托盘到位检测、货叉防撞机构、斜射雷达、3D相机等多重安全保障配置，通过激光探测、物理感应、人工急停等多种避障防护机制，确保了操作人员、货物安全，从根源杜绝生产隐患。其中，叉车式 AGV EA-T12更是通过了CE认证。
与此同时，安歌科技还在坚持以创新为核心的理念，不断开拓研发、突破壁垒，在今年发布了牵引式AGV EA-Q50和平衡重式AGV EA-D15，两款均配置了SLAM激光导航、激光避障等技术，进一步提升了定位的精确度与稳定性，可广泛适用于原料运输，托盘运输，产成品运输，装配工序，特殊场景运输等。具有安全稳定、灵活柔性、高效智能等特点。
除此之外，安歌科技AGV还具有如下优势：
No.1-最大运行速度可达1.5m/s
No.2-定位精度±2mm
No.3-支持门夹定制/货叉尺寸定制
No.4-车身短，转弯半径小
No.5-可自主搭乘电梯
No.6-防护等级IP65可户外行驶
No.7-自主充电最优能源控制
性能强大，类型齐全的安歌科技Enotek自研自产AGV为不同应用场景提供了更多选择，为项目快速落地奠定了扎实有力的基础。
关于安歌科技
安歌科技Enotek（前身意欧斯Eoslift）, 是一家以创新驱动的全链路工业智能物流解决方案提供商，公司成立于2008年，全球总部位于上海，在国内拥有3处研发中心及生产基地，在美国设有子公司，业务遍及全球20+国家及地区。
安歌科技秉承着“以创新，致未来”的理念，安歌科技凭借卓越的创新力、服务力、交付力为桐昆股份、中国巨石、中国重汽、国轩高科、比亚迪等全球范围内的企业提供服务，已经帮助客户落地的智能物流项目超过100个，项目覆盖化纤、玻纤、新能源、新材料、汽车零配件、造纸、电子电器、食品饮料等众多行业。
安歌科技为客户提供涵盖“设备+软件+系统+平台服务”的全链路工业智能物流解决方案，核心业务包括智能存储系统、智能搬运系统、智能拣选系统以及智能分拣系统。作为物流科技创新的先行者，安歌科技致力于通过探索科技创新帮助工业、制造业突破发展瓶颈，释放增长动力。
AGV即无人搬运小车，在工厂或仓库内的各组成部分之间起到了衔接枢纽的作用。以其自动化程度高、搬运效率高、灵活机动性高等特点被广泛应用于智能仓储领域，也成为了现代化物流的标志性设备之一。
安歌科技 Enotek 是中国AGV产业联盟理事单位，以“创新物流科技，释放增长动力”作为品牌使命，不断加大研发投入，在“数智大脑”的框架下，实现了从叉车式AGV、背负式辊筒AGV到平衡重式AGV等各类型AGV的自研自产，为不同行业、不同需求提供了丰富多样的选择，也是“全链路工业智能物流解决方案”落地的重要基础。
多种导航方式
安歌科技自研自产的AGV具有灵活柔性、高效稳定、安全可靠等特点，提供高精度激光有反导航、轮廓导航、二维码导航、磁条导航四种导航模块，其分别具备成本低、技术成熟、路径规划灵活、动态环境处理能力好等属性，可完美匹配不同场地实际需求的差异。
多种驱动方式
同时，安歌科技AGV支持单舵轮驱动、双舵轮驱动、差速轮驱动、麦克纳姆轮等多种驱动方式，配合安歌科技数智大脑AGV集群调度管理系统使用，让“千厂千面”背景下的智慧、高效物流成为可能。
多种安全保护配置
安全是一切生产和经营的前提，安歌科技坚持以人为本、生命至上的理念，在着力增强AGV运行效率、便捷度的同时，不断提升设备的安全系数。
安歌科技AGV具有激光避障传感器、车体安全触边、声光报警、急停按钮、托盘到位检测、货叉防撞机构、斜射雷达、3D相机等多重安全保障配置，通过激光探测、物理感应、人工急停等多种避障防护机制，确保了操作人员、货物安全，从根源杜绝生产隐患。其中，叉车式 AGV EA-T12更是通过了CE认证。
与此同时，安歌科技还在坚持以创新为核心的理念，不断开拓研发、突破壁垒，在今年发布了牵引式AGV EA-Q50和平衡重式AGV EA-D15，两款均配置了SLAM激光导航、激光避障等技术，进一步提升了定位的精确度与稳定性，可广泛适用于原料运输，托盘运输，产成品运输，装配工序，特殊场景运输等。具有安全稳定、灵活柔性、高效智能等特点。
除此之外，安歌科技AGV还具有如下优势：
No.1-最大运行速度可达1.5m/s
No.2-定位精度±2mm
No.3-支持门夹定制/货叉尺寸定制
No.4-车身短，转弯半径小
No.5-可自主搭乘电梯
No.6-防护等级IP65可户外行驶
No.7-自主充电最优能源控制
性能强大，类型齐全的安歌科技Enotek自研自产AGV为不同应用场景提供了更多选择，为项目快速落地奠定了扎实有力的基础。
关于安歌科技
安歌科技Enotek（前身意欧斯Eoslift）, 是一家以创新驱动的全链路工业智能物流解决方案提供商，公司成立于2008年，全球总部位于上海，在国内拥有3处研发中心及生产基地，在美国设有子公司，业务遍及全球20+国家及地区。
安歌科技秉承着“以创新，致未来”的理念，安歌科技凭借卓越的创新力、服务力、交付力为桐昆股份、中国巨石、中国重汽、国轩高科、比亚迪等全球范围内的企业提供服务，已经帮助客户落地的智能物流项目超过100个，项目覆盖化纤、玻纤、新能源、新材料、汽车零配件、造纸、电子电器、食品饮料等众多行业。
安歌科技为客户提供涵盖“设备+软件+系统+平台服务”的全链路工业智能物流解决方案，核心业务包括智能存储系统、智能搬运系统、智能拣选系统以及智能分拣系统。作为物流科技创新的先行者，安歌科技致力于通过探索科技创新帮助工业、制造业突破发展瓶颈，释放增长动力。
# 上海取消插混“绿牌”：谁会受伤，谁会获利？#
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
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