万法归一：能读懂本文的人都是大福报大智慧之人！（收藏）
我们正处在一个伟大时代。在这样一个机会与灾难并存的时代，有的人受到鼓舞；有的人受到震撼，积极思考；而有的人无动于衷，不思不信，无论在任何一个时代，迟疑者，徘徊者，观望者，停滞不前者，必被时代淘汰，这是必定发生的事！
2500年前，释迦牟尼佛告诉他的弟子，末法时期他的法已不能救度世人，其时将有“转轮圣王”下世传宇宙真法、救度众生。明确告诫他的后世弟子和世人，到末法时期不能墨守佛经中的法理，而应接受“转轮圣王”所传之法。“若有比丘实得阿罗汉，若不信此法，无有是处。”——《法华经》。这是释迦牟尼当年对“万法归一”这一天机的预言。
在《圣经•启示录》中，耶稣从三个方面向他的信徒和世人谕示着“万法归一”的天机。
第一，耶稣明示他是为见证“神的道”（即宇宙真法）而来的。《启示录》中写道：“主神是昔在、今在、以后永在的全能者”；“约翰便将神的道和耶稣基督的见证，凡自己所看见的，都证明出来”；耶稣基督是“为诚信真实见证的”、“从死里首先复活，为世上君王元首的”。这些描述证明了主神（万王之王）宇宙至尊的地位，同时也说明耶稣用自己死而复活的传道经历为“神的道”作见证。
第二，耶稣谕示他的信徒应该接受神的印记。在《启示录》的第七章“十四万四千人受印”和第十四章“十四万四千人唱新歌”中，描述了从日出之地（东方中土）来的天使，拿着永生神的印，印了神的众仆人的额的情节。
这是在告诉信徒们，来自东方的天使使许多基督徒认同了主神的宇宙真法（受了神的印记），那么他们就在神的宝座前唱新歌，以此喻示他们不再诵读过去的经卷，而是诵读宇宙真法。
在《启示录》的第九章中用蝗虫“惟独要伤害额上没有神印记的人”，告诫人们只有认同了宇宙真法——真诚、善良、宽和的宇宙根本精神，才能免遭劫难，才能进入神的“生命册”、进入人类的新纪元。
第三，耶稣谕示信徒用宇宙真法洗净自己才能修成正果。在《启示录》的第二十二章中，用新耶路撒冷城内生命水的河、生命树和洗净自己的衣服等比喻，告诉信徒们只有遵照宇宙真法修心升华（洗净自己），才能得到正果。
在《格庵遗录》中，以“前无后无初乐道，不可思议不忘春”来形容宇宙真法的伟大，空前绝后、不可思议；同时，还明言了此时一切宗教全失效。这是神在四百多年前对“万法归一”的预言。
中外许多先知对“万法归一”这个伟大时代都有过预言。明代刘伯温在预言这一时代时写道：“上末后时年，万祖下界，千佛临凡，普天星斗，阿汉群真，满天菩萨，难脱此劫。是未来佛，下方传道，天上天下诸佛诸祖，更多内容，请关注高能觉醒公众号，不遇金线之路，难躲此劫，削了果位，末后勒封八十一劫。”预言了末法时期不只是人间宗教，就连宇宙中其它神佛之法都不能自救，众神佛如不同化宇宙真法（不遇金线之路），则在劫难逃。
综上所述，在宇宙面临劫难的末法时期，宇宙中各层次、各法门的道和法尽皆失效，只有宇宙真法能够归正一切苍穹、救众生，只有宇宙真法才能使修道者修得正果。
所以宇宙中的正与邪皆由对待宇宙真法是正信还是反对而分，宇宙中的正邪大战皆因对宇宙真法是维护还是干扰而起，神的审判和众生的去留（淘汰还是走向新生）皆以众生对真法的态度作为唯一的依据。这些就是“万法归一”的涵义。
在“万法归一”的今天，谁也不会忘记各大正教的历史作用与功绩，不会忘记他们的辉煌历史和经受的魔难。
两千多年前，释迦牟尼、耶稣、老子、孔子等神佛下凡，在人间传经、布道，开创了东西方各具特色的修炼文化，形成了佛教、道教、儒教、基督教、天主教、犹太教等各大正教。这些宗教的创立、存在和发展，不仅延缓了人类社会走向败坏的进程，更要紧的是为宇宙真法能在今天在全球形成洪流起到奠定基础的重要历史作用。主要表现在以下三个方面：
第一，在人类创立了修炼文化，为真法的洪流作了重要铺垫。这些宗教的世代流传，使世人逐渐认识和懂得了什么是佛、道、神，什么是修炼，什么是诚信真实，什么是慈悲善良，为今天世人得到真法修炼和理解、接受真诚、善良、宽和的宇宙根本精神创造了有利条件。
