【iPhone 14系列细节曝光：LTPO 120Hz刷新率依然只有Pro系列享有】今年iPhone 14系列的产品线规划会出现一些改变。延续了两代的mini机型将被取消，iPhone 14的两款入门机型将分别是6.1和6.7英寸机型，新增了大屏幕的iPhone 14 Max，作为低价的大屏版本，这两款新机都将维持小刘海方案。
而Pro版本则变化更大，首次取消刘海屏，采用挖孔式的设计，虽然目前还是早期传言，但是几乎所有供应链传出的消息都指向这种方案，日前曝光的iPhone 14 Pro CAD渲染图也证实了这个传闻。
iPhone 14系列将采用支持LTPO（低温多晶氧化物）技术的OLED面板，但仍是iPhone 14 Pro两款高端版本独享。而iPhone 14系列两款较低端的产品上，将无缘LTPO自适应刷新率屏幕。iPhone 14系列可能也将因此继续错失高刷屏，因为LTPO能有效保证iPhone在高刷的同时也拥有超长续航，没有LTPO的高刷屏可能会iPhone 14续航继续拉胯。#数码资讯#
而Pro版本则变化更大，首次取消刘海屏，采用挖孔式的设计，虽然目前还是早期传言，但是几乎所有供应链传出的消息都指向这种方案，日前曝光的iPhone 14 Pro CAD渲染图也证实了这个传闻。
iPhone 14系列将采用支持LTPO（低温多晶氧化物）技术的OLED面板，但仍是iPhone 14 Pro两款高端版本独享。而iPhone 14系列两款较低端的产品上，将无缘LTPO自适应刷新率屏幕。iPhone 14系列可能也将因此继续错失高刷屏，因为LTPO能有效保证iPhone在高刷的同时也拥有超长续航，没有LTPO的高刷屏可能会iPhone 14续航继续拉胯。#数码资讯#
关于iPhone 14系列给大家汇总一些几乎确定的消息：
1、iPhone 14 mini被砍掉，新增加一个iPhone 14 Max，屏幕尺寸为6.7英寸；
2、iPhone 14标准款还是小刘海屏，iPhone 14 Pro系列才是打孔屏；
3、苹果继续挤牙膏，标准版还是没有刷新率，换言之高刷新率还是iPhone 14 Pro系列独享；
4、这一次iPhone 14系列终于要升级摄像头传感器了。
1、iPhone 14 mini被砍掉，新增加一个iPhone 14 Max，屏幕尺寸为6.7英寸；
2、iPhone 14标准款还是小刘海屏，iPhone 14 Pro系列才是打孔屏；
3、苹果继续挤牙膏，标准版还是没有刷新率，换言之高刷新率还是iPhone 14 Pro系列独享；
4、这一次iPhone 14系列终于要升级摄像头传感器了。
开惯了宝马MINI，换开宝骏KiWi EV，车主：原来国产车也挺香的
我一直开的是宝马MINI，当时选这款车，主要是我对空间的追求不高，反倒对操控、度颜值有比较高的要求。而宝马MINI刚好可以满足我的要求，它的尺寸不大，开起来比较灵活，又有宝马的调校加持，操控性能我觉得蛮出色的。而且宝马MINI的颜值设计很是个性，平常开出门很有辨识度，可以满足我对颜值的追求。不过在前几天，我发现了另一款比较适合我的车型，那就是 宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 ) ，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。
我会了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，我们两个自然会聊得比较多，平常也喜欢互相分享一些心得体会。从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号，这一点我的宝马MINI做不到。在这些交流中，我自然会对宝骏KiWi EV顿生好奇，所以我和我朋友提出换车开几天的建议，我朋友爽快答应了，我也因此体验到了宝骏KiWi EV这款车。
宝骏KiWi EV给我的第一印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。而在我的宝马MINI身上，则用了更多复古的设计元素，致敬了一些经典的老车。我和我朋友一致表示，这两款车都很好看，只是它们侧重的点不一样。
实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。
开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。
最后来看下用车成本，我的宝马MINI不是高性能版本，而是搭载了1.5T发动机的版本，平常油耗才6L出头，换算下来每公里4毛多，用车成本已经很低了。但是我朋友的宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的。（网友投稿）
我一直开的是宝马MINI，当时选这款车，主要是我对空间的追求不高，反倒对操控、度颜值有比较高的要求。而宝马MINI刚好可以满足我的要求，它的尺寸不大，开起来比较灵活，又有宝马的调校加持，操控性能我觉得蛮出色的。而且宝马MINI的颜值设计很是个性，平常开出门很有辨识度，可以满足我对颜值的追求。不过在前几天，我发现了另一款比较适合我的车型，那就是 宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 ) ，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。
我会了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，我们两个自然会聊得比较多，平常也喜欢互相分享一些心得体会。从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号，这一点我的宝马MINI做不到。在这些交流中，我自然会对宝骏KiWi EV顿生好奇，所以我和我朋友提出换车开几天的建议，我朋友爽快答应了，我也因此体验到了宝骏KiWi EV这款车。
宝骏KiWi EV给我的第一印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。而在我的宝马MINI身上，则用了更多复古的设计元素，致敬了一些经典的老车。我和我朋友一致表示，这两款车都很好看，只是它们侧重的点不一样。
实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。
开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。
最后来看下用车成本，我的宝马MINI不是高性能版本，而是搭载了1.5T发动机的版本，平常油耗才6L出头，换算下来每公里4毛多，用车成本已经很低了。但是我朋友的宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的。（网友投稿）
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