F1新进站规则是什么，谁将受到最大影响？
文/Tom Jeffries
F1新的进展规则将从本周末的比利时大奖赛开始实施。这项新规则是什么，它将给车队带来哪些影响？
新的进站规则是什么，它带来什么变化？
这项根据技术指令发布的进站新规则旨在减缓进站速度，并且通过规定进站过程中不同操作的完成速度来实现这个目标。
进站中的某些动作不再允许完成得快于0.15 秒，而从轮胎墙从车轮上拿下到龙门架上的交通灯变为绿色之间的最短用时，现在定为0.2 秒。
这项规则在今年6 月颁布，原计划从匈牙利大奖赛开始实施，但被推迟到比利时大奖赛。
为什么启用这项规则？
随着进站速度越来越快，国际汽联启用这项规则，既试图降低糟糕的进站或车轮松松脱带来的风险，也为了防止车队使用主动系统来控制进站工具。
车轮松脱曾经在F1里多次发生。虽然车队通常能阻止车轮还未锁紧就启动的赛车驶出维修区，但出现过几次车轮脱落导致的混乱。
2020 年奥地利大奖赛上，在安全车时段后比赛重新开始时，基米·莱科宁因为车轮从赛车上脱落而戏剧性地退赛。2018 年澳大利亚大奖赛中，两辆哈斯赛车都因进站出现问题而退赛。
2018 年巴林大奖赛期间的一场事故同样涉及莱科宁。当他进站期间，车队的操作失误使信号灯变绿，尽管一名机械师还站在他的左后轮前方。莱科宁看到信号灯后启动赛车，撞倒了机械师并在过程中压断了他的的腿。
2013 年德国大奖赛期间，更是发生了一起涉及车队成员和其他人员的事件。红牛车手马克·韦伯在被释放时，有一个车轮还未固定。当他从停车点出发时，车轮从赛车上脱落。而它弹起后沿着维修区往前滚，刚刚好没有击中隔壁车库的机械师，但之后撞上了一名毫无准备的摄像师。车轮的弹力将他撞倒在地，导致他肩膀骨折、肋骨断裂。
哪些车队受影响最大？
由于这项新规则旨在减慢进站速度，因此进站速度最快的车队将受到更大的影响。
红牛已经轻松地拿下了2021 年最快的进站。到目前为止，他们已经有 5 次不用时到 2 秒的进站。本赛季迄今完成的 11 场比赛中， 8 场比赛里的最快的进站由红牛做出，而梅赛德斯、阿斯顿·马丁和威廉姆斯各有一场。
虽然梅赛德斯的平均进站速度是第二快，但他们的平均进站速度慢了近四分之一秒——红牛的平均进站时间为 2.57 秒，而梅赛德斯则为 2.81 秒。由于红牛是唯一突破两秒的车队，因此他们很可能受到这一变化的影响最大。
车队反应如何？
不出意外的是，红牛领队克里斯蒂安·霍纳公开反对新的进站规则。他表示：“F1就是关于创新和竞争。看到进站用时低于两秒，是一项了不起的举动，我们应该进行鼓励，而不是企图控制它，否则标准是什么？”
红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科声称竞争对手梅赛德斯是背后的“主谋”。 “梅赛德斯很紧张，他们想尽办法让我们的速度慢下来 。起初说我们的尾翼有问题，现在他们又说我们的进站设备是非法的。这些都是无中生有。”
今年6月，梅赛德斯领队托托·沃尔夫曾表示，虽然他们没有主动要求国际汽联对红牛进行调查，但他们确实要求对进站相关的问题做出澄清。
“针对我们正在使用的系统，我们向国际汽联询问了相关的安全机制，以及是否可以对其进行优化。那是三四个星期之前的事情。而那是一个技术问题。那是否触发了其他任何事情？也许。我不知道。但我们问了我们想问的问题。”
文/Tom Jeffries