第二，在历史上曾为许多真法圣徒提供过先期修炼的条件。各大正教的修炼人中曾有不少是为了宇宙真法从高层下来的生命，有许多曾亲自聆听过释迦牟尼和耶稣的讲法。所以，作为今天的宇宙真法圣徒，许多人曾在各大正教中经历过修心、消业、增强正信的修炼过程，为今天洪扬和维护宇宙真法奠定了重要基础。
第三，记载了许多关于宇宙真法的预言。预言是神传文化的一个组成部分。历史上对人类未来的重大预言，多出自于几大正教的修炼人，而《圣经•启示录》和佛经中的预言更是耶稣和释迦牟尼对后人的警示，为宇宙真法的洪扬和普渡众生起了重要作用。
各大正教为人类历史的发展，为今天宇宙真法的洪扬所做的铺垫功不可没，历史不会忘记。当历史发展到今天，宇宙真法在世界形成洪流，各大正教的历史使命就已经完成并结束人类已进入“万法归一”的伟大时代。
在“万法归一”的时代，真法遭受了种种魔障，令鬼哭神泣。许多世人迷中不醒，但“万王之王”一再等待。
刘伯温在《推背图》中对这一情节预言时写道：“时年人人皆知三字，不以为然，声影齐骂，神泣鬼哭，众生不知若何。一拖、二拖、三等，众生不醒。”“众生仍然不信，谩骂诽谤，横天扫地，信者反遭充发关狱之苦。”
该预言劝世人当知善恶有报、回头是岸，写道：“善恶讼诵真经者，知其悔改，谓之回头；知其眞相者，谓之在岸。回头者在地为人，在岸者，同登十万八千寺。”各种预言对坚持行恶者必遭淘汰的下场多有描述。所以，人人都在选择着自己的命运。
宇宙真法在世间洪扬的这些年中，亿万真法圣徒历经种种魔难，不计个人安危生死，把真理传遍地球每一个角落，许多圣徒为此付出了一切乃至世间的血肉之躯，而至今仍然坚定不移，步伐不停。这正是“万王之王”对众生的无量慈悲，也是身处“万法归一”这个伟大时代的人们的无比幸运。
我们无法拒绝灾难的来临，但我们坚信，只要众志成城， 共克时艰，爱，终会战胜世事无常。
我们正处在一个伟大时代。在这样一个机会与灾难并存的时代，有的人受到鼓舞；有的人受到震撼，积极思考；而有的人无动于衷，不思不信，无论在任何一个时代，迟疑者，徘徊者，观望者，停滞不前者，必被时代淘汰，这是必定发生的事！
2500年前，释迦牟尼佛告诉他的弟子，末法时期他的法已不能救度世人，其时将有“转轮圣王”下世传宇宙真法、救度众生。明确告诫他的后世弟子和世人，到末法时期不能墨守佛经中的法理，而应接受“转轮圣王”所传之法。“若有比丘实得阿罗汉，若不信此法，无有是处。”——《法华经》。这是释迦牟尼当年对“万法归一”这一天机的预言。
在《圣经•启示录》中，耶稣从三个方面向他的信徒和世人谕示着“万法归一”的天机。
第一，耶稣明示他是为见证“神的道”（即宇宙真法）而来的。《启示录》中写道：“主神是昔在、今在、以后永在的全能者”；“约翰便将神的道和耶稣基督的见证，凡自己所看见的，都证明出来”；耶稣基督是“为诚信真实见证的”、“从死里首先复活，为世上君王元首的”。这些描述证明了主神（万王之王）宇宙至尊的地位，同时也说明耶稣用自己死而复活的传道经历为“神的道”作见证。
第二，耶稣谕示他的信徒应该接受神的印记。在《启示录》的第七章“十四万四千人受印”和第十四章“十四万四千人唱新歌”中，描述了从日出之地（东方中土）来的天使，拿着永生神的印，印了神的众仆人的额的情节。
这是在告诉信徒们，来自东方的天使使许多基督徒认同了主神的宇宙真法（受了神的印记），那么他们就在神的宝座前唱新歌，以此喻示他们不再诵读过去的经卷，而是诵读宇宙真法。
在《启示录》的第九章中用蝗虫“惟独要伤害额上没有神印记的人”，告诫人们只有认同了宇宙真法——真诚、善良、宽和的宇宙根本精神，才能免遭劫难，才能进入神的“生命册”、进入人类的新纪元。
第三，耶稣谕示信徒用宇宙真法洗净自己才能修成正果。在《启示录》的第二十二章中，用新耶路撒冷城内生命水的河、生命树和洗净自己的衣服等比喻，告诉信徒们只有遵照宇宙真法修心升华（洗净自己），才能得到正果。
