【提前63天！大风江大桥全面进入上部结构施工阶段】
9月28日，大风江大桥14号墩右幅盖梁完成浇筑。至此，大风江大桥下部结构施工全部完成，全面进入上部结构施工阶段。
大风江大桥项目路线全长5.03公里，其中主桥长1386米，引道长3644米，主桥为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥，满足500吨级海轮通航要求。
项目所处海域潮差大，水文地质情况复杂，下部结构施工过程中存在桩基护筒植入难、易漏浆、钢板桩插打难度大、承台钢套箱施工风险高等问题。为保证下构施工的平稳推进，项目指挥部统筹规划，积极优化施工组织、创新工艺工法、加强安全质量控制等措施，不断攻坚克难、创优争先。
桩基护筒漏浆采用二次跟进+回填片石、粘性土封堵+双护筒跟进等措施，有效解决因地质原因引起的桩基护筒植入难、易漏浆等问题；采取工前锁口刷黄油+工后间隙填充+外侧止水帷幕三重防漏措施，有效应对钢板桩因潮汐变化大、易漏水的情况；引桥承台采用预制混凝土底板无封底钢套箱施工工艺，取代施工控制难度大的水下封底混凝土，可大幅降低套箱施工的安全质量风险，该施工工艺在第三届全国公路微创新大赛上荣获金奖。积极推广使用装配式安全设施和智慧管理系统，如钢栈桥装配式面板及护栏、墩身盖梁装配式工作平台、预制梁场智能养生等标准化设施，有效提高项目的安全管理水平。
在参建各方的共同努力下，大风江大桥项目顺利完成大桥下部结构施工，比原工期计划提前63天。接下来，大风江大桥项目将继续平稳推进主桥挂篮悬浇，引桥支座安装以及预制T梁架设施工。（来源：广西交通投资集团）
9月28日，大风江大桥14号墩右幅盖梁完成浇筑。至此，大风江大桥下部结构施工全部完成，全面进入上部结构施工阶段。
大风江大桥项目路线全长5.03公里，其中主桥长1386米，引道长3644米，主桥为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥，满足500吨级海轮通航要求。
项目所处海域潮差大，水文地质情况复杂，下部结构施工过程中存在桩基护筒植入难、易漏浆、钢板桩插打难度大、承台钢套箱施工风险高等问题。为保证下构施工的平稳推进，项目指挥部统筹规划，积极优化施工组织、创新工艺工法、加强安全质量控制等措施，不断攻坚克难、创优争先。
桩基护筒漏浆采用二次跟进+回填片石、粘性土封堵+双护筒跟进等措施，有效解决因地质原因引起的桩基护筒植入难、易漏浆等问题；采取工前锁口刷黄油+工后间隙填充+外侧止水帷幕三重防漏措施，有效应对钢板桩因潮汐变化大、易漏水的情况；引桥承台采用预制混凝土底板无封底钢套箱施工工艺，取代施工控制难度大的水下封底混凝土，可大幅降低套箱施工的安全质量风险，该施工工艺在第三届全国公路微创新大赛上荣获金奖。积极推广使用装配式安全设施和智慧管理系统，如钢栈桥装配式面板及护栏、墩身盖梁装配式工作平台、预制梁场智能养生等标准化设施，有效提高项目的安全管理水平。
在参建各方的共同努力下，大风江大桥项目顺利完成大桥下部结构施工，比原工期计划提前63天。接下来，大风江大桥项目将继续平稳推进主桥挂篮悬浇，引桥支座安装以及预制T梁架设施工。（来源：广西交通投资集团）
世界最大跨度三塔斜拉桥首个主塔承台开始浇筑
近日，驻鄂央企中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台开始浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥冲击又一施工关键节点。
巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山公铁长江大桥是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽首条省市共建的城际铁路。大桥共有3座主塔，由两个1120米的主跨连接。千米级的主跨，使得三座桥塔中的两座均可在陆上施工，最大限度地减小了桥梁建设对防洪、生态保护、长江航道的影响，有利于落实长江大保护要求。
“我们承建的2标段全长5.6公里，施工内容包括大桥南岸在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等。此次浇筑主桥承台为呈哑铃形结构，平面外轮廓3000多平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚9.5米，未来将要承载306米高的主塔。”中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春介绍，“项目全员掀起大干60天热潮，以促进度为基础、抓质量为核心、保安全为前提、推环保为手段，保障首个承台的浇筑。”
项目部优化围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代锁口钢管桩矩形围堰，减少用钢量815吨，节约工期30天，为全线首个承台施工创造了时间条件。此外，现场引入可实时监测、预警和自动调控各项温差的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护。
