回顾2021丨华为“借腹生子”......十大现象级车型盘点（下）#新车资讯##2021年终总结#
2021年步入尾声，温故知新一向是中国人的传统。那么我们该如何回忆2021年？
这一年中是后疫情时代，供应链危机弥漫在汽车行业中，芯片、动力电池以及零部件的供应不足，让各车企领导崩溃跳脚。这一年是电动化转型关键时期，中国电动汽车渗透率不断增长，让我们感知到属于电动汽车的时代正在来临。这一年更是激荡之年，一些车企深陷旋涡艰难自救，有些车企顺利立足并展望海外市场。
当然无论汽车行业如何转向涌动，落到市场端最终体现还是一辆辆新车，小编对过去一年中十款“现象级”车型进行盘点，共同探究其背后的顺流而下或逆流而上的故事。
1、梅赛德斯-奔驰EQS：定义自己
奔驰的世界一定有很多规矩，因为它总在定义什么，定义汽车，定义豪华，再定义服务，这一次还要定义电动汽车。奔驰EQS的推出让奔驰再次展现了135年的功底。
12月17日，作为拥有135年造车历史的梅赛德斯—奔驰给出了它的标准——奔驰电动旗舰全新EQS。这是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。
梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl表示，设计团队认为符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效（以满足超过5米、乘坐4人的需求）。于是，奔驰电动旗舰全新EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。但是，想要实现这样的设计构思其实并不简单，最大的挑战就是空气动力学。
最终，奔驰的设计团队在大自然中找到了灵感。如果俯视来看，奔驰电动旗舰全新EQS整个车身就像一个水滴，这样的车身结构让其风阻系数低至0.20，有效空气阻力面积低至0.5平方米，打破了现有量产车世界纪录。
新车采用NCM811三元锂电池，配备111.8千瓦时的动力电池，可以实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程。同时，基于400伏高压电池系统，奔驰电动旗舰全新EQS可在110千瓦直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。
除了续航，奔驰电动旗舰全新EQS最大额定功率可达380千瓦，百公里加速最高可达4.4秒。同时，奔驰电动旗舰全新EQS 580 4MATIC还配备了智能适时四驱4MATIC系统，每分钟可进行高达10,000次轮上动力监测，分毫之间适时调整。其空气悬架，可在不同车速下智能调整车身高度，面对不同路况，始终从容稳健、驾乘两宜。
一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子？奔驰电动旗舰全新EQS，给出了答案。
2、比亚迪DM-i系列车型：供不应求
2021年1月11日，比亚迪推出DM-i超级混动系统，该系统是一项以电为主的混动技术，主要包括插混专用“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km，同时有着接近纯电动汽车的驾驶体验，还无须考虑纯电动汽车续航焦虑等问题。用官方总结的优点就5个字：快、省、静、顺、绿。
超级混动系统发布后，车型也紧锣密鼓的上市，推出宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦DM-i车型。消费者也很捧场，11月的插电混动车型销量排名中包揽了第一、第二、第四和第九。
消费者认为车型哪都好，唯一的问题就是产能不足。比亚迪的订车用户甚至形成了集体投诉：提车等待时间太长，超出三个月时间，甚至还有消息称车辆停产，并有用户给比亚迪CEO写了一封信，让本就因技术出圈的车辆再次上了热搜。
比亚迪也给出回复称，新车型产能爬坡慢，兼有芯片短缺等因素，导致供小于求，订车用户等待时间较长的局面。对于比亚迪来说，车型受欢迎是好事，但是对于消费者来说，在供应链出现问题的当下，购车还需谨慎，确定自身需求后再下订。
3、AITO问界M5：借腹生子
“这是华为的孩子，借赛力斯的腹”。话虽然糙，但是事实确实是这样。华为名义上还是不造车，帮助车企造好车，造车的也还是昔日队友赛力斯，但是除造车以外，华为把一切能做的都做了。
12月23日，AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上亮相，预售价25万元-32万元，是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，号称要秒杀百万级豪车。
该如何秒杀百万级豪车？AITO问界M5最大的亮点是能搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，但其并未搭载华为智能驾驶的解决方案。为了让问界M5抢个鸿蒙座舱的头彩，极狐阿尔法S华为HI版甚至推迟了交付时间，赛力斯SF5甚至暂时停产，为其让路。
4、长城坦克300：全新品类SUV
“我想买坦克300，要买什么颜色？”、“坦克300城市版车型怎么样啊？”上述发言分别来自90后和70后，可以看出长城汽车坦克品牌今年的火热程度。
