深圳机场卫星厅钢结构工程封顶 投影面积相当于10个足球场

近日，随着最后一根桁架钢梁缓缓起吊、精准拼接，深圳机场卫星厅钢结构工程实现全面封顶，为卫星厅及其配套工程的顺利完工奠定了坚实基础。作为深圳机场新一期扩建的核心项目之一，卫星厅是深圳机场打造高品质创新型国际航空枢纽的重要基础设施，计划明年投用，启用后将对提升机场服务保障供给能力，增强机场在“双区”建设和民航高质量发展中的硬实力、竞争力具有重要意义。

卫星厅钢结构投影面积
相当于10个足球场

据了解，于2018年12月正式开工的深圳机场卫星厅，总建筑面积约23.9万平方米，由中央、东南、东北、西南和西北指廊组成，平面投影呈“X”型。卫星厅分为地上四层、地下一层，设有42个固定端登机桥。根据规划，深圳机场卫星厅将于2021年建成投用，通过捷运系统与现在的T3航站楼相互连接，有助于进一步释放深圳机场空地资源，更好支撑高品质创新型国际航空枢纽建设。

“卫星厅的钢结构由下部劲型钢柱、屋盖及登机桥等组成，总用钢量约2.3万吨，相当于半个T3航站楼的用钢量。其中，屋盖最大跨度达到90米，屋盖钢结构约1.1万吨，投影面积约7.6万平方米，相当于10个标准足球场的大小。”据深圳机场扩建工程指挥部相关负责人介绍，作为深圳市和全国民航重点建设项目，深圳机场卫星厅自开工建设以来，便获得社会各界广泛关注。今年以来，面对疫情给卫星厅施工造成的不利影响，深圳机场联合各参建单位，在严格做好疫情防控的基础上，率先在全市实现复工复产，并大力组织人力、物力等资源夜以继日补工期。去年7月，随着首吊顺利完成，卫星厅钢结构工程建设正式启动。在施工高峰期，卫星厅西南、西北等五大区域同时施工，5台大型履带吊车、60余台汽车吊车、1000余名建筑工人投入建设，有效保障了卫星厅钢结构工程的施工进度和质量，最终于近期顺利实现钢结构封顶。

在国内机场中率先应用BIM技术

近年来，深圳机场围绕“智”战略和打造“精品工程”的理念，以数字化转型助力提升机场智慧化水平，实现高质量发展。卫星厅钢结构施工中，深圳机场在国内机场中率先应用BIM（建筑信息模型）技术进行管理，通过可视化建筑模型统筹整体施工方案，确保各区域可根据现场实际情况采用不同的施工方法、施工设备，实时监控施工进度，为卫星厅项目又好又快施工有效助力。

“由于卫星厅钢屋盖结构为倒三角交叉钢桁架+三角锥焊接球网架结构，杆件拼装及空中单元组装肢点特别多，安装及卸载过程结构变形较大。为此，我们通过BIM技术进行了钢屋盖安装全过程模拟，很好地解决了钢结构安装精度及变形控制这一难点问题。”据介绍，BIM技术贯穿了深圳机场卫星厅设计、施工和运维各个阶段，实现了建筑信息的全生命周期共享。借助BIM技术，深圳机场强化了对卫星厅工程的精细化管理，有效增强了工程进度和质量控制，提升了管理效能。

下一步，深圳机场将联合卫星厅项目各参建单位持续加大投入，合理制定施工计划，全力以赴推动屋面、幕墙、精装等工程进度，力争卫星厅于2021年按期建成投用，为加快建设高品质创新型国际航空枢纽，推动“双区”建设和民航高质量发展提供有力支撑。（中国民航网 通讯员叶丹、邹金杰）