F1新的进展规则将从本周末的比利时大奖赛开始实施。这项新规则是什么，它将给车队带来哪些影响？
新的进站规则是什么，它带来什么变化？
这项根据技术指令发布的进站新规则旨在减缓进站速度，并且通过规定进站过程中不同操作的完成速度来实现这个目标。
进站中的某些动作不再允许完成得快于0.15 秒，而从轮胎墙从车轮上拿下到龙门架上的交通灯变为绿色之间的最短用时，现在定为0.2 秒。
这项规则在今年6 月颁布，原计划从匈牙利大奖赛开始实施，但被推迟到比利时大奖赛。
为什么启用这项规则？
随着进站速度越来越快，国际汽联启用这项规则，既试图降低糟糕的进站或车轮松松脱带来的风险，也为了防止车队使用主动系统来控制进站工具。
车轮松脱曾经在F1里多次发生。虽然车队通常能阻止车轮还未锁紧就启动的赛车驶出维修区，但出现过几次车轮脱落导致的混乱。
2020 年奥地利大奖赛上，在安全车时段后比赛重新开始时，基米·莱科宁因为车轮从赛车上脱落而戏剧性地退赛。2018 年澳大利亚大奖赛中，两辆哈斯赛车都因进站出现问题而退赛。
2018 年巴林大奖赛期间的一场事故同样涉及莱科宁。当他进站期间，车队的操作失误使信号灯变绿，尽管一名机械师还站在他的左后轮前方。莱科宁看到信号灯后启动赛车，撞倒了机械师并在过程中压断了他的的腿。
2013 年德国大奖赛期间，更是发生了一起涉及车队成员和其他人员的事件。红牛车手马克·韦伯在被释放时，有一个车轮还未固定。当他从停车点出发时，车轮从赛车上脱落。而它弹起后沿着维修区往前滚，刚刚好没有击中隔壁车库的机械师，但之后撞上了一名毫无准备的摄像师。车轮的弹力将他撞倒在地，导致他肩膀骨折、肋骨断裂。
哪些车队受影响最大？
由于这项新规则旨在减慢进站速度，因此进站速度最快的车队将受到更大的影响。
红牛已经轻松地拿下了2021 年最快的进站。到目前为止，他们已经有 5 次不用时到 2 秒的进站。本赛季迄今完成的 11 场比赛中， 8 场比赛里的最快的进站由红牛做出，而梅赛德斯、阿斯顿·马丁和威廉姆斯各有一场。
虽然梅赛德斯的平均进站速度是第二快，但他们的平均进站速度慢了近四分之一秒——红牛的平均进站时间为 2.57 秒，而梅赛德斯则为 2.81 秒。由于红牛是唯一突破两秒的车队，因此他们很可能受到这一变化的影响最大。
车队反应如何？
不出意外的是，红牛领队克里斯蒂安·霍纳公开反对新的进站规则。他表示：“F1就是关于创新和竞争。看到进站用时低于两秒，是一项了不起的举动，我们应该进行鼓励，而不是企图控制它，否则标准是什么？”
红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科声称竞争对手梅赛德斯是背后的“主谋”。 “梅赛德斯很紧张，他们想尽办法让我们的速度慢下来 。起初说我们的尾翼有问题，现在他们又说我们的进站设备是非法的。这些都是无中生有。”
今年6月，梅赛德斯领队托托·沃尔夫曾表示，虽然他们没有主动要求国际汽联对红牛进行调查，但他们确实要求对进站相关的问题做出澄清。
“针对我们正在使用的系统，我们向国际汽联询问了相关的安全机制，以及是否可以对其进行优化。那是三四个星期之前的事情。而那是一个技术问题。那是否触发了其他任何事情？也许。我不知道。但我们问了我们想问的问题。”
Alpine确认阿隆索2022年留在车队
Alpine F1车队官方确认，两届世界冠军费尔南多·阿隆索将在2022赛季继续代表车队参赛。
