#买电动汽车选标准续航版还是长续航版# 以2022年的电动汽车市场格局来说，贵车选标准续航最优，中等价位车选长续航最优，低价车选短续航最优。
一、贵车选标准续航最优。
但凡比价过电动汽车的人，都知道续航并非越长越好，一旦电池带电量过大，车重、安全、操控、电机标定、充电、寿命等项目的成本负荷也会随之越来越重，出现车价飙升性价比却不咋地的边际效用递减问题。
这个问题在三十多万级的较贵电动汽车身上最明显：堆高一百多公里续航的代价，都够堆电机把加速性能拉到百万燃油超跑级别，或者堆驾驶辅助到OTA一下即可L3了。
因此，2022年市场上虽然有了Aion LX千里续航版144.4度电1008km续航这种超长续航选项，但销量非常一般。
一样是比较贵的版本，有车增购消费者更乐意去买性能版、智能驾驶版、豪华配置版等有玩乐/新潮属性的版本。
更重要的是，大量的首购或换购消费者在600-700km续航版本的低价面前，还是偏向放弃长续选标续。
因此在三十来万市场，700km以上续航目前看更像一个对特斯拉等主流走量玩家的差异溢价卖点，跟四驱性能之类的玩乐/新潮溢价卖点类似，而非主流消费卖点，图性价比的话，标准续航版本一般足够。
二、中等价位车选长续航最优。
先前提过，十几万电动汽车前两年普遍都是出租车，2022年开始大规模涌入主流消费者，其中全家就仅仅这一台车的比例快速提升https://t.cn/A6KAWG1c。
在这类消费需求下，跑长途、多人带大量行李一起出行之类的场景占比也会上升。
400km出头的标准续航版本的电动汽车续航焦虑会更重，尤其在高速、充电排队之类场景，体验会严重下降。
因此，推荐放弃400km配性能、四驱、驾驶辅助之类溢价卖点的版本，选能到500-600km的长续航版。
三、低价车选短续航最优。
低价小电动是另一个极端，它们的主流定位是城市代步车。
跟6-10万能跑高速、能多带人、能拉货等定位的低价燃油车不同，低价小电动一上高速/一多带人就电耗飙升，叠加空间小、安全性差、怕冷等问题，因此更聚焦低成本买菜接娃之类短途城市场景，每天里程不高，也不大用各种花里胡哨的配置，很多车主都能做到每天一充。
因此，长续航版相对短续航版的优势无非就是能多在高速上撑一会儿、忘充电了第二天也够用之类小优点，与其这样不如干脆买个贵车的短续航版。
最典型的莫过于宏光miniEV了，其马卡龙版看似精致可爱些，但加出来的车价完全可以花在lumin、科莱威等更好些的车上。
综合来说，长续航版并非总是必要的，有油车用的情况，贵的电车可以更偏玩乐或性价比，城市代步小电动不需要过多续航，都适合买标准续航版；全家唯一一台车，且还需要兼顾高速等的情况，则尽量买长续航版（如果没桩还经常高速的话还是油车/混动吧）。
#汽场全开##微博新知博主#
一、贵车选标准续航最优。
但凡比价过电动汽车的人，都知道续航并非越长越好，一旦电池带电量过大，车重、安全、操控、电机标定、充电、寿命等项目的成本负荷也会随之越来越重，出现车价飙升性价比却不咋地的边际效用递减问题。
这个问题在三十多万级的较贵电动汽车身上最明显：堆高一百多公里续航的代价，都够堆电机把加速性能拉到百万燃油超跑级别，或者堆驾驶辅助到OTA一下即可L3了。
因此，2022年市场上虽然有了Aion LX千里续航版144.4度电1008km续航这种超长续航选项，但销量非常一般。
一样是比较贵的版本，有车增购消费者更乐意去买性能版、智能驾驶版、豪华配置版等有玩乐/新潮属性的版本。
更重要的是，大量的首购或换购消费者在600-700km续航版本的低价面前，还是偏向放弃长续选标续。
因此在三十来万市场，700km以上续航目前看更像一个对特斯拉等主流走量玩家的差异溢价卖点，跟四驱性能之类的玩乐/新潮溢价卖点类似，而非主流消费卖点，图性价比的话，标准续航版本一般足够。
二、中等价位车选长续航最优。
先前提过，十几万电动汽车前两年普遍都是出租车，2022年开始大规模涌入主流消费者，其中全家就仅仅这一台车的比例快速提升https://t.cn/A6KAWG1c。
在这类消费需求下，跑长途、多人带大量行李一起出行之类的场景占比也会上升。
400km出头的标准续航版本的电动汽车续航焦虑会更重，尤其在高速、充电排队之类场景，体验会严重下降。