地铁18、22号线北延站点首次曝光！我看到这些机会。备受关注的广州地铁18、22号线，最近又有新动态，其北延线站点方案首度曝光！昨日，大湾区城际轨道相关招标发布，公示了广州东至天贵城际（18号线北延段）、芳村至白云机场城际（22号线北延段）的工程线路走向和车站情况。此外，白云区也进一步公布了这两条线路的平面图，具体站点和换乘情况一目了然。那么，这两条跨城地铁线含金量有多高呢？从走向上看，他们是南北向市域快线，互联互通，北至清远，南至中山、珠海、东莞，衔接深圳，在广州市内途经珠江新城、琶洲西区、南沙新区等主要组团，以及白云机场、广州东站、广州南站、白云（棠溪）站等对外交通枢纽。从此次公布的规划上来看，这两条线路贯通白云区发展中轴的交通大动脉，密集设站，让白云区几乎是每个镇街都将通地铁。可以说，白云区是此次双线规划中的最大赢家。01地铁18号线路：设7个站 周边有盘13万/平根据公告显示，18号线北延段（广州东至天贵城际）主线全长约 38.5km，设站 7 座，均为换乘站。其中，与广清城际联络线为凤凰南路至广州北站，长约 7.5km。从线路走向可以看到，18号线北延段经天河区、白云区、花都区，串联同和总部服务区、京溪科技创新区、空港经济区、白云城市中心、空铁联合发展核心区、花都中心城区、融创文旅城片区等重点发展片区。根据白云区公示的走向图，我们也可以看出每个站点的换乘情况：1、沿沙太路行进并设站（DT1)，未来可换乘规划中的26号线、29号线；2、在白云东平站设站(DT2)，换乘14号线、规划中的佛山6号线；3、在白云城市中心设站(DT3)，与22号线并线，规划中的新线换乘；4、在空港经济区设站（DT4)，再次与22号线换乘；5、在花都区凤凰南路设站(DT5)，换乘规划中的新线，此处还有支线到广州北站；6、往北在马鞍山公园设站（DT6)，换乘9号线；7、在天贵路设站(DT7)，换乘建设中的穗莞深城际、规划中的新线。8、线路未来远期还有可能往北延伸。“地铁一通，黄金万两”，地铁的开通，往往能带涨周边房价。房产君也留意了一下站点周边的楼盘，发现多数站点（未明确站点不做统计）1公里范围的新房并不多。比如，广州东站周边有峻林，目前均价高达13万/平。不过地铁不是这盘房价高的原因，天河北少有的一手房，带有华阳本部学位，这两个就足以让峻林身价不菲。| 峻林实景航拍此外，白云东平站和马鞍山公园站两个站均已运营使用，周边目前暂无地铁新盘。02地铁22号线北延段：设站9座 棠溪站周边地铁盘4.2万-5.3万/平再看一下地铁22号线北延段的情况。地铁22号线北延段（芳村至白云机场城际），线路全长40.2km，设站 9 座，其中 1 座预留。从线路走向来看，该地铁线经荔湾区、越秀区、白云区、花都区，串联白鹅潭、白云站、空港经济区、白云城市中心、白云机场片区等重点发展片区。那么，每个站点又是如何换乘的呢？1、从芳村北上，在彩虹桥设站，可换乘在建的8、11、13号线；2、在白云（棠溪）铁路枢纽设站，换乘在建的12号线、规划3、中的24号线、佛山6号线；4、在白云城市中心、空港经济区设站，换乘18号线和规划中的新线；5、在人和设站，换乘3号线、规划中的新线；6、进入白云机场，先后在T3、T1、T2这3座航站楼设站，其中机场T3站将换乘多条城际和高铁。此外，22号线北延段在白云（棠溪）站和白云城市中心站之间，还设有一座预留站，位置在华南快速干线以南，14号线彭边站以西。房产君整理发现，这些站点周边的地铁新盘（1公里内）也不多。但是，棠溪站周边就有三个地铁盘，分别为保利紫云（均价42700元/平）、保利阅云台（均价50000元/平）、金地仰云（均价53000元/平)，主要为高端楼盘。| 保利阅云台效果图|保利紫云效果图03双线接入白云机场周边规划6000亩储备用地早在9月28日，地铁18号线和22号线北延段就已同时出现在大众视野中。当时广东省发展和改革委员会印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，其中便规划，白云进场将引入广州地铁22号线和18号线。不过，当时只公示了部分线路和站点。随着这两条地铁线的规划逐渐清晰，想必周边的建设也将逐步跟上。据白云区土地开发中心有关负责人介绍，目前，白云区围绕这两条新线路开展谋划储备用地9宗共约6000亩，现已完成4宗共2600亩的储备收地工作。好了，各位网友对地铁18号线北延段、22号线北延段的站点设置还有什么看法吗？欢迎留言评论哦。

二分桥 / 张健蘅建筑事务所
深圳是全球建设速度最快的大都市，以每年超过一千公顷的新增建设用地实现扩张。小梅沙位于深圳东部大鹏湾，三面环山，一面临水，素来是深圳人亲近自然的休闲去处。二分桥便是为前来游玩的行人过湖而设。该设计把紧张的都市人引入慢的意境之中，放松和亲近自然。
步行桥共计八米宽，一分为二。取四米笔直桥身一跃而过，为过桥的人们提供平坦和便捷，是步行、慢跑、骑行、轮椅、小童车都能使用的无障碍通道。取四米桥身起伏，往下贴到湖面，往上高于马路，这是一条休闲步道，流线的设计让人能够慢下来，或者说，让人有了慢下来的选择。
一道桥要成为一道风景，中国古典园林中的玉带桥便是很好的诠释。平静的湖面是直，起伏的山丘是曲，二分桥的曲直交错与之相映成趣，同时也为游人制造了不同的视点。
桥身的平面主要是由一段直线和一段相切弧线构成，而桥身立面则主要是由多段直线和多段相切弧线构成。为了满足施工上的易实施性，设计师反复优化桥身几何构成，调整平面和立面的曲线分布，让平面直线段对应立面曲线段、平面曲线段对应立面直线段，以避免空间的双曲面而增加施工难度。
为了平衡梁高与柱跨之间的关系，以及释放桥梁收缩、徐变及温度应力，设计师对桥梁进行了合理的结构分缝来调整桥身柱位。为了将梁高控制在750mm以内，因此柱跨按15~22m进行取值。桥梁分缝为三段，分缝处采用两侧挑梁的方式，挑梁长度则控制在4m以内。
作为一个便民的市政项目，二分桥的设计主张节约的原则，兼具快速建造的可能性。同时，考虑到降低后期的维护，设计师采用较为基础的建筑材料，如彩色沥青桥面，地砖，金属栏杆等。此外，由于海边腐蚀性严重，为了保证结构的耐久性，桥身主体采用现浇钢筋混凝土结构，结合常规施工工艺，从而凸显公共效益。
选择的价值在一个效率优先的时代尤为被忽视，本案设计的巧思是为不经意的步行节点提供了两种路径选择。因此，二分桥也是一个公众参与的行为艺术装置，引发人们对个体意愿作为人文价值的反思。
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