【#合肥全面推进停车资源错时开放共享# #合肥共享停车缓解停车难#】现有的车位资源，如何才能最大限度满足市民的停车需求？“盘活”成为解决难题的关键举措。多年前，合肥就已探索共享停车模式。日前合肥市城管局、城乡建设局等七部门联合印发了《关于推进停车资源开放共享的通知》，全面推进停车资源错时开放共享，意味着这一停车模式的推进再“升级”。
“现在就算回家再晚，也不用担心没有车位了。”家住蜀山区潜山路的程先生提到“共享停车”模式，连连称赞。原来，今年在蜀山城管和南七街道等部门的牵头协调下，新华国际广场停车场推出错峰共享停车服务，成功为合轻家园、学府春天等周边小区在夜间“借”来不少车位。“车位好找，离家也近，而且收费低于周边停车场月租价，可以说既实惠又方便。”程先生满意地说。
根据工作目标，到2022年底，市、区政府、开发区管委会及其国有企业投资建设的公共停车场（以下简称：国有公共停车场）在确保安全，不影响自身停车需求的情况下力求按照停车场泊位数20%以上比例实行共享，各区、开发区建成5个以上共享停车示范项目。根据工作目标，预计到2022年底，全市新增共享泊位5000个以上，到2025年盘活共享停车泊位2万个以上。详细报道→：https://t.cn/A6K2Uqak（大皖新闻）
“现在就算回家再晚，也不用担心没有车位了。”家住蜀山区潜山路的程先生提到“共享停车”模式，连连称赞。原来，今年在蜀山城管和南七街道等部门的牵头协调下，新华国际广场停车场推出错峰共享停车服务，成功为合轻家园、学府春天等周边小区在夜间“借”来不少车位。“车位好找，离家也近，而且收费低于周边停车场月租价，可以说既实惠又方便。”程先生满意地说。
根据工作目标，到2022年底，市、区政府、开发区管委会及其国有企业投资建设的公共停车场（以下简称：国有公共停车场）在确保安全，不影响自身停车需求的情况下力求按照停车场泊位数20%以上比例实行共享，各区、开发区建成5个以上共享停车示范项目。根据工作目标，预计到2022年底，全市新增共享泊位5000个以上，到2025年盘活共享停车泊位2万个以上。详细报道→：https://t.cn/A6K2Uqak（大皖新闻）
#江河湖北# 【湖北省医保局最新通知】为规范湖北省医疗保障定点医药机构协议经办管理，更好地保障广大参保人员权益，湖北省医保局发布了《湖北省医疗保障定点医药机构管理经办规程（试行）》（以下简称《规程》），从定点申请、组织评估、协议签订、协议履行、协议变更和解除等方面规范流程管理，形成全省统一的经办管理流程、标准和规则。
《规程》明确了申请定点的医药机构范围、基本条件、负面清单、申请材料要求。只有取得医疗机构执业许可证或中医诊所备案证的医疗机构，经军队主管部门批准有为民服务资质的军队医疗机构，以及取得药品经营许可证的零售药店可申请医保定点。同时，凡申请纳入医保定点的医疗机构和零售药店，需要满足正式运营时间不少于3个月，具备一定的经营许可资质和提供服务的专业人员，有专（兼）职人员负责医保工作，建立符合医保协议管理要求的管理制度，具备与全省医保信息系统有效对接的技术基础，按规定使用国家统一的医保编码等基本条件。
《规程》规定，统筹地区经办机构应自收到申请之日起5个工作日内完成审核，作出是否受理的决定，并出具相应回执。《规程》明确“自受理申请材料之日起，评估时间不超过3个月”，各统筹区可根据实际情况适当压减评估时间，开展定性或定量评估以确定合格对象，向社会进行公示。
与此同时，《规程》还进一步对定点医药机构遵守医疗保障法律法规规章及有关政策、履行服务协议等情况强化监督管理，对行为规范、服务质量等方面进行考核。定点医药机构违反医保协议约定的，将按照协议采取约谈、暂停或不予拨付、不予支付或追回已支付的医保费用、要求支付违约金、中止相关责任人员或者所在部门涉及医保基金使用的医药服务、中止或解除协议等措施处理。对违反法律法规的，在追究违约责任的同时，还将报请医疗保障行政部门按规定处理。
全省17个统筹地区除服务窗口受理申请外，均已开通网上受理渠道，新《规程》实施后，随着申请办理环节和评估程序的简化，医药机构等待时间的缩短，有助于扩大医疗资源供给，将为参保群众提供更加适宜优质的医疗和药品服务。
（湖北发布、湖北省医保局）
《规程》明确了申请定点的医药机构范围、基本条件、负面清单、申请材料要求。只有取得医疗机构执业许可证或中医诊所备案证的医疗机构，经军队主管部门批准有为民服务资质的军队医疗机构，以及取得药品经营许可证的零售药店可申请医保定点。同时，凡申请纳入医保定点的医疗机构和零售药店，需要满足正式运营时间不少于3个月，具备一定的经营许可资质和提供服务的专业人员，有专（兼）职人员负责医保工作，建立符合医保协议管理要求的管理制度，具备与全省医保信息系统有效对接的技术基础，按规定使用国家统一的医保编码等基本条件。
《规程》规定，统筹地区经办机构应自收到申请之日起5个工作日内完成审核，作出是否受理的决定，并出具相应回执。《规程》明确“自受理申请材料之日起，评估时间不超过3个月”，各统筹区可根据实际情况适当压减评估时间，开展定性或定量评估以确定合格对象，向社会进行公示。
与此同时，《规程》还进一步对定点医药机构遵守医疗保障法律法规规章及有关政策、履行服务协议等情况强化监督管理，对行为规范、服务质量等方面进行考核。定点医药机构违反医保协议约定的，将按照协议采取约谈、暂停或不予拨付、不予支付或追回已支付的医保费用、要求支付违约金、中止相关责任人员或者所在部门涉及医保基金使用的医药服务、中止或解除协议等措施处理。对违反法律法规的，在追究违约责任的同时，还将报请医疗保障行政部门按规定处理。
全省17个统筹地区除服务窗口受理申请外，均已开通网上受理渠道，新《规程》实施后，随着申请办理环节和评估程序的简化，医药机构等待时间的缩短，有助于扩大医疗资源供给，将为参保群众提供更加适宜优质的医疗和药品服务。
（湖北发布、湖北省医保局）
# 上海取消插混“绿牌”：谁会受伤，谁会获利？#
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
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