因此，推荐放弃400km配性能、四驱、驾驶辅助之类溢价卖点的版本，选能到500-600km的长续航版。
三、低价车选短续航最优。
低价小电动是另一个极端，它们的主流定位是城市代步车。
跟6-10万能跑高速、能多带人、能拉货等定位的低价燃油车不同，低价小电动一上高速/一多带人就电耗飙升，叠加空间小、安全性差、怕冷等问题，因此更聚焦低成本买菜接娃之类短途城市场景，每天里程不高，也不大用各种花里胡哨的配置，很多车主都能做到每天一充。
因此，长续航版相对短续航版的优势无非就是能多在高速上撑一会儿、忘充电了第二天也够用之类小优点，与其这样不如干脆买个贵车的短续航版。
最典型的莫过于宏光miniEV了，其马卡龙版看似精致可爱些，但加出来的车价完全可以花在lumin、科莱威等更好些的车上。
综合来说，长续航版并非总是必要的，有油车用的情况，贵的电车可以更偏玩乐或性价比，城市代步小电动不需要过多续航，都适合买标准续航版；全家唯一一台车，且还需要兼顾高速等的情况，则尽量买长续航版（如果没桩还经常高速的话还是油车/混动吧）。
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#神奇的汽车构造##汽场全开##新能源大牛说#
电解水的瓶颈和解决方案
但是，目前采用电解水制备氢能主要有几个问题：
●安全：首先面临的难点是，现有制氢装备多来自主流技术路线，生产过程中各种问题比较多。
氢比其他矿物然料更具有易燃易爆性，氢气无色无味，易泄漏扩散；氢气在常温常压空气中的可燃浓度为4%～75%（体积分数），可燃范围宽；氢气在常温常压空气中的爆轰极限为18.3%～59%（体积分数），爆轰速度为1480m/s～2150m/s。当氢气泄漏与空气或其他氧化剂结合时很容易着火，并会释放出很大的能量爆轰的特点是突然引起极高压力，并产生超声速的冲击波。氢气的易燃易爆特性与石油天然气有很大区别，其威力和破坏性极强，其后果也要严重得多。
这对制氢设备的严密性提出了极高的要求。
●成本
电解制氢所需消耗的电量十分庞大，约占总生产成本的75％，这个成本之高，令人望而却步。囿于成本难题，目前绿氢制氢成本达到17.7元/kg，是灰氢制造成本的3倍。 可见平价制氢将是绿氢得以普及的关键。当前制约电解水制氢的主要为电力成本，这个环节需要解决效率和成本的问题。
由于电解水制氢的瓶颈，再加上能源需求上还有低廉的替代方案，长时间以来，技术层面没有大的突破。目前行业对人员和技术创新很有要求。但随着能源安全的议题被提上日程绿氢的战略前景，这个前瞻性的领域里面，有不少在默默努力的公司，也有越来越多的有识之士加入这个产业链。
比如海德氢能，作为一家绿氢制取、氢储能及氢安全解决方案提供商，这家企业致力于引领绿氢行业技术创新。今年8月，海德氢能在鄂尔多斯发布了自研电解水制氢系统“氢舟”，集成三大绿氢科技：氢安全技术海德SENSOR 2.0、云帆电解制氢单片、制氢数字化平台COMPASS，针对目前困扰绿氢制造行业痛点，提供安全、高效、智能的先进绿氢制备解决方案。
●安全
前面提过，因为氢一旦泄露很难及时发现，容易造成严重后果。因此对氢气的监测提出要求。
海德SENSOR 2.0无线氢安全传感器可以实现对氢气泄露实时监测，将爆炸风险降到极低。这个传感器的前身，曾亮相冬奥会主火炬台的上，为奥运圣火保驾护航。在第一代的基础上，海德氢能推出了无线的2.0版本，不仅在使用上更方便，更是在安全系数上进行了提升换挡，具备更多测点，反应更精准。
●效率
制氢的成本，是阻碍氢能推广普及的关键。在电解水制氢行业一直在提升设备效率方面进行技术创新。
海德氢能推出的标准化方形制氢单片“云帆”，这是一种可以动态扩展的标准化制氢单元，大幅提升制氢整体运行效能，为绿氢低成本、大规模落地提供了技术上的可能性。相比传统的圆形电解单元，云帆的薄片方形结构有更均匀的流场分部，对隔膜冲击更小，让电极反应更充分，从而提升电流密度。利用云帆拓展性，氢舟可实现50标方/小时到单一预制舱500标方/小时的产量拓展。对于制氢厂房内方案，云帆可单槽拓展至1000标方/小时。基于标准化制氢单元“云帆”，“氢舟”系统得以满足不同规模、不同环境客户的绿氢制备需求。
●数字化管理