在《格庵遗录》中，以“前无后无初乐道，不可思议不忘春”来形容宇宙真法的伟大，空前绝后、不可思议；同时，还明言了此时一切宗教全失效。这是神在四百多年前对“万法归一”的预言。
中外许多先知对“万法归一”这个伟大时代都有过预言。明代刘伯温在预言这一时代时写道：“上末后时年，万祖下界，千佛临凡，普天星斗，阿汉群真，满天菩萨，难脱此劫。是未来佛，下方传道，天上天下诸佛诸祖，更多内容，请关注高能觉醒公众号，不遇金线之路，难躲此劫，削了果位，末后勒封八十一劫。”预言了末法时期不只是人间宗教，就连宇宙中其它神佛之法都不能自救，众神佛如不同化宇宙真法（不遇金线之路），则在劫难逃。
综上所述，在宇宙面临劫难的末法时期，宇宙中各层次、各法门的道和法尽皆失效，只有宇宙真法能够归正一切苍穹、救众生，只有宇宙真法才能使修道者修得正果。
所以宇宙中的正与邪皆由对待宇宙真法是正信还是反对而分，宇宙中的正邪大战皆因对宇宙真法是维护还是干扰而起，神的审判和众生的去留（淘汰还是走向新生）皆以众生对真法的态度作为唯一的依据。这些就是“万法归一”的涵义。
在“万法归一”的今天，谁也不会忘记各大正教的历史作用与功绩，不会忘记他们的辉煌历史和经受的魔难。
两千多年前，释迦牟尼、耶稣、老子、孔子等神佛下凡，在人间传经、布道，开创了东西方各具特色的修炼文化，形成了佛教、道教、儒教、基督教、天主教、犹太教等各大正教。这些宗教的创立、存在和发展，不仅延缓了人类社会走向败坏的进程，更要紧的是为宇宙真法能在今天在全球形成洪流起到奠定基础的重要历史作用。主要表现在以下三个方面：
第一，在人类创立了修炼文化，为真法的洪流作了重要铺垫。这些宗教的世代流传，使世人逐渐认识和懂得了什么是佛、道、神，什么是修炼，什么是诚信真实，什么是慈悲善良，为今天世人得到真法修炼和理解、接受真诚、善良、宽和的宇宙根本精神创造了有利条件。
第二，在历史上曾为许多真法圣徒提供过先期修炼的条件。各大正教的修炼人中曾有不少是为了宇宙真法从高层下来的生命，有许多曾亲自聆听过释迦牟尼和耶稣的讲法。所以，作为今天的宇宙真法圣徒，许多人曾在各大正教中经历过修心、消业、增强正信的修炼过程，为今天洪扬和维护宇宙真法奠定了重要基础。
第三，记载了许多关于宇宙真法的预言。预言是神传文化的一个组成部分。历史上对人类未来的重大预言，多出自于几大正教的修炼人，而《圣经•启示录》和佛经中的预言更是耶稣和释迦牟尼对后人的警示，为宇宙真法的洪扬和普渡众生起了重要作用。
各大正教为人类历史的发展，为今天宇宙真法的洪扬所做的铺垫功不可没，历史不会忘记。当历史发展到今天，宇宙真法在世界形成洪流，各大正教的历史使命就已经完成并结束人类已进入“万法归一”的伟大时代。
在“万法归一”的时代，真法遭受了种种魔障，令鬼哭神泣。许多世人迷中不醒，但“万王之王”一再等待。
刘伯温在《推背图》中对这一情节预言时写道：“时年人人皆知三字，不以为然，声影齐骂，神泣鬼哭，众生不知若何。一拖、二拖、三等，众生不醒。”“众生仍然不信，谩骂诽谤，横天扫地，信者反遭充发关狱之苦。”
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宇宙真法在世间洪扬的这些年中，亿万真法圣徒历经种种魔难，不计个人安危生死，把真理传遍地球每一个角落，许多圣徒为此付出了一切乃至世间的血肉之躯，而至今仍然坚定不移，步伐不停。这正是“万王之王”对众生的无量慈悲，也是身处“万法归一”这个伟大时代的人们的无比幸运。
我们无法拒绝灾难的来临，但我们坚信，只要众志成城， 共克时艰，爱，终会战胜世事无常。
假期愉快的接近了尾声，舍不得结束。
海口之行轻松欢喜，天天吃喝，同时迷上了网剧我喜欢你里面的路晋，难得一个霸道总裁爱上我的题材能拍这么有趣又全程灌糖。
回南京后家里出了点意外，好在上帝保佑，一切好转起来，平平安安就是最大的福份。