坦克品牌与2020年广州车展独立，成为长城旗下第五品牌，以全新的SUV品类受到消费者的喜爱。长城汽车今年的销量中，坦克品牌11月单月销量为10108辆，今年1-11月累计销量72603辆，该数据是坦克300的单车型销量。目前，坦克300的订单量还要远大于实际交付量。
今年3月25日，WEY品牌官方宣布，旗下坦克300车型将在3月28日起暂停接受新车订单的通知，原因是市场需求太过旺盛，积累订单过多导致交车周期过长。同时，长城汽车宣布对工厂进行“停产改造”，以期从根本上解决产能瓶颈。这一幕在自主品牌的历史上可谓前所未有，因此成为今年年度车型实至名归。
5、丰田赛那：你我本无缘，全靠你花钱
根据乘联会的批发数据，今年前11个月MPV的总销量同比增长4.2%至96.4万辆，仅比去年全年的107.1万辆少10.7万辆。因此，今年该细分市场大概率将再次迎来增长，而这是自2016年之后其的首次增长。
给MPV市场带来的春风是新车型，其中呼声最高的是就是丰田赛那，但它的出圈是因为加价。在刚刚发布预售价还未上市的时间，线下门店就出现加价3万元-5万元的情况，最终上市后，赛那的终端价格更是提升5万元-8万元，明目张胆的涨价让人诟病。
尽管质疑声很大，但是在现在可选范围较少的MPV市场还是一个不错的选择。据悉10月30日上市的国产丰田赛那订单数已超过30000辆，并且目前已开始排队交付。但是新的一年开始，赛那的好日子将不再，因为各大车企在MPV市场的布局将在2022年迎头赶上。
总结：总体来看，受到大环境影响，绝大多数车企都在2021年进行战略转型，加大电动化、智能化的研发，反映到新车布局上就呈现年款更新较多，而爆款的新车型较少。从终端市场可以看到，消费者需求更加个性化，插电混动车型如比亚迪DM-i系列，城市越野新品类SUV 如坦克300，家用车型MPV丰田赛那，他们的出圈都是因为中国市场消费升级导致的多元化。当然，车企面对这样的转变时，还应当做好产能、营销等方面的工作，以免引起不必要的问题。
2021年步入尾声，温故知新一向是中国人的传统。那么我们该如何回忆2021年？
这一年中是后疫情时代，供应链危机弥漫在汽车行业中，芯片、动力电池以及零部件的供应不足，让各车企领导崩溃跳脚。这一年是电动化转型关键时期，中国电动汽车渗透率不断增长，让我们感知到属于电动汽车的时代正在来临。这一年更是激荡之年，一些车企深陷旋涡艰难自救，有些车企顺利立足并展望海外市场。
当然无论汽车行业如何转向涌动，落到市场端最终体现还是一辆辆新车，小编对过去一年中十款“现象级”车型进行盘点，共同探究其背后的顺流而下或逆流而上的故事。
1、梅赛德斯-奔驰EQS：定义自己
奔驰的世界一定有很多规矩，因为它总在定义什么，定义汽车，定义豪华，再定义服务，这一次还要定义电动汽车。奔驰EQS的推出让奔驰再次展现了135年的功底。
12月17日，作为拥有135年造车历史的梅赛德斯—奔驰给出了它的标准——奔驰电动旗舰全新EQS。这是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。
梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl表示，设计团队认为符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效（以满足超过5米、乘坐4人的需求）。于是，奔驰电动旗舰全新EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。但是，想要实现这样的设计构思其实并不简单，最大的挑战就是空气动力学。
最终，奔驰的设计团队在大自然中找到了灵感。如果俯视来看，奔驰电动旗舰全新EQS整个车身就像一个水滴，这样的车身结构让其风阻系数低至0.20，有效空气阻力面积低至0.5平方米，打破了现有量产车世界纪录。
新车采用NCM811三元锂电池，配备111.8千瓦时的动力电池，可以实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程。同时，基于400伏高压电池系统，奔驰电动旗舰全新EQS可在110千瓦直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。
除了续航，奔驰电动旗舰全新EQS最大额定功率可达380千瓦，百公里加速最高可达4.4秒。同时，奔驰电动旗舰全新EQS 580 4MATIC还配备了智能适时四驱4MATIC系统，每分钟可进行高达10,000次轮上动力监测，分毫之间适时调整。其空气悬架，可在不同车速下智能调整车身高度，面对不同路况，始终从容稳健、驾乘两宜。
一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子？奔驰电动旗舰全新EQS，给出了答案。
2、比亚迪DM-i系列车型：供不应求
2021年1月11日，比亚迪推出DM-i超级混动系统，该系统是一项以电为主的混动技术，主要包括插混专用“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km，同时有着接近纯电动汽车的驾驶体验，还无须考虑纯电动汽车续航焦虑等问题。用官方总结的优点就5个字：快、省、静、顺、绿。
超级混动系统发布后，车型也紧锣密鼓的上市，推出宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦DM-i车型。消费者也很捧场，11月的插电混动车型销量排名中包揽了第一、第二、第四和第九。
