2022年对严重依赖燃油车的合资品牌来说，也许会是灭顶之灾的第一年。2022年的汽车销量顶天能到2000万，比2017年顶峰的2700万少了700万辆，然后市场再被新能源抢600万，等于燃油车从巅峰2700万，掉一去年近2000万，现在直接跌入1400万辆。

可以预见，燃油车的销量依然会暴跌暴跌，到2025年燃油车市场只剩下1000万辆的规模。还有，现在为燃油车匹配的广告、媒介、公关等所有的公司，都是按照2000万规模做的。等于未来，不止是燃油车产业链，供应链，就连营销链都要裁掉大量的人，惊人的工作岗位需要被释放，因为他们已经不被需要。

另一方面，轮砍燃油车的大刀，终于轮到了合资品牌。从2700万到2000万，消失的是保时泰、陆风、力帆这些没有技术，只凭模仿和需求也能混得不错的小厂。接下来就是雪铁龙、标志、雷诺等法系车在市场的存在感消失了，阿法等小众车卖不动了，来自宝岛的纳智捷icon关闭了。这段时间可以说是末尾淘汰，谁在汽车产业内打狼，谁就会遭受灭顶之灾。

然后现在从2000万跌落到1400万的过程中，广汽菲克今年倒闭了，一汽-大众、上汽大众、东本、广本、东日全面溃败，就连一向骄傲的丰田，今年都在加大优惠，要不然真心卖不动。而2023年将是一场更为惨烈的淘汰赛，中国汽车销量即使保持在2000万辆左右，新能源即使预计可能会增长到1000万辆，燃油汽车也仅剩下1000万辆的市场了。

总之，市场总是残酷的，但时代车轮都是会向前的，亘古不变！#股票#

2022年对严重依赖燃油车的合资品牌来说，也许会是灭顶之灾的第一年。2022年的汽车销量顶天能到2000万，比2017年顶峰的2700万少了700万辆，然后市场再被新能源抢600万，等于燃油车从巅峰2700万，掉一去年近2000万，现在直接跌入1400万辆。

可以预见，燃油车的销量依然会暴跌暴跌，到2025年燃油车市场只剩下1000万辆的规模。还有，现在为燃油车匹配的广告、媒介、公关等所有的公司，都是按照2000万规模做的。等于未来，不止是燃油车产业链，供应链，就连营销链都要裁掉大量的人，惊人的工作岗位需要被释放，因为他们已经不被需要。

另一方面，轮砍燃油车的大刀，终于轮到了合资品牌。从2700万到2000万，消失的是保时泰、陆风、力帆这些没有技术，只凭模仿和需求也能混得不错的小厂。接下来就是雪铁龙、标志、雷诺等法系车在市场的存在感消失了，阿法等小众车卖不动了，来自宝岛的纳智捷关闭了。这段时间可以说是末尾淘汰，谁在汽车产业内打狼，谁就会遭受灭顶之灾。

然后现在从2000万跌落到1400万的过程中，广汽菲克今年倒闭了，一汽-大众、上汽大众、东本、广本、东日全面溃败，就连一向骄傲的丰田，今年都在加大优惠，要不然真心卖不动。而2023年将是一场更为惨烈的淘汰赛，中国汽车销量即使保持在2000万辆左右，新能源即使预计可能会增长到1000万辆，燃油汽车也仅剩下1000万辆的市场了。

总之，市场总是残酷的，但时代车轮都是会向前的，亘古不变！#汽车# #财经#

飞银卡也能变现的平台

以前我们对飞银卡的了解并不多，但是随着这几年的普及，大家才逐渐了解飞银卡，其实飞银卡的使用率还是很广的。但是使用飞银卡也有一个问题，就是大家拿到手的飞银卡最后根本不知道要怎么来处理，一次性用不完，最后也就只能囤积在手上，看着它过期作废，实际上我们要掌握飞银卡最正确的使用方法，就要先了解变现。以前我们一定听过变现这个词，变现和回收一样，只不过对象不一样，变现的对象是持卡者，而回收的对象是我们。

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从很多的广告都可以了解到，变现其实是一件很简单的事情，既然变现这么简单，那我们有没有什么方法呢？最好的方法，当然将手上的平台给运用好，我们有挑选到的平台，基本上都是差不多的，价格是按照市场的回收折扣算出来的，还有步骤也是固定的。

回收折扣在不同的平台也不一样，“风收卡”回收折扣还是比较高的，折扣越高回收价也越高，最终拿到手上的价值也越高。变现操作只需要几步就能完成，折现交易很简单，所有的用户都可以选择这个方法。