事实上，去年夏天阿隆索与雷诺签约时，协议就是“1+1”的形式。如今，2021赛季下半赛季在斯帕启动之前，作为法国集团全新的赛车事业品牌，Alpine宣布了双方合作的延续。
夏休期前的匈牙利大奖赛中，阿隆索取得了他重返F1后的最佳成绩第四名。不过，他在比赛最后阶段里奋力防守了刘易斯·汉密尔顿近十圈，为混乱的开局后意外领跑的Alpine队友埃斯特班·奥康获得胜利，立下汗马功劳。这是雷诺集团2016年以厂商车队身份重新参加F1以来，第一次赢得比赛胜利，也是奥康个人职业生涯里第一次在大奖赛获胜。
当前的制造商年度积分榜上，Alpine排名第五。不过车队已经将注意力转移到了2022年规则改革的准备中。法国车队相信阿隆索与奥康是自己的“完美”组合，并且西班牙人的经验将对新车研发带来举足轻重的作用。
“我们非常高兴地确认费尔南多将在下赛季与埃斯特班继续搭档，”Alpine CEO劳伦特·罗西表示。“对我们来说，这是完美的车手阵容，是发车区最强的阵容之一。它极具互补性，兼具原始的天赋和速度，以及毫无瑕疵的团队精神，为我们在匈牙利带来了（Alpine品牌）的第一场胜利。“
“费尔南多自从今年年初回归这项运动以来，让我们所有人非常佩服。参与并见证了他对于发挥出车队全部能耐的奉献精神、团队合作和专注，让人难以置信。”
“我相信在我们进入2022年底盘和动力单元的最后研发和优化阶段之际，费尔南多的见解和经验将让我们受益匪浅。他与我们一样渴望成功，并且倾尽全力把这种渴望变为表现力。“
阿隆索早在2005和2006年与当时的雷诺F1车队连续两年夺得世界冠军，但自那以后，他每每冲击锦标赛冠军都没能坚持到最后。此次回归，西班牙人仍然带着对第三个世界冠军的渴望，希望2022年规则改革能够打破梅混合动力时代以来赛德斯统治的格局。
值得一提的是，上个月底度过40岁生日的阿隆索已经在F1参加了322场比赛，在场数上仅次于基米·莱科宁。
在离开F1的2019和2020年里，阿隆索第二次与丰田车队一起在勒芒24小时夺冠。同时，他个人获得了戴通纳24小时的胜利，但是两次参加Indy500都未能实现获胜的目标。而去年年初，他首次参加了达喀尔拉力赛，并且以第13名完赛。
虽然阿隆索的留队在预料之中，但这也意味着，隶属于Alpine学员、目前F2积分榜排名第二的中国车手周冠宇，如果想在2022年走上大奖赛发车区，只能在其他车队寻找机会。
Alpine F1车队官方确认，两届世界冠军费尔南多·阿隆索将在2022赛季继续代表车队参赛。
事实上，去年夏天阿隆索与雷诺签约时，协议就是“1+1”的形式。如今，2021赛季下半赛季在斯帕启动之前，作为法国集团全新的赛车事业品牌，Alpine宣布了双方合作的延续。
夏休期前的匈牙利大奖赛中，阿隆索取得了他重返F1后的最佳成绩第四名。不过，他在比赛最后阶段里奋力防守了刘易斯·汉密尔顿近十圈，为混乱的开局后意外领跑的Alpine队友埃斯特班·奥康获得胜利，立下汗马功劳。这是雷诺集团2016年以厂商车队身份重新参加F1以来，第一次赢得比赛胜利，也是奥康个人职业生涯里第一次在大奖赛获胜。
当前的制造商年度积分榜上，Alpine排名第五。不过车队已经将注意力转移到了2022年规则改革的准备中。法国车队相信阿隆索与奥康是自己的“完美”组合，并且西班牙人的经验将对新车研发带来举足轻重的作用。
