安德烈-科斯托洛尼的鸡蛋
科斯托拉尼曾经把自己的投资思想简化成了一个模型，称之为“科斯托拉尼的鸡蛋”。他认为市场总是处在两个趋势之间，其一是超买的趋势，其二是超卖的趋势，前者就是牛市，后者就是熊市。他将这两个趋势总结成三个阶段，分别是：校正阶段、适应阶段和过渡阶段。
A1=校正阶段，这是牛市的开始，成交量较小，拥有股票的人数减少；
A2=适应阶段，这是牛市的延续，成交量开始放大，拥有股票的人数增加；
A3=过渡阶段，这是牛市的疯狂期，成交量剧增，拥有股票的人数巨增；
B1=校正阶段，这是熊市的开始，成交量较大，拥有股票的人数下降；
B2=适应阶段，这是熊市的延续，成交量下降，拥有股票的人数继续下降；
B3=过渡阶段，这是熊市的绝望期，人心散了，散户再也不敢碰股市了，股民都不承认自己还炒股。拥有股票的人数趋向稳定。
正确的操作方法是：
在B3和A1阶段买入股票；
在A2阶段什么也不做，只是持有股票；
在A3和B1阶段卖出股票；
在B2阶段什么也不做，只是持有现金。
判断市场危险程度的主要指标就是市场上的玩家人数，如果玩家人数一直在上升，那么危险程度也在慢慢上升；如果玩家人数一直在下降，那么危险程度也在慢慢下降。
要想判断出这个极点是不太可能的，连神仙也做不到，只要能判断出相对的高/低点就可以了。
科斯托拉尼曾经把自己的投资思想简化成了一个模型，称之为“科斯托拉尼的鸡蛋”。他认为市场总是处在两个趋势之间，其一是超买的趋势，其二是超卖的趋势，前者就是牛市，后者就是熊市。他将这两个趋势总结成三个阶段，分别是：校正阶段、适应阶段和过渡阶段。
A1=校正阶段，这是牛市的开始，成交量较小，拥有股票的人数减少；
A2=适应阶段，这是牛市的延续，成交量开始放大，拥有股票的人数增加；
A3=过渡阶段，这是牛市的疯狂期，成交量剧增，拥有股票的人数巨增；
B1=校正阶段，这是熊市的开始，成交量较大，拥有股票的人数下降；
B2=适应阶段，这是熊市的延续，成交量下降，拥有股票的人数继续下降；
B3=过渡阶段，这是熊市的绝望期，人心散了，散户再也不敢碰股市了，股民都不承认自己还炒股。拥有股票的人数趋向稳定。
正确的操作方法是：
在B3和A1阶段买入股票；
在A2阶段什么也不做，只是持有股票；
在A3和B1阶段卖出股票；
在B2阶段什么也不做，只是持有现金。
判断市场危险程度的主要指标就是市场上的玩家人数，如果玩家人数一直在上升，那么危险程度也在慢慢上升；如果玩家人数一直在下降，那么危险程度也在慢慢下降。
要想判断出这个极点是不太可能的，连神仙也做不到，只要能判断出相对的高/低点就可以了。
聊聊圣达生物
圣达生物本周放量上涨2.54%，已连续上涨了四周。
从圣达生物周线走势图看，自2020年2月28日(最高价43.33元）起，属于下跌结构。构造完成缠论周线中枢并走完了下跌结构:a+A+b，于今年4月29日形成缠论周线1买(10.61元），开启上涨一笔还在继续。
从4月27日（最低价10.61元）起，圣达生物日线开启上涨一笔a，大概率构造缠论日线中枢A。现在下跌一笔A1和上涨一笔A2已完成，正在走回调A3一笔，A3回调结束构成缠论日线中枢完成买点。
本周为什么要拉一下再回调呢？估计应该是考虑一下周线的技术形态吧。缠论周线中枢A下沿是14.58元，若股价不超过14.58元就回调，对于专门研究技术形态的股民来说，那就是明显的缠论周线3卖的位置，君子不立于危墙之下，回调结束后，怎么也不敢买入的。
所以，经这么一拉，技术形态就好看了，在暗示大家:别害怕，周线不会出现3卖的，回调是上车的机会！
其实，大概率来说，回调的确是上车的机会。若在这个位置出现周线3卖，庄家那就亏大了。
小盘股技术分析也只能作为参考，操作时应以当下的走势灵活处理。
本人编著的《逍遥小世界:股市投资实录》，已于2021年12月6日出版。该书将深奥的股票理论知识化简为通俗易懂的语言，复杂的事情简单化，简单的事情重复做，把个股难于把握的买卖点用简单的方法界定位置来操作，达到既逍遥自在，又能赚到钱，轻轻松松玩股票的目的。书中详细介绍操作股票的全过程:复盘——创建股票池——股票池的更新——挑选备买股——突发性选股——择优买入——设定预期——择机卖出。还真心地告诉读者:按本书的内容操作，通过一年的实践，若账户还是亏损，应果断放弃股市吧，别浪费时间、精力和金钱了！
