#灵犀车谈#昨天，东风马赫动力品牌的第10万台发动机，在东风风神武汉工厂正式装机。即将上市的东风风神全新车型——奕炫马赫版，将搭载该发动机正式量产下线。
动力总成是决定汽车性能的核心，作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用，堪称同级最强T动力。
东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，被誉为“最强1.5T”；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。
因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是定位13万级的高端混动SUV。
奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军。
为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准，堪称“同级最强自吸发动机”，是偏爱自然吸气发动机或考虑购车经济性用户的不二选择。
未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。#东风马赫#
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动力总成是决定汽车性能的核心，作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用，堪称同级最强T动力。
东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，被誉为“最强1.5T”；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。
因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是定位13万级的高端混动SUV。
奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军。
为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准，堪称“同级最强自吸发动机”，是偏爱自然吸气发动机或考虑购车经济性用户的不二选择。
未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。#东风马赫#
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东风风神全面迈进马赫“芯”时代
9日，东风马赫动力品牌第10万台发动机在东风风神武汉工厂正式装机，搭载该发动机正式量产下线的正是东风风神即将上市的全新车型——全新奕炫马赫版。该车的量产下线标志着东风风神全面迈入马赫“芯”时代，进一步深化在动力领域对高端性能的普及。
第10万台东风马赫发动机&全新奕炫马赫版下线仪式大合影
在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，率先在燃油车领域推广使用东风马赫动力发动机，从2021年9月上市的奕炫MAX开始，还陆续搭载了AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级高端混动SUV皓极。作为东风公司科技跃迁的重要成果，马赫动力装机量短短1年时间就迎来了10万台的里程碑，成为代表中国汽车动力与工业产业技术快速升级的典型。随着全新奕炫马赫版的下线与推广，东风风神在燃油车领域全面使用上了东风马赫动力技术。
全新奕炫马赫版量产下线
动力总成是决定汽车性能的核心，也是中国品牌持续开展核心技术攻坚的先行地。作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用，堪称同级最强T动力。
东风乘用车公司轿车营销总监雷宁做新车介绍
东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，被誉为“最强1.5T”；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。
东风马赫动力斩获多项殊荣
因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是以13万级的高端混动SUV，演绎出了40万级越级实力。
奕炫车型搭载马赫动力若虎添翼。有着“冠军赛车”、“弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军，尤其是2021年，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫车队，与蓝鲸动力进行了巅峰对决，这让更多年轻消费者看到中国动力集中崛起的同时，也对“冠军赛车”的量产呼声越来越大，全新奕炫马赫版应运而生呼之欲出； 全新奕炫马赫版的下线，让“年轻人的第一台运动轿跑”进一步向高端性能普及。
