#MagicForest[超话]# 魔法森林-SEED再一次回到这里
你说下一步做什么好？外面的可能以为跌了我不敢发……
跌了不发，难道涨了发？
要想富，有SEED——就是这么自信
全球首个真正落地的web3应用。
持有的可以进微博社区讨论，共商大事（直接点击）进→→
1～ https://t.cn/A6SN3rgA
2～https://t.cn/A6SCRSwf
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靠本事拉的盘，怎么可能让他跌下去？
一个仅仅开放成本超过1000万的项目，你认为会和0.03BN-B成本的土狗一样？你咋想的？
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里程碑：比亚迪第300万辆新能源车下线！
从2008年，比亚迪第一辆新能源车F3DM正式推出，到2021年5月16日，比亚迪整整经历了13年的时间，才完成了自己的第100万辆新能源车的下线。
在这13年里，比亚迪经历了太多！
中国的新能源配套产业链实现了从0到1，那个时候供应商没有响应的产品，只能自己造，也成就了比亚迪自己的“垂直整合”模式！
而这个模式带给比亚迪的就是核心技术和零部件100%自己掌握的底气！这也是，为什么，比亚迪半导体暂时退出IPO的核心原因——因为在当前的市场环境下，抢到关键半导体相关的产能远比在资本市场兑现价值更为重要！
比亚迪就像无数个从农村、小镇的你我一样，就这样一步一步，跌跌撞撞走过来。
虽然出发更早，但结果还是比特斯拉晚了1年，才实现品牌的第100万辆下线。
不过，就是这样坚持自研、自产、自造，在进入2022年之后，比亚迪仿佛开了挂一样！
仅用了12个月，也就是在今年的5月，比亚迪实现了第200万辆新能源车下线！
仅仅用了6个月，也就是在今天——22年11月16日，比亚迪的第300万新能源车下线！
更是在一年时间，实现了从100万＋到300万＋的突破！
比亚迪第300万辆新能源车的达成是中国品牌的高光时刻！——这也是全球新能源车企的新纪录！
即便是在与特斯拉的全球新能源销量争霸赛上，2021年和2022年的增速表现上，比亚迪也远远超过特斯拉。
目前从，全球新能源下线的用时维度上来看：
1、特斯拉用了33个季度实现第一个100万辆下线，用了8个季度实现了第二个100万辆下线，用了3个季度实现了第三个100万辆下线；
2、比亚迪出了第一个100万辆用时超过特斯拉之外，只用了4个季度就实现了第二个100万辆下线，只用了2个季度就实现了第三个100万辆下线；
预计到22年11月中旬，在比亚迪第300万辆新能源车下线的时候，特斯拉在全球差不多实现了338－340万辆新能源车的下线。
在2022年，比亚迪已经从特斯拉手中夺走了第二、第三季度的全球新能源车销量冠军！夺走了年度全球新能源车销量冠军！
如果不出意外的话，最快在23年的上半年，全球新能源车累计销量的冠军，也会被比亚迪夺走！
比亚迪这一次更是在300万辆发布会上公布了全新的多品牌策略！
王朝：国潮文化、豪华体验，成为中国主流的乘用车品牌；
海洋：海洋文化、年轻运动，提供更受年轻人喜欢的产品；
腾势：定位于智慧、安全、新豪华，主打中高端市场（35－60万）；
仰望：全新的设计理念、颠覆性的技术与产品，提供前所未有的顶级驾乘体验；
潮牌（全新品牌，名称未发布）：是一个专业、个性化的全新品牌，主要特点是深耕细分市场和个性化定制，主打40-60万的个性＋小众市场
比亚迪的产品线也将在2023年，拓展到8-100万以上的区间，可以说采用了全覆盖的市场策略了！
未来将会演变如何呢？
也许趋势是这样的（图6）！
#新能源汽车##新能源大牛说##比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布#
从2008年，比亚迪第一辆新能源车F3DM正式推出，到2021年5月16日，比亚迪整整经历了13年的时间，才完成了自己的第100万辆新能源车的下线。
在这13年里，比亚迪经历了太多！
中国的新能源配套产业链实现了从0到1，那个时候供应商没有响应的产品，只能自己造，也成就了比亚迪自己的“垂直整合”模式！
而这个模式带给比亚迪的就是核心技术和零部件100%自己掌握的底气！这也是，为什么，比亚迪半导体暂时退出IPO的核心原因——因为在当前的市场环境下，抢到关键半导体相关的产能远比在资本市场兑现价值更为重要！
比亚迪就像无数个从农村、小镇的你我一样，就这样一步一步，跌跌撞撞走过来。
虽然出发更早，但结果还是比特斯拉晚了1年，才实现品牌的第100万辆下线。
不过，就是这样坚持自研、自产、自造，在进入2022年之后，比亚迪仿佛开了挂一样！
仅用了12个月，也就是在今年的5月，比亚迪实现了第200万辆新能源车下线！
仅仅用了6个月，也就是在今天——22年11月16日，比亚迪的第300万新能源车下线！
更是在一年时间，实现了从100万＋到300万＋的突破！
比亚迪第300万辆新能源车的达成是中国品牌的高光时刻！——这也是全球新能源车企的新纪录！
即便是在与特斯拉的全球新能源销量争霸赛上，2021年和2022年的增速表现上，比亚迪也远远超过特斯拉。
目前从，全球新能源下线的用时维度上来看：
1、特斯拉用了33个季度实现第一个100万辆下线，用了8个季度实现了第二个100万辆下线，用了3个季度实现了第三个100万辆下线；
2、比亚迪出了第一个100万辆用时超过特斯拉之外，只用了4个季度就实现了第二个100万辆下线，只用了2个季度就实现了第三个100万辆下线；
预计到22年11月中旬，在比亚迪第300万辆新能源车下线的时候，特斯拉在全球差不多实现了338－340万辆新能源车的下线。
在2022年，比亚迪已经从特斯拉手中夺走了第二、第三季度的全球新能源车销量冠军！夺走了年度全球新能源车销量冠军！
如果不出意外的话，最快在23年的上半年，全球新能源车累计销量的冠军，也会被比亚迪夺走！
比亚迪这一次更是在300万辆发布会上公布了全新的多品牌策略！
王朝：国潮文化、豪华体验，成为中国主流的乘用车品牌；
海洋：海洋文化、年轻运动，提供更受年轻人喜欢的产品；
腾势：定位于智慧、安全、新豪华，主打中高端市场（35－60万）；
仰望：全新的设计理念、颠覆性的技术与产品，提供前所未有的顶级驾乘体验；
潮牌（全新品牌，名称未发布）：是一个专业、个性化的全新品牌，主要特点是深耕细分市场和个性化定制，主打40-60万的个性＋小众市场
比亚迪的产品线也将在2023年，拓展到8-100万以上的区间，可以说采用了全覆盖的市场策略了！
未来将会演变如何呢？
也许趋势是这样的（图6）！
#新能源汽车##新能源大牛说##比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布#
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