消费者认为车型哪都好，唯一的问题就是产能不足。比亚迪的订车用户甚至形成了集体投诉：提车等待时间太长，超出三个月时间，甚至还有消息称车辆停产，并有用户给比亚迪CEO写了一封信，让本就因技术出圈的车辆再次上了热搜。
比亚迪也给出回复称，新车型产能爬坡慢，兼有芯片短缺等因素，导致供小于求，订车用户等待时间较长的局面。对于比亚迪来说，车型受欢迎是好事，但是对于消费者来说，在供应链出现问题的当下，购车还需谨慎，确定自身需求后再下订。
3、AITO问界M5：借腹生子
“这是华为的孩子，借赛力斯的腹”。话虽然糙，但是事实确实是这样。华为名义上还是不造车，帮助车企造好车，造车的也还是昔日队友赛力斯，但是除造车以外，华为把一切能做的都做了。
12月23日，AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上亮相，预售价25万元-32万元，是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，号称要秒杀百万级豪车。
该如何秒杀百万级豪车？AITO问界M5最大的亮点是能搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，但其并未搭载华为智能驾驶的解决方案。为了让问界M5抢个鸿蒙座舱的头彩，极狐阿尔法S华为HI版甚至推迟了交付时间，赛力斯SF5甚至暂时停产，为其让路。
4、长城坦克300：全新品类SUV
“我想买坦克300，要买什么颜色？”、“坦克300城市版车型怎么样啊？”上述发言分别来自90后和70后，可以看出长城汽车坦克品牌今年的火热程度。
坦克品牌与2020年广州车展独立，成为长城旗下第五品牌，以全新的SUV品类受到消费者的喜爱。长城汽车今年的销量中，坦克品牌11月单月销量为10108辆，今年1-11月累计销量72603辆，该数据是坦克300的单车型销量。目前，坦克300的订单量还要远大于实际交付量。
今年3月25日，WEY品牌官方宣布，旗下坦克300车型将在3月28日起暂停接受新车订单的通知，原因是市场需求太过旺盛，积累订单过多导致交车周期过长。同时，长城汽车宣布对工厂进行“停产改造”，以期从根本上解决产能瓶颈。这一幕在自主品牌的历史上可谓前所未有，因此成为今年年度车型实至名归。
5、丰田赛那：你我本无缘，全靠你花钱
根据乘联会的批发数据，今年前11个月MPV的总销量同比增长4.2%至96.4万辆，仅比去年全年的107.1万辆少10.7万辆。因此，今年该细分市场大概率将再次迎来增长，而这是自2016年之后其的首次增长。
给MPV市场带来的春风是新车型，其中呼声最高的是就是丰田赛那，但它的出圈是因为加价。在刚刚发布预售价还未上市的时间，线下门店就出现加价3万元-5万元的情况，最终上市后，赛那的终端价格更是提升5万元-8万元，明目张胆的涨价让人诟病。
尽管质疑声很大，但是在现在可选范围较少的MPV市场还是一个不错的选择。据悉10月30日上市的国产丰田赛那订单数已超过30000辆，并且目前已开始排队交付。但是新的一年开始，赛那的好日子将不再，因为各大车企在MPV市场的布局将在2022年迎头赶上。
总结：总体来看，受到大环境影响，绝大多数车企都在2021年进行战略转型，加大电动化、智能化的研发，反映到新车布局上就呈现年款更新较多，而爆款的新车型较少。从终端市场可以看到，消费者需求更加个性化，插电混动车型如比亚迪DM-i系列，城市越野新品类SUV 如坦克300，家用车型MPV丰田赛那，他们的出圈都是因为中国市场消费升级导致的多元化。当然，车企面对这样的转变时，还应当做好产能、营销等方面的工作，以免引起不必要的问题。
为什么我认为 EQS 绝对能体现出梅赛德斯-奔驰的底蕴与科技？
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
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#车市热门[超话]#据消息称，梅赛德斯-EQ系列旗舰车型EQS将于12月17日正式上市。新车基于全新EVA平台打造，定位一台大型纯电动轿车，WLTP续航里程可达770公里。外观方面使用了EQ家族最新的设计元素，前格栅采用“暗夜星徽”设计，前大灯也配备了智能数字大灯技术，可带来高达260万像素的照明分辨率。车身侧面，EQS采用了溜背式的造型，整车风阻系数仅为0.2Cd，超越了市面上绝大多数的电动车。尾部来看，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯内部则采用了3D螺旋式灯组，夜晚点亮后辨识度应该会更高。内饰部分采用MBUX Hyperscreen贯穿式OLED大屏，科技感营造到了极致，EQS还采用了来自英伟达Nvida的Xavier芯片，运行内存RAM高达24GB，这也是奔驰首次在量产车型上应用。动力部分EQS版本众多，参考海外版车型，其中EQS 350和EQS 450车型均配备了后置单电机，最大功率分别为215kW和245kW，EQS 850 4MATIC车型则采用前后双电机驱动，最大公里385kW，峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速4.3s。提供90kWh和107.8kWh电池组，WLTP续航里程分别为638km、770km。
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