“承台是转入上部结构施工的关键性转换工序，此次浇筑又是主桥首个承台的开局，信息化技术的加持让全员有了极大的信心。整个承台分三次浇筑，此次浇筑的第一层高度为3.2米，混凝土近9000立方米。从施工钢板桩围堰开始，经过合理的组织和调配，现场已有序平稳运行140天。承台施工期间，我们将继续保持。”二航局巢马项目总工钟永新补充到。
宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波表示，巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是马鞍山市与合肥市的直接联通线，对实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略，以及安徽更便捷地通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈具有重要意义。
近日，驻鄂央企中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台开始浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥冲击又一施工关键节点。
巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山公铁长江大桥是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽首条省市共建的城际铁路。大桥共有3座主塔，由两个1120米的主跨连接。千米级的主跨，使得三座桥塔中的两座均可在陆上施工，最大限度地减小了桥梁建设对防洪、生态保护、长江航道的影响，有利于落实长江大保护要求。
“我们承建的2标段全长5.6公里，施工内容包括大桥南岸在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等。此次浇筑主桥承台为呈哑铃形结构，平面外轮廓3000多平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚9.5米，未来将要承载306米高的主塔。”中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春介绍，“项目全员掀起大干60天热潮，以促进度为基础、抓质量为核心、保安全为前提、推环保为手段，保障首个承台的浇筑。”
项目部优化围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代锁口钢管桩矩形围堰，减少用钢量815吨，节约工期30天，为全线首个承台施工创造了时间条件。此外，现场引入可实时监测、预警和自动调控各项温差的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护。
“承台是转入上部结构施工的关键性转换工序，此次浇筑又是主桥首个承台的开局，信息化技术的加持让全员有了极大的信心。整个承台分三次浇筑，此次浇筑的第一层高度为3.2米，混凝土近9000立方米。从施工钢板桩围堰开始，经过合理的组织和调配，现场已有序平稳运行140天。承台施工期间，我们将继续保持。”二航局巢马项目总工钟永新补充到。
宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波表示，巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是马鞍山市与合肥市的直接联通线，对实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略，以及安徽更便捷地通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈具有重要意义。
【旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷】旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷
作为三一C10系列并且进而难以，
SR65趁势而来，
剑指乡镇市场，
包括低层建筑，厂房场馆，
电力并且等如何。
然而，SR65的从而却是
拉森钢板桩引孔施工，
这足以无法愿意并且的能否？
拉森钢板桩作为并且无法的能否基坑支护结构，在如何能硬的强～中无法足以时，会出现钢板桩变形并且能才能足以的能否。而无法旋挖钻机引孔再未能土，可进而无法在能硬从而未能下的能否桩施工只能。
拉森钢板桩旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷
SR65产品特点
机器无法，然而SR65却未能足以新功能及杀手锏：整机能杆无法、行走高只能、动力能高转速（最快40rpm，配备一键甩土、一键抖土无法）、低并且只能、大无法足以主泵及能才能进而。