搭载马赫动力1.5T发动机的CTCC“弯道王”——奕炫
为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准，堪称“同级最强自吸发动机”，是偏爱自然吸气发动机或考虑购车经济性用户的不二选择。
未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。
伴随东风马赫动力家族的持续扩容，东风风神将继续推动全品系的迭代升级，持续普及高端性能，满足更多消费者对动力更强劲，能耗更经济，产品更具个性化的出行需求。
9日，东风马赫动力品牌第10万台发动机在东风风神武汉工厂正式装机，搭载该发动机正式量产下线的正是东风风神即将上市的全新车型——全新奕炫马赫版。该车的量产下线标志着东风风神全面迈入马赫“芯”时代，进一步深化在动力领域对高端性能的普及。
第10万台东风马赫发动机&全新奕炫马赫版下线仪式大合影
在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，率先在燃油车领域推广使用东风马赫动力发动机，从2021年9月上市的奕炫MAX开始，还陆续搭载了AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级高端混动SUV皓极。作为东风公司科技跃迁的重要成果，马赫动力装机量短短1年时间就迎来了10万台的里程碑，成为代表中国汽车动力与工业产业技术快速升级的典型。随着全新奕炫马赫版的下线与推广，东风风神在燃油车领域全面使用上了东风马赫动力技术。
全新奕炫马赫版量产下线
动力总成是决定汽车性能的核心，也是中国品牌持续开展核心技术攻坚的先行地。作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用，堪称同级最强T动力。
东风乘用车公司轿车营销总监雷宁做新车介绍
东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机，被誉为“最强1.5T”；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。
东风马赫动力斩获多项殊荣
因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是以13万级的高端混动SUV，演绎出了40万级越级实力。
奕炫车型搭载马赫动力若虎添翼。有着“冠军赛车”、“弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军，尤其是2021年，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫车队，与蓝鲸动力进行了巅峰对决，这让更多年轻消费者看到中国动力集中崛起的同时，也对“冠军赛车”的量产呼声越来越大，全新奕炫马赫版应运而生呼之欲出； 全新奕炫马赫版的下线，让“年轻人的第一台运动轿跑”进一步向高端性能普及。
搭载马赫动力1.5T发动机的CTCC“弯道王”——奕炫
为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准，堪称“同级最强自吸发动机”，是偏爱自然吸气发动机或考虑购车经济性用户的不二选择。
未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。
伴随东风马赫动力家族的持续扩容，东风风神将继续推动全品系的迭代升级，持续普及高端性能，满足更多消费者对动力更强劲，能耗更经济，产品更具个性化的出行需求。
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【可转债受上市公司热捧 市场扩容确定性强】
截至9月6日，9月以来，已有23家上市公司披露可转债发行计划的最新进展。由于具备发行成本较低、流程相对简单等诸多优点，近年来，发行可转债的融资方式逐渐受到更多上市公司青睐。业内人士预计，未来可转债市场规模将进一步扩容，在助力企业融资的同时，进一步丰富投资产品供给。
企业发行意愿高
在市场规模扩大的同时，近年来，上市公司发行可转债呈现出诸多新的特点，进一步表明可转债越来越受到上市公司青睐。
业内人士注意到，以往百亿元级可转债的发行人基本上是金融企业，如今，一些非金融企业也开始发行大额可转债。晶科能源近日发布公告称，发行100亿元可转债的计划已获得股东大会通过，扣除发行费用后，募集资金将用于项目建设、补充流动资金及偿还银行借款。公开资料显示，晶科能源所属行业为半导体与半导体生产设备。当前存续可转债中，同一行业里还有通威股份发行了规模为120亿元的通22转债。