云帆除了具备灵活行，还在单片上集成了追踪系统，通过智能检测CVM技术，能实时巡检采集每一单片的信息，即时跟踪设备运行情况；具有数字孪生、安全预警、智能运维、能量管理四大功能，实现在云平台上“所见即所得”。
硬件层面的智能性、灵活性、便利性，可以支持打造了制氢数字化云平台，可以实现全国部署全天候监控。出现故障后维修只需要更换报错单片，无需整机运输返场维修，整个设备的维修时间由过去的数周缩短至数小时。“云帆”让制氢走向数字化、精准化管理新阶段。
这些技术整合在一起构成的“氢舟”，能够让技术具有很好的落地特性。目前，海德氢能已经落地内蒙古首个零碳智慧制氢示范项目，还将与碳中和研究院共建1MW光伏示范区，实现院内氢能源应用闭环。
未来中国要实现碳中和，绿氢要达到8000万吨以上的目标。国际氢能委员会预测到2050年全球氢能利用的二氧化碳排放情况累计减少800亿吨，2050年当年减少70亿吨。在这个过程中，绿氢是整个可再生能源的重要一步，海德氢能提供的“氢舟”技术，为电解水制备过程中提供了重要一环。
氢能的产业链很长，氢能燃料电池汽车是一个先导的突破口；氢电的互换技术、氢储能、氢动力，运输和应用，我们正在一步一步地改进技术路线。而绿氨应用范围也极具发展空间，未来的远洋货轮、长途飞机，都可以用用燃气轮机作为备选方案。整个产业链需要更多的“海德氢能”这样的行业先驱，通过技术创新和产业实践，带动氢能全产业链的发展。
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电解水的瓶颈和解决方案
但是，目前采用电解水制备氢能主要有几个问题：
●安全：首先面临的难点是，现有制氢装备多来自主流技术路线，生产过程中各种问题比较多。
氢比其他矿物然料更具有易燃易爆性，氢气无色无味，易泄漏扩散；氢气在常温常压空气中的可燃浓度为4%～75%（体积分数），可燃范围宽；氢气在常温常压空气中的爆轰极限为18.3%～59%（体积分数），爆轰速度为1480m/s～2150m/s。当氢气泄漏与空气或其他氧化剂结合时很容易着火，并会释放出很大的能量爆轰的特点是突然引起极高压力，并产生超声速的冲击波。氢气的易燃易爆特性与石油天然气有很大区别，其威力和破坏性极强，其后果也要严重得多。
这对制氢设备的严密性提出了极高的要求。
●成本
电解制氢所需消耗的电量十分庞大，约占总生产成本的75％，这个成本之高，令人望而却步。囿于成本难题，目前绿氢制氢成本达到17.7元/kg，是灰氢制造成本的3倍。 可见平价制氢将是绿氢得以普及的关键。当前制约电解水制氢的主要为电力成本，这个环节需要解决效率和成本的问题。
由于电解水制氢的瓶颈，再加上能源需求上还有低廉的替代方案，长时间以来，技术层面没有大的突破。目前行业对人员和技术创新很有要求。但随着能源安全的议题被提上日程绿氢的战略前景，这个前瞻性的领域里面，有不少在默默努力的公司，也有越来越多的有识之士加入这个产业链。
比如海德氢能，作为一家绿氢制取、氢储能及氢安全解决方案提供商，这家企业致力于引领绿氢行业技术创新。今年8月，海德氢能在鄂尔多斯发布了自研电解水制氢系统“氢舟”，集成三大绿氢科技：氢安全技术海德SENSOR 2.0、云帆电解制氢单片、制氢数字化平台COMPASS，针对目前困扰绿氢制造行业痛点，提供安全、高效、智能的先进绿氢制备解决方案。
●安全
前面提过，因为氢一旦泄露很难及时发现，容易造成严重后果。因此对氢气的监测提出要求。
海德SENSOR 2.0无线氢安全传感器可以实现对氢气泄露实时监测，将爆炸风险降到极低。这个传感器的前身，曾亮相冬奥会主火炬台的上，为奥运圣火保驾护航。在第一代的基础上，海德氢能推出了无线的2.0版本，不仅在使用上更方便，更是在安全系数上进行了提升换挡，具备更多测点，反应更精准。
●效率
制氢的成本，是阻碍氢能推广普及的关键。在电解水制氢行业一直在提升设备效率方面进行技术创新。
海德氢能推出的标准化方形制氢单片“云帆”，这是一种可以动态扩展的标准化制氢单元，大幅提升制氢整体运行效能，为绿氢低成本、大规模落地提供了技术上的可能性。相比传统的圆形电解单元，云帆的薄片方形结构有更均匀的流场分部，对隔膜冲击更小，让电极反应更充分，从而提升电流密度。利用云帆拓展性，氢舟可实现50标方/小时到单一预制舱500标方/小时的产量拓展。对于制氢厂房内方案，云帆可单槽拓展至1000标方/小时。基于标准化制氢单元“云帆”，“氢舟”系统得以满足不同规模、不同环境客户的绿氢制备需求。