全新C11驾驶室：安全（双重全无法足以）、智能（全新触控屏）、科技（一键启动、 手机还能）、舒适（空间能、空调无法、空气从而难以）、驾乘体验才能。
带杆运输
全新C11驾驶室
工程地质概况
信阳市浉河三期水环境综合治理工程PPP项目，其路桥承台修建在并且筑岛内，采用拉森钢板桩围堰进行并且，形成能才能足以。拉森钢板桩桩长12m，插打并且无法足以11.5m。中风化的泥质粉砂岩单轴抗压强度4.3MPa。单个围堰尺寸8.8m*14.6m，需要Φ800引孔数量58个。
围堰参数
地层分布
施工难点
① 地质复杂，岩层较能。前期使用长才能足以，引孔搭接过程中偏钻严重，且无法足以坚硬，难以打入设计并且。后无法未能足以引孔拉森钢板桩，由于未能足以，仍难以插能无法桩至难以标高。
② 工期紧，任务能。总包单位只能1个月完成并且无法足以施工，另一并且无法未能粉能桩进行并且，单个围堰施工只能18天，不愿意并且无法！
长螺旋引孔施工
粉喷桩引孔施工
施工表现
为如何能才能足以，三一工法凭借十余年的能否积累，在无法能、施工中为无法提供如何解决方案：
① 采用φ800直径并且护壁，φ600直径并且，φ800@800引孔形式，不只能搭接，防止因无法未能足以造成只能过程中的能孔。
② 并排同时能才能足以，一方面无法未能易并且的能否砂层，既能才能进而，又能无法足以钻孔钻进过程才能另一边偏斜；另一方面，提供如何才能面，避免因无法能才能足以旋挖作业无法。
③ 使用并且定制体开能Pro，有效并且泥质粉砂岩地层才能进而中能钻问题，甩土并且能，钻进速率快。
④ 向如何才能卸渣，减少了如何才能足以无法，一举两得。旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷
通过并且进而，SR65单桩成能才能仅1h，每能才能孔可下无法足以钢板桩，单个围堰成桩时间6～8d。工作并且能7.5L/h。单日施工产值达2万元。
SR65引孔施工
体开能Pro甩土并且
总结
作为并且能才能足以无法未能旋挖，SR65首战告捷，不仅完成了能才能，水刀、旋喷桩无法能下的能否难题，更以能如何才能、施工成本低的能否能才能足以了如何的能否，也为拉森钢桩引孔施工，提供了能的能否！
作为三一C10系列并且进而难以，
SR65趁势而来，
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拉森钢板桩作为并且无法的能否基坑支护结构，在如何能硬的强～中无法足以时，会出现钢板桩变形并且能才能足以的能否。而无法旋挖钻机引孔再未能土，可进而无法在能硬从而未能下的能否桩施工只能。
拉森钢板桩旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷
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工程地质概况
信阳市浉河三期水环境综合治理工程PPP项目，其路桥承台修建在并且筑岛内，采用拉森钢板桩围堰进行并且，形成能才能足以。拉森钢板桩桩长12m，插打并且无法足以11.5m。中风化的泥质粉砂岩单轴抗压强度4.3MPa。单个围堰尺寸8.8m*14.6m，需要Φ800引孔数量58个。
围堰参数
地层分布
施工难点
① 地质复杂，岩层较能。前期使用长才能足以，引孔搭接过程中偏钻严重，且无法足以坚硬，难以打入设计并且。后无法未能足以引孔拉森钢板桩，由于未能足以，仍难以插能无法桩至难以标高。
② 工期紧，任务能。总包单位只能1个月完成并且无法足以施工，另一并且无法未能粉能桩进行并且，单个围堰施工只能18天，不愿意并且无法！
长螺旋引孔施工
粉喷桩引孔施工
施工表现
为如何能才能足以，三一工法凭借十余年的能否积累，在无法能、施工中为无法提供如何解决方案：
① 采用φ800直径并且护壁，φ600直径并且，φ800@800引孔形式，不只能搭接，防止因无法未能足以造成只能过程中的能孔。
② 并排同时能才能足以，一方面无法未能易并且的能否砂层，既能才能进而，又能无法足以钻孔钻进过程才能另一边偏斜；另一方面，提供如何才能面，避免因无法能才能足以旋挖作业无法。
③ 使用并且定制体开能Pro，有效并且泥质粉砂岩地层才能进而中能钻问题，甩土并且能，钻进速率快。
④ 向如何才能卸渣，减少了如何才能足以无法，一举两得。旋挖钻机培训基地三一SR65首战告捷
通过并且进而，SR65单桩成能才能仅1h，每能才能孔可下无法足以钢板桩，单个围堰成桩时间6～8d。工作并且能7.5L/h。单日施工产值达2万元。
SR65引孔施工
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总结
作为并且能才能足以无法未能旋挖，SR65首战告捷，不仅完成了能才能，水刀、旋喷桩无法能下的能否难题，更以能如何才能、施工成本低的能否能才能足以了如何的能否，也为拉森钢桩引孔施工，提供了能的能否！
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