昨天给婆婆过生日，挑了一家石象路的餐厅环境好菜好，一切nice。
明天带小邱邱上学而思，做好后天全面工作的准备了。
海口之行轻松欢喜，天天吃喝，同时迷上了网剧我喜欢你里面的路晋，难得一个霸道总裁爱上我的题材能拍这么有趣又全程灌糖。
回南京后家里出了点意外，好在上帝保佑，一切好转起来，平平安安就是最大的福份。
昨天给婆婆过生日，挑了一家石象路的餐厅环境好菜好，一切nice。
明天带小邱邱上学而思，做好后天全面工作的准备了。
#军事战役# 中国航空史冷知识：1983年还在造歼5，飞豹一度是空战最强。#军事新闻#
中国国产飞机的发展历程，是十分坎坷艰辛的。在数十年的时间里，从无到有，从小到大，从落后到先进，几乎每一个进步都要付出无数人的眼泪和汗水。
我们现在的航空技术虽然已达到相当水准，但当前看似很粗浅的一些技术和装备，在历史上都像是高不可攀的山峰。
歼-5，作为我国第一代国产喷气式飞机，在1956年首次试飞并投产。到了上世纪70年代，歼-5就已经是一款很落后的飞机了，更不用说80年代。
但很少有人理解这个事实，歼-5的教练型歼教-5直到1983年才停产。甚至于，解放军八一飞行表演队直到1995年才将歼教-5淘汰下来。
如果说教练机情有可原的话，那么《屠基达回忆录》曾披露，1979年中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间，曾问：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达生产没有问题了。”这说明，歼-5甲夜间战斗机在1979年仍被视为有效武器，由此可见当时中国空军的落后。
事实上，成飞当时早已经提出过歼-9的设计方案。但面对落后的技术基础而言，歼-9的先进指标，并不代表当时中国航空的真实水平。
在1970年代，中国空军和航空单位提出过不少先进飞机方案，但最后修成正果的很少，“飞豹”算得上是最成功的。
在多数人看来，“飞豹”这个名字是在1990年代才被公众了解的。对于少数军迷来说，在1987年前后就知道了“轰-7”这个名字。但是，真正的“轰-7”实际在1973年就开始预研了。
在1973年，603所（西安飞机设计研究所）就提出了轰-5和强-5的后继方案——超音速战术轰炸机，并开始了可行性论证和调研工作。
1977年，上级正式下达了《同意研制轰五后继机》的指示，并将这款机型命名为“轰-7”，同时提出了具体的性能指标：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上，最大使用M数1.5，正常载弹量至少3吨，最大载弹量至少5吨。“飞豹”完全实现了这些指标，甚至在航程等性能上大大超越。
由此可见，中国航空的战机研制往往起步很早，经常比曝光时间早十多年，其他飞机如歼10、歼20也有类似情况。
歼轰7的多普勒雷达天线
第三，“飞豹”一度是中国空战最强的
再说说“飞豹”，歼轰-7“飞豹”虽然最早是按照战术轰炸机来研制的，但是很多空战性能已经超越了国产二代战机，包括机载雷达、导航设备、空战武器，甚至是部分机动性指标。
1992年，“飞豹”的预生产型就开始在中国海军航空兵试用。当时，“飞豹”创造了好几个国产战机的第一：第一个装备涡扇发动机；第一个配备机载多普勒雷达；第一个具备超视距作战能力；第一个作战半径超过1500公里（作为空战飞机）。
当时，同样具备超视距能力的歼-8II，在雷达探测能力上远不如歼轰-7，而且歼-8的超视距雷达在90年代初期还未最终完成，不能完全发挥新型霹雳-11中距空空导弹的性能。
所以，在上世纪90年代的一个短暂时期内，海军的歼轰-7反而是理论上国内空战能力最强的战机。当然，随着苏-27的引进、歼-8系列的成熟和歼-10的问世，这个“理论上最强”的说法很快结束了。
第四，霹雳-5格斗导弹比霹雳-8更重