欢迎各位前往阅读:
https://t.cn/A6xRA1NU
圣达生物本周放量上涨2.54%，已连续上涨了四周。
从圣达生物周线走势图看，自2020年2月28日(最高价43.33元）起，属于下跌结构。构造完成缠论周线中枢并走完了下跌结构:a+A+b，于今年4月29日形成缠论周线1买(10.61元），开启上涨一笔还在继续。
从4月27日（最低价10.61元）起，圣达生物日线开启上涨一笔a，大概率构造缠论日线中枢A。现在下跌一笔A1和上涨一笔A2已完成，正在走回调A3一笔，A3回调结束构成缠论日线中枢完成买点。
本周为什么要拉一下再回调呢？估计应该是考虑一下周线的技术形态吧。缠论周线中枢A下沿是14.58元，若股价不超过14.58元就回调，对于专门研究技术形态的股民来说，那就是明显的缠论周线3卖的位置，君子不立于危墙之下，回调结束后，怎么也不敢买入的。
所以，经这么一拉，技术形态就好看了，在暗示大家:别害怕，周线不会出现3卖的，回调是上车的机会！
其实，大概率来说，回调的确是上车的机会。若在这个位置出现周线3卖，庄家那就亏大了。
小盘股技术分析也只能作为参考，操作时应以当下的走势灵活处理。
本人编著的《逍遥小世界:股市投资实录》，已于2021年12月6日出版。该书将深奥的股票理论知识化简为通俗易懂的语言，复杂的事情简单化，简单的事情重复做，把个股难于把握的买卖点用简单的方法界定位置来操作，达到既逍遥自在，又能赚到钱，轻轻松松玩股票的目的。书中详细介绍操作股票的全过程:复盘——创建股票池——股票池的更新——挑选备买股——突发性选股——择优买入——设定预期——择机卖出。还真心地告诉读者:按本书的内容操作，通过一年的实践，若账户还是亏损，应果断放弃股市吧，别浪费时间、精力和金钱了！
欢迎各位前往阅读:
https://t.cn/A6xRA1NU
为什么水运比陆运成本低？我简单地算一笔帐，大家应该能感受一下运价差异。我就以10000吨船皮或车皮举例子，从三个方面来解析：一是初期投入，二是运营成本，三是边际效应。
1、初期投入：要记住，不是运营成本（油耗、人工、保险之类）才是成本，初期的投入也是很重要的一项成本，因为这涉及到后期运营时的每年折旧。这是运输工具的成本大头之一。
a. 内河船1800元/载重吨，沿海船2600元/载重吨，近海船3200/载重吨，远洋轮3500/载重吨。也就是说，买一条新的10000t的内河船、沿海船、近海船、远洋轮的是1800万元、2600万元、3200万元和3500万元。不管什么船，我们平均算3000万元。
b.10000吨的车皮要多少钱？市政绿皮车10t，新车价格含税35万。典型的前四后八的的散货卡车10t，45万。半挂车15t，新车价格45万。也就是说，你要凑足和船对应的10000t车皮，绿皮车、前四后八、半挂你分别需要投资3.5亿、4.5亿和3亿元。平均算3.5亿元。
所以，要达到一样的运输体量，卡车是船的10倍以上。换言之，花同样的钱，船可以给你带来10倍的运输体量。
2、运营成本：
先来看看船：
a1. 人工成本，内河船两个人一条狗就能开，所以经常是夫妻船，基本上月薪3万可以搞定，这是现实情况。理论上，配员5人，月薪7万可以搞定。沿海配员9人，工资在每月25万左右。近海加配三副、二管和水手，每月30万。远洋轮每月38万。
a2.油耗成本，假设船每月开2000海里，折3700公里，内河、近海、沿海、远洋油耗分别为30、45、45、50吨，按照长燃今天的油价算，分别是24w、36w、36w、40w。
a3. 保险成本，分别是每月0.8万、1.5万、1.5万、2.5万。
折旧和配件不算，一条船每月跑3700km的成本是37.8、61.5、67.5、80万左右。不管是30多还是80多，总之是几十万的事情。
再来看看卡车：
b1 卡车司机每月工资1.2w，按平均车皮10t算，你需要1000个卡车司机即1200万元/月。注意，这是在每月跑2000海里，即3700公里的情况下。如果进一步上升公里数，到一定程度，卡车司机需要两班倒，人员成本需将急剧上升到2400万元/月。
b2 油耗。每百公里油耗35L，即30公斤，1000台卡车每月跑3700公里油耗是1110吨。即900万元。实际运行的过程中，油耗成本只高不低，因为陆上加油一般单价都比水上价格贵500-1000元。在这个体量面前，这也是一笔很可观的费用。这里不细算了。
