【我国助力蒙古国“国熊”不再濒危[中国赞]】3月4日，科技日报记者从国家林业和草原局了解到，中国政府首个野生动物保护技术援外项目——保护蒙古国“国熊”戈壁熊及其生存环境项目实施时间过半，并取得阶段性进展。该项目首次对蒙古国大戈壁保护区A区进行全覆盖调查监测，极大地填补了该区域野生动物调查监测的空白。
戈壁熊被誉为蒙古国“国熊”，是棕熊的一个亚种和全球唯一生存于沙漠戈壁地区的熊类，目前仅分布于蒙古国大戈壁保护区A区，现存数量约二十余头，极度濒危。
2018年4月18日，中蒙两国政府签订了蒙古国戈壁熊技术援助项目实施协议，由中方无偿提供资金，委托中国林科院森环森保所负责，开展为期3年的戈壁熊保护技术援助。
中国林科院森环森保所相关负责人介绍，我国在野生动物保护技术、装备、方法等领域的研发与应用已较为成熟，是蒙古国戈壁熊保护所急需的。目前，已在戈壁熊重要分布区水源地、食源地、补食点等架设150台高性能红外自动相机，对戈壁熊及其伴生动物进行动态监测，利用影像数据处理技术，配合以分子生物学技术，对戈壁熊行为、种群数量、雌雄比例、成幼比例、竞争物种等进行评估。
截至目前，该项目开展了戈壁熊野外主要取食植物种群动态研究，布设了植物监测样地20块、样线49条，鉴定野生植物50余种，安装和投入使用了包括红外自动相机、自动气象站、GPS、卫星电话等一大批援助物资，取得蒙古国戈壁熊栖息地生态环境质量评价研究、栖息地食用植物种群动态研究、栖息地生物多样性监测、基于DNA检测的戈壁熊种群数量研究等的第一手资料，在华为蒙方举办了两次野生动物保护监测与自然保护地管理培训班，为项目后期工作奠定了坚实基础。
据悉，项目自2016年筹备开始，已经历时四年，在实施的过程中，得到了蒙古国自然环境与旅游部、科学院以及大戈壁保护区A区管理局等支持和相助，双方建立了深厚友谊。这次抗疫关键时刻，蒙古国自然环境与旅游部牵头联合开启“永久邻居-暖心支持”援助中国捐款行动。（科技日报记者 马爱平）
戈壁熊被誉为蒙古国“国熊”，是棕熊的一个亚种和全球唯一生存于沙漠戈壁地区的熊类，目前仅分布于蒙古国大戈壁保护区A区，现存数量约二十余头，极度濒危。
2018年4月18日，中蒙两国政府签订了蒙古国戈壁熊技术援助项目实施协议，由中方无偿提供资金，委托中国林科院森环森保所负责，开展为期3年的戈壁熊保护技术援助。
中国林科院森环森保所相关负责人介绍，我国在野生动物保护技术、装备、方法等领域的研发与应用已较为成熟，是蒙古国戈壁熊保护所急需的。目前，已在戈壁熊重要分布区水源地、食源地、补食点等架设150台高性能红外自动相机，对戈壁熊及其伴生动物进行动态监测，利用影像数据处理技术，配合以分子生物学技术，对戈壁熊行为、种群数量、雌雄比例、成幼比例、竞争物种等进行评估。
截至目前，该项目开展了戈壁熊野外主要取食植物种群动态研究，布设了植物监测样地20块、样线49条，鉴定野生植物50余种，安装和投入使用了包括红外自动相机、自动气象站、GPS、卫星电话等一大批援助物资，取得蒙古国戈壁熊栖息地生态环境质量评价研究、栖息地食用植物种群动态研究、栖息地生物多样性监测、基于DNA检测的戈壁熊种群数量研究等的第一手资料，在华为蒙方举办了两次野生动物保护监测与自然保护地管理培训班，为项目后期工作奠定了坚实基础。
据悉，项目自2016年筹备开始，已经历时四年，在实施的过程中，得到了蒙古国自然环境与旅游部、科学院以及大戈壁保护区A区管理局等支持和相助，双方建立了深厚友谊。这次抗疫关键时刻，蒙古国自然环境与旅游部牵头联合开启“永久邻居-暖心支持”援助中国捐款行动。（科技日报记者 马爱平）
【我国助力蒙古国“国熊”不再濒危[中国赞]】3月4日，科技日报记者从国家林业和草原局了解到，中国政府首个野生动物保护技术援外项目——保护蒙古国“国熊”戈壁熊及其生存环境项目实施时间过半，并取得阶段性进展。该项目首次对蒙古国大戈壁保护区A区进行全覆盖调查监测，极大地填补了该区域野生动物调查监测的空白。
戈壁熊被誉为蒙古国“国熊”，是棕熊的一个亚种和全球唯一生存于沙漠戈壁地区的熊类，目前仅分布于蒙古国大戈壁保护区A区，现存数量约二十余头，极度濒危。
2018年4月18日，中蒙两国政府签订了蒙古国戈壁熊技术援助项目实施协议，由中方无偿提供资金，委托中国林科院森环森保所负责，开展为期3年的戈壁熊保护技术援助。
中国林科院森环森保所相关负责人介绍，我国在野生动物保护技术、装备、方法等领域的研发与应用已较为成熟，是蒙古国戈壁熊保护所急需的。目前，已在戈壁熊重要分布区水源地、食源地、补食点等架设150台高性能红外自动相机，对戈壁熊及其伴生动物进行动态监测，利用影像数据处理技术，配合以分子生物学技术，对戈壁熊行为、种群数量、雌雄比例、成幼比例、竞争物种等进行评估。