关于国产空空导弹，曾有一个历史故事：早期歼-7无法正常携带先进的霹雳-8导弹，因为引进技术生产的霹雳-8太重。然而，中国航空史的一些真实细节更加残酷。
霹雳-8导弹的重量大约在115-120千克之间，重量比“响尾蛇”和老式霹雳-2要大1/3左右。歼-7经过改进后，才能够顺利使用霹雳-8（以及改进型霹雳-9）导弹。
那么，当时其他的国产空空导弹呢？与霹雳-8/9性能相近，而且投产的同时代导弹只有霹雳-5。但是，完全国产的霹雳-5重量却是140-150千克，比霹雳-8还要大！
霹雳-5E空空导弹
国产霹雳-5导弹的这个重量，意味着早期歼-7战机更是无法携带的。事实上，最早携带霹雳-5导弹的机种之一，还是重型的歼轰-7。
这个尴尬，也是霹雳-5难以成为国产主力空战武器的原因之一。不过，霹雳-5在后来出现了改进型霹雳-5E，重量全面缩小到了83千克，才得以克服了这个缺点，并成为出口的主打产品。
运-8
第五，运-8在1980年才仿制成功，运-7更晚两年
当前，一直都有军迷惋惜运-10的下马，认为中国客机和运输机当时已经达到了很先进的水平，只是自己放弃了。
虽然运-10下马很可惜，但中国运输机在1980年代的水准其实还是很落后的。最直观的证据，就是运-7和运-8两款国产运输机。
运-7和运-8分别在1966年和1968年开始研制，在1970年和1974年分别首飞。但是，运-8直到1980年才获得设计定型，而运-7还要晚一点，在1982年才宣告设计定型。另外，两种运输机的真正成熟和大规模量产，还要等到90年代以后才实现。
运-7
运-7、运-8的原型，也就是苏联的安-24和安-12，都是50、60年代的产品。我们的航空工业在80年代才勉强仿制成功，大规模生产更是要等上几年。
这些事实，体现的还只是仿制工作的艰难。作为完全自行设计的运-10，如果当时继续下去，研制难度和时间拖延情况更是无法想象了。最乐观的预测，大概是在21世纪初期，完成波音707级别老式客机的适航许可，但这时连波音757都停产了。
运-9
综上所述，中国航空技术的每一个进步，都充满了艰辛和血泪。我们回顾自己的成绩时，绝不能拿现在的成功去嘲笑过去的落后，同时，更不能贬低和忽略“从提出指标到实现指标”这个漫长过程中出现的大量心酸和失败。
中国国产飞机的发展历程，是十分坎坷艰辛的。在数十年的时间里，从无到有，从小到大，从落后到先进，几乎每一个进步都要付出无数人的眼泪和汗水。
我们现在的航空技术虽然已达到相当水准，但当前看似很粗浅的一些技术和装备，在历史上都像是高不可攀的山峰。
歼-5，作为我国第一代国产喷气式飞机，在1956年首次试飞并投产。到了上世纪70年代，歼-5就已经是一款很落后的飞机了，更不用说80年代。
但很少有人理解这个事实，歼-5的教练型歼教-5直到1983年才停产。甚至于，解放军八一飞行表演队直到1995年才将歼教-5淘汰下来。
如果说教练机情有可原的话，那么《屠基达回忆录》曾披露，1979年中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间，曾问：“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能？小型化的645雷达生产没有问题了。”这说明，歼-5甲夜间战斗机在1979年仍被视为有效武器，由此可见当时中国空军的落后。
事实上，成飞当时早已经提出过歼-9的设计方案。但面对落后的技术基础而言，歼-9的先进指标，并不代表当时中国航空的真实水平。
在1970年代，中国空军和航空单位提出过不少先进飞机方案，但最后修成正果的很少，“飞豹”算得上是最成功的。
在多数人看来，“飞豹”这个名字是在1990年代才被公众了解的。对于少数军迷来说，在1987年前后就知道了“轰-7”这个名字。但是，真正的“轰-7”实际在1973年就开始预研了。
在1973年，603所（西安飞机设计研究所）就提出了轰-5和强-5的后继方案——超音速战术轰炸机，并开始了可行性论证和调研工作。
