【“靠山吃山” #广西小山村借“岩壁芭蕾”焕新生#】被群山环绕的广西南宁市马山县古零镇羊山村是近年来声名鹊起的“网红村”，不少国内外运动员和游客喜爱在这里“扎堆”：挑战飞“岩”走壁，体验攀岩运动的独特魅力。马山县与攀岩结缘，当地不少民众因攀岩成功脱贫，当地“体育+”脱贫模式引起国际社会关注，泰国、老挝及北非等多个国家代表团先后到马山县考察交流扶贫经验。（中新网）https://t.cn/A6Kw4vyb
【西部陆海新通道今年已新开通线路78条，创历年新高】 近日，西部陆海新通道班列密集首发——11月16日，西部陆海新通道中老铁路（达州-万象）国际货运列车首发；11月17日，西部陆海新通道（酒泉-钦州港-鹿特丹）铁海国际联运班列首发……
“今年以来，西部陆海新通道新开通线路已达78条，是去年全年的5倍多，创造了通道运营5年来的新高。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，在新冠肺炎疫情冲击等复杂形势下，西部陆海新通道实现逆势“飘红”。
西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
“今年以来，通道已拓展出重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国家间的多条物流新线路。”刘玮说，通道物流网络已覆盖113个国家和地区的338个港口。
通道线路的加速拓展，带动货运量和货值大幅增长。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年前三季度，重庆经西部陆海新通道运输10.5万标箱、同比增长29%，货值191亿元、同比增长46%。
合作“朋友圈”也不断扩大。今年7月，湖南怀化市对接融入省际协商合作机制，标志着西部陆海新通道从西部12省区市与海南省以及广东湛江市的“13+1”合作机制，升级为“13+2”共建新格局。
西部陆海新通道对破解我国西部地区物流难题、激发西部开放潜能具有重要意义。以前，重庆耀皮玻璃公司产品出口东盟国家，长期受到海运周期过长困扰，今年在西部陆海新通道的支持下，难题迎刃而解。公司相关负责人算了一笔账：“西部陆海新通道为我们提供了高效的供应链保障，运输时间由过去的32天缩短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口货值同比增长45倍。”
沿着西部陆海新通道，新疆哈密瓜、贵州红茶、西藏牛肉干、重庆麻花等越来越多的西部地区特色产品走向国际市场，正在成为当地外贸新增长点。
“近几年，我真切地感受到，共商共建共享的理念在通道沿线得到了越来越生动和丰富的体现，更多的省区市希望加入合作共建机制，共享通道创造的发展机遇。”刘玮说。
沿线国家和地区也借西部陆海新通道更好地共享我国市场机遇。记者了解到，越来越多的泰国榴莲搭乘西部陆海新通道跨境公路班车，10天内就能摆上重庆等西部城市的商超柜台，最大程度保证了果品的新鲜度。
“在西部陆海新通道开通前，按照传统物流线路，泰国榴莲要先转运到当地港口，经海运抵达中国东部城市，再经国内干线物流运至重庆，转运费用高且耗时过长。”重庆洪九果品股份有限公司董事长邓洪九说。
在货物贸易的基础上，我国正依托西部陆海新通道，与柬埔寨探索建设“中柬香蕉产业园”项目，打造“运贸产”一体化香蕉供应链；针对马来西亚棕榈油、橡胶、石油等资源，推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。
“党的二十大报告提出‘加快建设西部陆海新通道’，我们将从深度融入共建‘一带一路’、探索体制规则创新、优化物流运营组织模式、持续拓展国际合作空间等方面入手，大力推动西部陆海新通道建设走深走实。”重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江说。（新华每日电讯）
“今年以来，西部陆海新通道新开通线路已达78条，是去年全年的5倍多，创造了通道运营5年来的新高。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，在新冠肺炎疫情冲击等复杂形势下，西部陆海新通道实现逆势“飘红”。
西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
“今年以来，通道已拓展出重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国家间的多条物流新线路。”刘玮说，通道物流网络已覆盖113个国家和地区的338个港口。
通道线路的加速拓展，带动货运量和货值大幅增长。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年前三季度，重庆经西部陆海新通道运输10.5万标箱、同比增长29%，货值191亿元、同比增长46%。
合作“朋友圈”也不断扩大。今年7月，湖南怀化市对接融入省际协商合作机制，标志着西部陆海新通道从西部12省区市与海南省以及广东湛江市的“13+1”合作机制，升级为“13+2”共建新格局。