截至目前，该项目开展了戈壁熊野外主要取食植物种群动态研究，布设了植物监测样地20块、样线49条，鉴定野生植物50余种，安装和投入使用了包括红外自动相机、自动气象站、GPS、卫星电话等一大批援助物资，取得蒙古国戈壁熊栖息地生态环境质量评价研究、栖息地食用植物种群动态研究、栖息地生物多样性监测、基于DNA检测的戈壁熊种群数量研究等的第一手资料，在华为蒙方举办了两次野生动物保护监测与自然保护地管理培训班，为项目后期工作奠定了坚实基础。
据悉，项目自2016年筹备开始，已经历时四年，在实施的过程中，得到了蒙古国自然环境与旅游部、科学院以及大戈壁保护区A区管理局等支持和相助，双方建立了深厚友谊。这次抗疫关键时刻，蒙古国自然环境与旅游部牵头联合开启“永久邻居-暖心支持”援助中国捐款行动。（科技日报记者 马爱平）
戈壁熊被誉为蒙古国“国熊”，是棕熊的一个亚种和全球唯一生存于沙漠戈壁地区的熊类，目前仅分布于蒙古国大戈壁保护区A区，现存数量约二十余头，极度濒危。
2018年4月18日，中蒙两国政府签订了蒙古国戈壁熊技术援助项目实施协议，由中方无偿提供资金，委托中国林科院森环森保所负责，开展为期3年的戈壁熊保护技术援助。
中国林科院森环森保所相关负责人介绍，我国在野生动物保护技术、装备、方法等领域的研发与应用已较为成熟，是蒙古国戈壁熊保护所急需的。目前，已在戈壁熊重要分布区水源地、食源地、补食点等架设150台高性能红外自动相机，对戈壁熊及其伴生动物进行动态监测，利用影像数据处理技术，配合以分子生物学技术，对戈壁熊行为、种群数量、雌雄比例、成幼比例、竞争物种等进行评估。
截至目前，该项目开展了戈壁熊野外主要取食植物种群动态研究，布设了植物监测样地20块、样线49条，鉴定野生植物50余种，安装和投入使用了包括红外自动相机、自动气象站、GPS、卫星电话等一大批援助物资，取得蒙古国戈壁熊栖息地生态环境质量评价研究、栖息地食用植物种群动态研究、栖息地生物多样性监测、基于DNA检测的戈壁熊种群数量研究等的第一手资料，在华为蒙方举办了两次野生动物保护监测与自然保护地管理培训班，为项目后期工作奠定了坚实基础。
据悉，项目自2016年筹备开始，已经历时四年，在实施的过程中，得到了蒙古国自然环境与旅游部、科学院以及大戈壁保护区A区管理局等支持和相助，双方建立了深厚友谊。这次抗疫关键时刻，蒙古国自然环境与旅游部牵头联合开启“永久邻居-暖心支持”援助中国捐款行动。（科技日报记者 马爱平）
飞机介绍（37）：中国 运5/运6/运7/运8/运9
主要型号
运5
运五飞机，即运-5运输机，是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
运6
运-6(中国代号:Y-6)运输机，是中国以苏联伊尔-14M飞机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。
1965年5月中国第三机械工业部(简称:三机部)洪都飞机制造厂开始研制中国第一代中型螺旋桨旅客机，该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计，命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后，国家决定放弃研制运-6 。
在建国早期，伊尔14是中国能够获得的最先进运输机型。1965年，中国计划在伊尔-14基础上进行放大研发，生产中国首款运输机-运6。相比伊尔-14，运6机身加长1米，舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。最终因运-6整体技术落后，尤其是其搭载的活塞-8甲发动机已远远落后于时代，最终运-6下马 。
运7
运-7(中国代号:Y-7，英文:Xian Y-7)运输机，是中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。运-7于1970年12月25日首飞 ，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入客运服务。
运-7民用型属于50座级支线客机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。运-7有多种改型，民用客机"新舟"系列已进入中国国内和国际民航市场。
运-7飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机方面的空白。该机曾荣获国家科技进步二等奖，并为民航和军事运输的发展做出了贡献 。
运8
运-8（Y-8）运输机，是中航工业陕西飞机制造公司研制的中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机。该机参照原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12运输机。 运-8是我国空军目前主力运输机，该机在国防建设和国民经济建设中发挥了重要的作用，并且做为我国主要特种飞机改装平台，我国以运-8为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机，为我军打赢高技术战争打下了坚实的物质基础。中国还向一些国家出口了运-8运输机。