“我们非常高兴地确认费尔南多将在下赛季与埃斯特班继续搭档，”Alpine CEO劳伦特·罗西表示。“对我们来说，这是完美的车手阵容，是发车区最强的阵容之一。它极具互补性，兼具原始的天赋和速度，以及毫无瑕疵的团队精神，为我们在匈牙利带来了（Alpine品牌）的第一场胜利。“
“费尔南多自从今年年初回归这项运动以来，让我们所有人非常佩服。参与并见证了他对于发挥出车队全部能耐的奉献精神、团队合作和专注，让人难以置信。”
“我相信在我们进入2022年底盘和动力单元的最后研发和优化阶段之际，费尔南多的见解和经验将让我们受益匪浅。他与我们一样渴望成功，并且倾尽全力把这种渴望变为表现力。“
阿隆索早在2005和2006年与当时的雷诺F1车队连续两年夺得世界冠军，但自那以后，他每每冲击锦标赛冠军都没能坚持到最后。此次回归，西班牙人仍然带着对第三个世界冠军的渴望，希望2022年规则改革能够打破梅混合动力时代以来赛德斯统治的格局。
值得一提的是，上个月底度过40岁生日的阿隆索已经在F1参加了322场比赛，在场数上仅次于基米·莱科宁。
在离开F1的2019和2020年里，阿隆索第二次与丰田车队一起在勒芒24小时夺冠。同时，他个人获得了戴通纳24小时的胜利，但是两次参加Indy500都未能实现获胜的目标。而去年年初，他首次参加了达喀尔拉力赛，并且以第13名完赛。
虽然阿隆索的留队在预料之中，但这也意味着，隶属于Alpine学员、目前F2积分榜排名第二的中国车手周冠宇，如果想在2022年走上大奖赛发车区，只能在其他车队寻找机会。
尼日利亚发行的2019赛季F1车队与车手小全张（4）——
这是两支更改了名字的老车队：
首先是赛点车队，2019赛季赛点车队彻底取代了印度力量车队，留下了效力多年的11号佩雷斯，而18号斯托尔则顶替了奥康的位置，他们所驾驶的RP19也是车队更名后从新设计的赛车，最终车队名列年度第七，斯托尔在德国站获得的第四名是他们的最好成绩。
（多次改名之后，还有谁记得这其实就是上世纪九十年代的乔丹车队）
第二张的阿尔法-罗密欧，也是在这一年完全收购了索伯车队，不过莱科宁，这位2001年在索伯开始F1生涯的芬兰人又回到了这支车队，他的7号赛车应该还会在F1赛场继续飞驰，而99号乔维纳齐则是新人，不过我们多久没在F1见到意大利车手了？两位车手驾驶C38赛车为阿尔法-罗密欧拿下了年度第八名，巴西站莱科宁和乔维纳齐获得第四和第五名，是车队的高光时刻。
（未完待续）
这是两支更改了名字的老车队：
首先是赛点车队，2019赛季赛点车队彻底取代了印度力量车队，留下了效力多年的11号佩雷斯，而18号斯托尔则顶替了奥康的位置，他们所驾驶的RP19也是车队更名后从新设计的赛车，最终车队名列年度第七，斯托尔在德国站获得的第四名是他们的最好成绩。
（多次改名之后，还有谁记得这其实就是上世纪九十年代的乔丹车队）
第二张的阿尔法-罗密欧，也是在这一年完全收购了索伯车队，不过莱科宁，这位2001年在索伯开始F1生涯的芬兰人又回到了这支车队，他的7号赛车应该还会在F1赛场继续飞驰，而99号乔维纳齐则是新人，不过我们多久没在F1见到意大利车手了？两位车手驾驶C38赛车为阿尔法-罗密欧拿下了年度第八名，巴西站莱科宁和乔维纳齐获得第四和第五名，是车队的高光时刻。
（未完待续）
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