Wind数据显示，当前存续可转债中，发行规模达百亿元级别的可转债共12只，其中8只为银行转债，兴业转债、浦发转债发行规模皆为500亿元。
同时，上市公司多次发行可转债的情况增多。东方财富曾于2017年、2020年、2021年分别发行东财转债、东财转2、东财转3，发行规模分别为46.5亿元、73亿元、158亿元，目前，这3只可转债皆已退市。浙商证券曾于2019年发行一只规模35亿元的可转债，在该转债退市后，浙商证券又于今年6月发行了浙22转债，发行规模为70亿元。
此外，更多商业银行正加入可转债发行队伍。8月29日，齐鲁银行发行80亿元可转债的计划获证监会发行审核委员会通过。今年以来，重庆银行和成都银行分别发行了130亿元、80亿元可转债。而厦门银行、长沙银行、瑞丰银行、民生银行发行可转债计划已获股东大会通过，常熟银行发行可转债计划已获证监会核准。
市场扩容趋势不改
发行可转债融资为何越来越受到上市公司青睐?业内人士介绍，发行可转债是一种低息融资方式，债券票面利率较低;作为可转股的债券，当大部分可转债都被持有人转换成公司股票后，公司实际需偿付的债券资金并不多;此外，相比增发股票，上市公司发行可转债流程相对简单，募集到的资金用途限制较小，发行可转债对公司股价影响也较小。
对于银行来说，银行发行的可转债完成转股后可补充核心一级资本，相比增发和配股两种方式，既不会对股价造成明显负面冲击，也没有发行间隔6个月的限制。而且，银行类可转债发行规模较大，一旦转股成功，银行核心资本将得到大量补充。
展望未来，业内人士认为，可转债市场规模将进一步扩容。华泰证券首席固收分析师张继强分析，今年以来，可转债实际发行数量和发行预案数量有增无减，虽然市场余额同比增速有所放缓，但扩容趋势未改。他预测，8月至12月，可转债市场净供给在640亿元左右，全年净供给规模与去年相差不大。“节奏上，年底前可转债供给或略提速;结构上，仍会是大盘品种规模占优、中小品种数量占优。”张继强称。
【可转债受上市公司热捧 市场扩容确定性强】
截至9月6日，9月以来，已有23家上市公司披露可转债发行计划的最新进展。由于具备发行成本较低、流程相对简单等诸多优点，近年来，发行可转债的融资方式逐渐受到更多上市公司青睐。业内人士预计，未来可转债市场规模将进一步扩容，在助力企业融资的同时，进一步丰富投资产品供给。
企业发行意愿高
在市场规模扩大的同时，近年来，上市公司发行可转债呈现出诸多新的特点，进一步表明可转债越来越受到上市公司青睐。
业内人士注意到，以往百亿元级可转债的发行人基本上是金融企业，如今，一些非金融企业也开始发行大额可转债。晶科能源近日发布公告称，发行100亿元可转债的计划已获得股东大会通过，扣除发行费用后，募集资金将用于项目建设、补充流动资金及偿还银行借款。公开资料显示，晶科能源所属行业为半导体与半导体生产设备。当前存续可转债中，同一行业里还有通威股份发行了规模为120亿元的通22转债。
Wind数据显示，当前存续可转债中，发行规模达百亿元级别的可转债共12只，其中8只为银行转债，兴业转债、浦发转债发行规模皆为500亿元。
同时，上市公司多次发行可转债的情况增多。东方财富曾于2017年、2020年、2021年分别发行东财转债、东财转2、东财转3，发行规模分别为46.5亿元、73亿元、158亿元，目前，这3只可转债皆已退市。浙商证券曾于2019年发行一只规模35亿元的可转债，在该转债退市后，浙商证券又于今年6月发行了浙22转债，发行规模为70亿元。
此外，更多商业银行正加入可转债发行队伍。8月29日，齐鲁银行发行80亿元可转债的计划获证监会发行审核委员会通过。今年以来，重庆银行和成都银行分别发行了130亿元、80亿元可转债。而厦门银行、长沙银行、瑞丰银行、民生银行发行可转债计划已获股东大会通过，常熟银行发行可转债计划已获证监会核准。
市场扩容趋势不改
发行可转债融资为何越来越受到上市公司青睐?业内人士介绍，发行可转债是一种低息融资方式，债券票面利率较低;作为可转股的债券，当大部分可转债都被持有人转换成公司股票后，公司实际需偿付的债券资金并不多;此外，相比增发股票，上市公司发行可转债流程相对简单，募集到的资金用途限制较小，发行可转债对公司股价影响也较小。
对于银行来说，银行发行的可转债完成转股后可补充核心一级资本，相比增发和配股两种方式，既不会对股价造成明显负面冲击，也没有发行间隔6个月的限制。而且，银行类可转债发行规模较大，一旦转股成功，银行核心资本将得到大量补充。
展望未来，业内人士认为，可转债市场规模将进一步扩容。华泰证券首席固收分析师张继强分析，今年以来，可转债实际发行数量和发行预案数量有增无减，虽然市场余额同比增速有所放缓，但扩容趋势未改。他预测，8月至12月，可转债市场净供给在640亿元左右，全年净供给规模与去年相差不大。“节奏上，年底前可转债供给或略提速;结构上，仍会是大盘品种规模占优、中小品种数量占优。”张继强称。
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