1977年，上级正式下达了《同意研制轰五后继机》的指示，并将这款机型命名为“轰-7”，同时提出了具体的性能指标：带副油箱转场航程2800千米以上，作战半径800千米以上，最大使用M数1.5，正常载弹量至少3吨，最大载弹量至少5吨。“飞豹”完全实现了这些指标，甚至在航程等性能上大大超越。
由此可见，中国航空的战机研制往往起步很早，经常比曝光时间早十多年，其他飞机如歼10、歼20也有类似情况。
歼轰7的多普勒雷达天线
第三，“飞豹”一度是中国空战最强的
再说说“飞豹”，歼轰-7“飞豹”虽然最早是按照战术轰炸机来研制的，但是很多空战性能已经超越了国产二代战机，包括机载雷达、导航设备、空战武器，甚至是部分机动性指标。
1992年，“飞豹”的预生产型就开始在中国海军航空兵试用。当时，“飞豹”创造了好几个国产战机的第一：第一个装备涡扇发动机；第一个配备机载多普勒雷达；第一个具备超视距作战能力；第一个作战半径超过1500公里（作为空战飞机）。
当时，同样具备超视距能力的歼-8II，在雷达探测能力上远不如歼轰-7，而且歼-8的超视距雷达在90年代初期还未最终完成，不能完全发挥新型霹雳-11中距空空导弹的性能。
所以，在上世纪90年代的一个短暂时期内，海军的歼轰-7反而是理论上国内空战能力最强的战机。当然，随着苏-27的引进、歼-8系列的成熟和歼-10的问世，这个“理论上最强”的说法很快结束了。
第四，霹雳-5格斗导弹比霹雳-8更重
关于国产空空导弹，曾有一个历史故事：早期歼-7无法正常携带先进的霹雳-8导弹，因为引进技术生产的霹雳-8太重。然而，中国航空史的一些真实细节更加残酷。
霹雳-8导弹的重量大约在115-120千克之间，重量比“响尾蛇”和老式霹雳-2要大1/3左右。歼-7经过改进后，才能够顺利使用霹雳-8（以及改进型霹雳-9）导弹。
那么，当时其他的国产空空导弹呢？与霹雳-8/9性能相近，而且投产的同时代导弹只有霹雳-5。但是，完全国产的霹雳-5重量却是140-150千克，比霹雳-8还要大！
霹雳-5E空空导弹
国产霹雳-5导弹的这个重量，意味着早期歼-7战机更是无法携带的。事实上，最早携带霹雳-5导弹的机种之一，还是重型的歼轰-7。
这个尴尬，也是霹雳-5难以成为国产主力空战武器的原因之一。不过，霹雳-5在后来出现了改进型霹雳-5E，重量全面缩小到了83千克，才得以克服了这个缺点，并成为出口的主打产品。
运-8
第五，运-8在1980年才仿制成功，运-7更晚两年
当前，一直都有军迷惋惜运-10的下马，认为中国客机和运输机当时已经达到了很先进的水平，只是自己放弃了。
虽然运-10下马很可惜，但中国运输机在1980年代的水准其实还是很落后的。最直观的证据，就是运-7和运-8两款国产运输机。
运-7和运-8分别在1966年和1968年开始研制，在1970年和1974年分别首飞。但是，运-8直到1980年才获得设计定型，而运-7还要晚一点，在1982年才宣告设计定型。另外，两种运输机的真正成熟和大规模量产，还要等到90年代以后才实现。
运-7
运-7、运-8的原型，也就是苏联的安-24和安-12，都是50、60年代的产品。我们的航空工业在80年代才勉强仿制成功，大规模生产更是要等上几年。
这些事实，体现的还只是仿制工作的艰难。作为完全自行设计的运-10，如果当时继续下去，研制难度和时间拖延情况更是无法想象了。最乐观的预测，大概是在21世纪初期，完成波音707级别老式客机的适航许可，但这时连波音757都停产了。
运-9
综上所述，中国航空技术的每一个进步，都充满了艰辛和血泪。我们回顾自己的成绩时，绝不能拿现在的成功去嘲笑过去的落后，同时，更不能贬低和忽略“从提出指标到实现指标”这个漫长过程中出现的大量心酸和失败。
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