运9
运-9(代号:Y-9，英文:Shaanxi Y-9)运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年立项研制，由于多种原因而中止。
运-9重新研制由中国航空工业集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司(简称:陕飞)负责，为载重20吨级中型运输机。运-9研发成功、装备中国空军，改变了仅靠运-8中型运输机的历史 。
运-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。"运-9"的编号于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展 。
主要型号
运5
运五飞机，即运-5运输机，是中国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
运6
运-6(中国代号:Y-6)运输机，是中国以苏联伊尔-14M飞机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。
1965年5月中国第三机械工业部(简称:三机部)洪都飞机制造厂开始研制中国第一代中型螺旋桨旅客机，该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计，命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后，国家决定放弃研制运-6 。
在建国早期，伊尔14是中国能够获得的最先进运输机型。1965年，中国计划在伊尔-14基础上进行放大研发，生产中国首款运输机-运6。相比伊尔-14，运6机身加长1米，舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。最终因运-6整体技术落后，尤其是其搭载的活塞-8甲发动机已远远落后于时代，最终运-6下马 。
运7
运-7(中国代号:Y-7，英文:Xian Y-7)运输机，是中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。运-7于1970年12月25日首飞 ，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入客运服务。
运-7民用型属于50座级支线客机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。运-7有多种改型，民用客机"新舟"系列已进入中国国内和国际民航市场。
运-7飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机方面的空白。该机曾荣获国家科技进步二等奖，并为民航和军事运输的发展做出了贡献 。
运8
运-8（Y-8）运输机，是中航工业陕西飞机制造公司研制的中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机。该机参照原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12运输机。 运-8是我国空军目前主力运输机，该机在国防建设和国民经济建设中发挥了重要的作用，并且做为我国主要特种飞机改装平台，我国以运-8为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机，为我军打赢高技术战争打下了坚实的物质基础。中国还向一些国家出口了运-8运输机。
运9
运-9(代号:Y-9，英文:Shaanxi Y-9)运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年立项研制，由于多种原因而中止。
运-9重新研制由中国航空工业集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司(简称:陕飞)负责，为载重20吨级中型运输机。运-9研发成功、装备中国空军，改变了仅靠运-8中型运输机的历史 。
运-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。"运-9"的编号于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展 。
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