●数字化管理
云帆除了具备灵活行，还在单片上集成了追踪系统，通过智能检测CVM技术，能实时巡检采集每一单片的信息，即时跟踪设备运行情况；具有数字孪生、安全预警、智能运维、能量管理四大功能，实现在云平台上“所见即所得”。
硬件层面的智能性、灵活性、便利性，可以支持打造了制氢数字化云平台，可以实现全国部署全天候监控。出现故障后维修只需要更换报错单片，无需整机运输返场维修，整个设备的维修时间由过去的数周缩短至数小时。“云帆”让制氢走向数字化、精准化管理新阶段。
这些技术整合在一起构成的“氢舟”，能够让技术具有很好的落地特性。目前，海德氢能已经落地内蒙古首个零碳智慧制氢示范项目，还将与碳中和研究院共建1MW光伏示范区，实现院内氢能源应用闭环。
未来中国要实现碳中和，绿氢要达到8000万吨以上的目标。国际氢能委员会预测到2050年全球氢能利用的二氧化碳排放情况累计减少800亿吨，2050年当年减少70亿吨。在这个过程中，绿氢是整个可再生能源的重要一步，海德氢能提供的“氢舟”技术，为电解水制备过程中提供了重要一环。
氢能的产业链很长，氢能燃料电池汽车是一个先导的突破口；氢电的互换技术、氢储能、氢动力，运输和应用，我们正在一步一步地改进技术路线。而绿氨应用范围也极具发展空间，未来的远洋货轮、长途飞机，都可以用用燃气轮机作为备选方案。整个产业链需要更多的“海德氢能”这样的行业先驱，通过技术创新和产业实践，带动氢能全产业链的发展。
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绿氢的制备
绿氢制备方式中主流的是通过可再生能源发电所得电力接入电解槽电解水制氢，电解水制氢技术主要有碱水电解（AWE）制氢、质子交换膜（PEM）纯水电解制氢和固体氧化物电解（SOE）制氢技术三种。
事实上，要发展绿色制氢产业，主要是依靠电解水制氢。面向近中远期，中国也在开展三种电解水制氢技术的研发。
●碱水电解制氢：目前在市场化中最成熟的电解技术占据着主导地位，碱性电解液通常采用氢氧化钾水溶液，在电解水制氢过程中输送离子。通过多孔石棉来分离水产生氢气和氧气。
●质子交换膜纯水电解制氢：PEM电解槽由2个电极和1个膜组成，不需要电解液，只需要纯水，使用膜电极组件，电极材料为多孔铂，催化剂附着在交换膜表面。
●固体氧化物电解制氢：水蒸气进入管状电解槽后，在阴极分解成H＋和O2－，H＋获得电子生成氢气。
未来绿氢的制取成本还将持续下降——伴随着可再生能源发电成本的持续下降、规模经济、现有项目的经验积累以及技术进步，都将使绿氢成为更具经济性的能源。从目前来看，2050年，绿氢发电潜在总市场将达到1万亿美元。绿氢产业路线刚刚起步。
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绿氢的制备
绿氢制备方式中主流的是通过可再生能源发电所得电力接入电解槽电解水制氢，电解水制氢技术主要有碱水电解（AWE）制氢、质子交换膜（PEM）纯水电解制氢和固体氧化物电解（SOE）制氢技术三种。
事实上，要发展绿色制氢产业，主要是依靠电解水制氢。面向近中远期，中国也在开展三种电解水制氢技术的研发。
●碱水电解制氢：目前在市场化中最成熟的电解技术占据着主导地位，碱性电解液通常采用氢氧化钾水溶液，在电解水制氢过程中输送离子。通过多孔石棉来分离水产生氢气和氧气。
●质子交换膜纯水电解制氢：PEM电解槽由2个电极和1个膜组成，不需要电解液，只需要纯水，使用膜电极组件，电极材料为多孔铂，催化剂附着在交换膜表面。
●固体氧化物电解制氢：水蒸气进入管状电解槽后，在阴极分解成H＋和O2－，H＋获得电子生成氢气。
未来绿氢的制取成本还将持续下降——伴随着可再生能源发电成本的持续下降、规模经济、现有项目的经验积累以及技术进步，都将使绿氢成为更具经济性的能源。从目前来看，2050年，绿氢发电潜在总市场将达到1万亿美元。绿氢产业路线刚刚起步。
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