记录2020.10.07喜提爱车
因为国庆计划出去玩，把九月份订的车拖到了国庆快收假时才去提，很幸运地赶上了Model3调价[doge]～荣当新鲜韭菜，不想care接下来降多快，毕竟早买早享受呗[爱你]～
❤️福利：给打算买特斯拉的朋友们分享个引荐码：wrvz90650
在购车订车时主动出示引荐码，可获得1500km的免费超级充电额度❗️（引荐码的分享人也同样可以获得1500km免费充电额度）
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楼里扒皮多次 #特斯拉# 的各种产品安全和质量，比如为了刷产量不惜跳过关键的质检步骤，比如各种自爆，比如背负数条人命的Autopilot，比如连基本的结构都做不好，比如不少Model 3之类的开着开着保险杠就掉了... 等等。

就在国庆假期里，这货再次曝光严重的质量问题。此次涉及的车型为Model Y...

Model Y 车主：Nathaniel Galicia Chien 在接受 TheVerge 采访时称，当时他正带着父母乘坐这辆新车驶入 580 号州际公路... 然后刚买的Model Y的车顶就飞了，车子瞬间变敞篷了 [摊手] 所幸没人受伤...

好牛皮的科技水平啊。钢铁侠要是就这种科研水平，第一季出场没多久估计就炸在山洞里了，全剧终 [二哈]

Elon 确认特斯拉柏林工厂会用上电池日上发布的 4680 电芯、电池集成式底盘、前后单体铸造车身以及一套新的涂装系统。

然后 Elon 也说到新技术的引入也给生产带来了很大的风险。不过如果柏林这边生产顺利，Fremont 工厂以及上海工厂也会在两年内对工厂进行对应的升级改造。

联系这段时间 Elon 多次强调新技术的大规模投产难度极大，电池日之前也说过类似的话，结合此前 Model 3 经历过的产能地狱，我想 Elon 对此的理解应该是深刻且谨慎的。产能上去了才是技术落地的真正表现。

另外最近看了特斯拉拆解大神 Sandy Munro 拆解特斯拉新的电池底盘的视频，其中有两点他是重点强调的，首先是新的集成底盘，他对于新设计的赞誉可以说是非常直白，老爷子表示新的设计对于提高车身刚度的帮助巨大，拆解期间甚至用上了「this gonna be phenomena」的形容[good]

而另一个是 4680 电芯，他说 4680 光是大电芯这一项，相比 2170 就可以少用 30％ - 40% 的金属用量，对于轻量化和提升能量密度都是大幅提升。

回到技术落地的话题，经历过严重产能地狱的特斯拉这次能否顺利完成 Elon 所说的比想出新技术难上千百倍的大规模量产，我是觉得会比预计的要慢，因为类似于前后单体铸造车身这样的「革新」确实太跃进了。所谓快人一步是先驱，快人两步就是先烈，这个事情哪怕是特斯拉来做也会是很大的一个挑战。话说各位对此又是怎么觉得的呢？[思考]

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