c3 保险。每台每月花费0.3w，1000台车每月保险300w元。
总之，10000吨车皮每月跑3700公里成本是2400万元（一班司机），如果运距上升，将跳涨到3600万元。要注意，这些是最保守的费用，卡车运营比船舶繁杂得多，日常用于打点、罚款、赔付在路政、交通、环保等部门的费用，在这个级别的车皮下也是一笔很惊人的费用。
3、边际效应：船舶的边际效应是很强的。50000吨的船，保险和油耗并没有10000吨的船的5倍，人员工资无差；而如果把车皮从10000吨（这个数字本身已经很大了）扩展到50000吨，人员工资、油耗、保险全都是线性增长，其管理、调度、维保成本会成倍极的上升，所以如果我们对比的是一个更大的量，双方成本差异还会迅速扩大。
综上，具体差异因为船型、车型、具体经营情况难以量化，但同样规模运营下，卡车和船，最初步的估算：初期投入是10倍差，后期运营成本是上100倍的差。这就是水运成本低的原因。
1、初期投入：要记住，不是运营成本（油耗、人工、保险之类）才是成本，初期的投入也是很重要的一项成本，因为这涉及到后期运营时的每年折旧。这是运输工具的成本大头之一。
a. 内河船1800元/载重吨，沿海船2600元/载重吨，近海船3200/载重吨，远洋轮3500/载重吨。也就是说，买一条新的10000t的内河船、沿海船、近海船、远洋轮的是1800万元、2600万元、3200万元和3500万元。不管什么船，我们平均算3000万元。
b.10000吨的车皮要多少钱？市政绿皮车10t，新车价格含税35万。典型的前四后八的的散货卡车10t，45万。半挂车15t，新车价格45万。也就是说，你要凑足和船对应的10000t车皮，绿皮车、前四后八、半挂你分别需要投资3.5亿、4.5亿和3亿元。平均算3.5亿元。
所以，要达到一样的运输体量，卡车是船的10倍以上。换言之，花同样的钱，船可以给你带来10倍的运输体量。
2、运营成本：
先来看看船：
a1. 人工成本，内河船两个人一条狗就能开，所以经常是夫妻船，基本上月薪3万可以搞定，这是现实情况。理论上，配员5人，月薪7万可以搞定。沿海配员9人，工资在每月25万左右。近海加配三副、二管和水手，每月30万。远洋轮每月38万。
a2.油耗成本，假设船每月开2000海里，折3700公里，内河、近海、沿海、远洋油耗分别为30、45、45、50吨，按照长燃今天的油价算，分别是24w、36w、36w、40w。
a3. 保险成本，分别是每月0.8万、1.5万、1.5万、2.5万。
折旧和配件不算，一条船每月跑3700km的成本是37.8、61.5、67.5、80万左右。不管是30多还是80多，总之是几十万的事情。
再来看看卡车：
b1 卡车司机每月工资1.2w，按平均车皮10t算，你需要1000个卡车司机即1200万元/月。注意，这是在每月跑2000海里，即3700公里的情况下。如果进一步上升公里数，到一定程度，卡车司机需要两班倒，人员成本需将急剧上升到2400万元/月。
b2 油耗。每百公里油耗35L，即30公斤，1000台卡车每月跑3700公里油耗是1110吨。即900万元。实际运行的过程中，油耗成本只高不低，因为陆上加油一般单价都比水上价格贵500-1000元。在这个体量面前，这也是一笔很可观的费用。这里不细算了。
c3 保险。每台每月花费0.3w，1000台车每月保险300w元。
总之，10000吨车皮每月跑3700公里成本是2400万元（一班司机），如果运距上升，将跳涨到3600万元。要注意，这些是最保守的费用，卡车运营比船舶繁杂得多，日常用于打点、罚款、赔付在路政、交通、环保等部门的费用，在这个级别的车皮下也是一笔很惊人的费用。
3、边际效应：船舶的边际效应是很强的。50000吨的船，保险和油耗并没有10000吨的船的5倍，人员工资无差；而如果把车皮从10000吨（这个数字本身已经很大了）扩展到50000吨，人员工资、油耗、保险全都是线性增长，其管理、调度、维保成本会成倍极的上升，所以如果我们对比的是一个更大的量，双方成本差异还会迅速扩大。
综上，具体差异因为船型、车型、具体经营情况难以量化，但同样规模运营下，卡车和船，最初步的估算：初期投入是10倍差，后期运营成本是上100倍的差。这就是水运成本低的原因。
✋热门推荐