#新能源汽车# 关于买油车和买电车的帐，我们来算一算：

一辆油二十五万的途昂油车开十年算，购置税2万，保险平均一年五千，十年五万。油费一年一万（1.2万公里）十年十万，停车费过路费洗车费一年五千十年又五万，修车保养一年三千十年三万，车辆残值5万。
合计25+2+5+10+5+3-6=45万

一辆质感相识蔚来ES6（终身包电）35万也开十年.保险平均一年五千十年五万，电费平均每年两千十年两万，停车费过路费洗车一年五千十年五万，修车保养一年一千十年一万，残值2万。
合计35+5+2+5+1-3=45万

所以看人选择了，车企总是能精准卡住消费者。想省钱没门。

别拿几万的车比较，和model y同级别应该是q5l，glc或者x3，办下来都超过40万，model y29万全办完。按10年计算，每年油费一万，保养5千，十年超过15万了，加上车价差价10万，10年能多出来一台model y的车钱。

算那些都没什么意义。我是觉得要根据个人情况：
1、家里、小区有充电桩的，买个续航300公里的日常上下班差不多了。特殊情况除外
2、没有充电桩的，买台续航500、600的也就行了，跑的多的两三天一冲，一般的五六天充一回。
3、有需要多跑高速、跑外地的最好不要买电动车，给自己找麻烦。当然你要是高兴那没办法。
4、电动车就不要指望着往外面跑，本来就是个城里用的车，就不要给自己添乱了。租车、借车、共享汽车都行，自己要规划好。#我与汽车的日常#

关于买油车和买电车的帐，我们来算一算：

一辆油二十五万的途昂油车开十年算，购置税2万，保险平均一年五千，十年五万。油费一年一万（1.2万公里）十年十万，停车费过路费洗车费一年五千十年又五万，修车保养一年三千十年三万，车辆残值5万。
合计25+2+5+10+5+3-6=45万

一辆质感相识蔚来ES6（终身包电）35万也开十年.保险平均一年五千十年五万，电费平均每年两千十年两万，停车费过路费洗车一年五千十年五万，修车保养一年一千十年一万，残值2万。
合计35+5+2+5+1-3=45万

所以看人选择了，车企总是能精准卡住消费者。想省钱没门

别拿几万的车比较，和model y同级别应该是q5l，glc或者x3，办下来都超过40万，model y29万全办完。按10年计算，每年油费一万，保养5千，十年超过15万了，加上车价差价10万，10年能多出来一台model y的车钱。

算那些都没什么意义。
我是觉得要根据个人情况：
1、家里、小区有充电桩的，买个续航300公里的日常上下班差不多了。特殊情况除外
2、没有充电桩的，买台续航500、600的也就行了，跑的多的两三天一冲，一般的五六天充一回。
3、有需要多跑高速、跑外地的最好不要买电动车，给自己找麻烦。当然你要是高兴那没办法。
4、电动车就不要指望着往外面跑，本来就是个城里用的车，就不要给自己添乱了。租车、借车、共享汽车都行，自己要规划好

蔚来的8月交付量分析：

8 月交付新车 10677 台，月底开始交付新SUV——ES7，9月会交付ET5。

这个交付量还是持续在1万左右徘徊，一方面是一代866车型已不再新，另外一方面是ET7供应链情况没有得到根本性好转。

其实我还是TM挺震惊的：866这3款居然还有以“千”为单位的销量，蔚来车主信仰这么感人？（当然，改款886换了挺多东西，比如8155；这部分车主信仰不如改款前购入的人，哈哈哈）

这个品牌粘性，才是蔚来最强的护城河。

ET7......哎，本来可以干死BBA高一个价位段的轿车，活生生被供应链浪费了战机。

ES7，这个车做的很着急，就是为了SUV品类赶紧更新NT 2.0架构；毕竟蔚来基本盘是SUV用户，而且蔚来急需补充大量新款ADAS硬件扫出来的道路数据。

重头戏还是9月底开始交付的ET5，这款车是蔚来的一次豪赌——电池买断30多万，电池租赁20多万的起售价，是蔚来最具性价比的车型，极大的增加了ET5的潜在用户数量。

实际订单量也证明了这个起售价的成功，ET5成了一款自带流量的现象级纯电轿车，销售指引预期直接上到1万/月。

甚至我觉得秦力洪吹的“销量超过宝马3系”都太过保守，如果天时地利人和都抓住，月交付2万都有可能。

目前蔚来是新势力里面新车型更新最快的，轿车产品线补充的差不多了，SUV新老同堂；规模上来之后，搭配之前高举高打的品牌、设计、换电......唯一的问题就是供货。

ET5的前期供货，将会决定蔚来第二阶段的体量上限，希望新的NeoPark工厂足够给力。