西部陆海新通道对破解我国西部地区物流难题、激发西部开放潜能具有重要意义。以前，重庆耀皮玻璃公司产品出口东盟国家，长期受到海运周期过长困扰，今年在西部陆海新通道的支持下，难题迎刃而解。公司相关负责人算了一笔账：“西部陆海新通道为我们提供了高效的供应链保障，运输时间由过去的32天缩短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口货值同比增长45倍。”
沿着西部陆海新通道，新疆哈密瓜、贵州红茶、西藏牛肉干、重庆麻花等越来越多的西部地区特色产品走向国际市场，正在成为当地外贸新增长点。
“近几年，我真切地感受到，共商共建共享的理念在通道沿线得到了越来越生动和丰富的体现，更多的省区市希望加入合作共建机制，共享通道创造的发展机遇。”刘玮说。
沿线国家和地区也借西部陆海新通道更好地共享我国市场机遇。记者了解到，越来越多的泰国榴莲搭乘西部陆海新通道跨境公路班车，10天内就能摆上重庆等西部城市的商超柜台，最大程度保证了果品的新鲜度。
“在西部陆海新通道开通前，按照传统物流线路，泰国榴莲要先转运到当地港口，经海运抵达中国东部城市，再经国内干线物流运至重庆，转运费用高且耗时过长。”重庆洪九果品股份有限公司董事长邓洪九说。
在货物贸易的基础上，我国正依托西部陆海新通道，与柬埔寨探索建设“中柬香蕉产业园”项目，打造“运贸产”一体化香蕉供应链；针对马来西亚棕榈油、橡胶、石油等资源，推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。
“党的二十大报告提出‘加快建设西部陆海新通道’，我们将从深度融入共建‘一带一路’、探索体制规则创新、优化物流运营组织模式、持续拓展国际合作空间等方面入手，大力推动西部陆海新通道建设走深走实。”重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江说。（新华每日电讯）
美国，日本最担心的事情发生了，
我国影响力大增，中国与东南亚进入蜜月期，
中国到老挝的铁路，2021年12月3日开通，
再过十几天就满一年了，
一年来，不管是客运量，还是货运量都表现出众，
把泰国，柬埔寨，越南，缅甸都羡慕坏了
泰国内部原先还有不少人反对修建中泰铁路，
泰国部分人士更倾向于与日本合作，
但日本的效率实在是低，
泰国铁路工人的效率也低，
中国到老挝的铁路之所以兴建这么快，
主要原因是全线是以中国施工队为主，老挝施工队为辅，
建铁路的效率和国内一个样。
而泰国人没有认清自身实力，坚持泰国施工队的兴建，
2017年开始建设的泰国铁路一期工程，按照目前的速度可能要在2027年才能完工
二期工程按照计划是在一期完工后再开工，
三期工程连计划都没有落实下来，
按照目前的泰国施工队的低效率，三期工程完工的时候，可能要到2040年左右了，
原本全部工程交给中国施工队的话，可以提早十几年完工。
另一方面，柬埔寨，老挝，还想兴建中老柬铁路，
但因为老挝，柬埔寨的财力太弱，目前只能处于计划中，
泰国的经济实力还是远强于老挝，柬埔寨的，
泰国2021年GDP是35665亿人民币
老挝2021年GDP只有1325亿人民币，
柬埔寨2021年GDP只有1903亿人民币，
泰国的经济水平，超过我国的陕西，江西，比安徽差一点，
老挝，柬埔寨，只相当于我国的一个百强县。
我国与泰国2021年的贸易额高达9250亿人民币，
泰国出口榴莲，大米等农产品到我国，
我国出口机电产品，家电，小商品给泰国。
我国与柬埔寨一年的贸易额只有700亿左右
我国与老挝一年的贸易额只有300亿人民币左右。#理财#
我国影响力大增，中国与东南亚进入蜜月期，
中国到老挝的铁路，2021年12月3日开通，
再过十几天就满一年了，
一年来，不管是客运量，还是货运量都表现出众，
把泰国，柬埔寨，越南，缅甸都羡慕坏了
泰国内部原先还有不少人反对修建中泰铁路，
泰国部分人士更倾向于与日本合作，
但日本的效率实在是低，
泰国铁路工人的效率也低，
中国到老挝的铁路之所以兴建这么快，
主要原因是全线是以中国施工队为主，老挝施工队为辅，
建铁路的效率和国内一个样。
而泰国人没有认清自身实力，坚持泰国施工队的兴建，
2017年开始建设的泰国铁路一期工程，按照目前的速度可能要在2027年才能完工
二期工程按照计划是在一期完工后再开工，
三期工程连计划都没有落实下来，
按照目前的泰国施工队的低效率，三期工程完工的时候，可能要到2040年左右了，
原本全部工程交给中国施工队的话，可以提早十几年完工。
另一方面，柬埔寨，老挝，还想兴建中老柬铁路，
但因为老挝，柬埔寨的财力太弱，目前只能处于计划中，
泰国的经济实力还是远强于老挝，柬埔寨的，
泰国2021年GDP是35665亿人民币
老挝2021年GDP只有1325亿人民币，
柬埔寨2021年GDP只有1903亿人民币，
泰国的经济水平，超过我国的陕西，江西，比安徽差一点，
老挝，柬埔寨，只相当于我国的一个百强县。
我国与泰国2021年的贸易额高达9250亿人民币，
泰国出口榴莲，大米等农产品到我国，
我国出口机电产品，家电，小商品给泰国。
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