【连接市南、市北及崂山，共设27站！#地铁5号线施工“进度条”上新#】
今天，青岛新闻网记者从青岛地铁集团获悉，青岛地铁5号线欢乐滨海城站地下连续墙钢筋笼于近日成功起吊，历时4小时顺利入槽就位。
据了解，欢乐滨海城站由中铁二十二局集团承建，南接瑞昌路站，北连环湾大道站。车站位于瑞滨路与昌福路交叉口西侧，沿瑞滨路呈东西向布置，为地下二层岛式车站。车站采用明挖法施工，由于处在填海区域，地下水位较高，而地连墙具有良好的防水和稳定基坑的效果，因此采用“地下连续墙”作为车站主体的围护结构。欢乐滨海城站首幅地连墙钢筋笼长35米、宽6米、厚度0.8米，重达37吨，需要两台起重量各200吨和135吨的履带吊同时作业，才能将其吊起。
“连续墙钢筋笼就好比车站主体结构墙体的筋骨，入槽就好似筋骨摆放到位，然后再浇筑混凝土，给筋骨填上‘血肉’，车站牢固的躯壳就完成了。”项目部总工安龙介绍称，连续墙钢筋笼一环扣一环，既保证了深基坑的稳定性，又像一道道屏障将周边丰富的地下水资源阻挡在车站外面，保证了运营后的车站“滴水不漏”。
首幅地连墙的吊装完成为地铁5号线全面建设打响了“第一枪”。青岛地铁将继续开展管理创新、技术创新，勇于担当作为、攻坚克难，加快建设世界一流地铁。
新闻链接：
青岛地铁5号线线路起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.36公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是本市主城区的轨道交通骨干线路，建成后对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义。（记者 孙志文）#青岛地铁5号线# #青岛地铁# #地铁建设进度#
今天，青岛新闻网记者从青岛地铁集团获悉，青岛地铁5号线欢乐滨海城站地下连续墙钢筋笼于近日成功起吊，历时4小时顺利入槽就位。
据了解，欢乐滨海城站由中铁二十二局集团承建，南接瑞昌路站，北连环湾大道站。车站位于瑞滨路与昌福路交叉口西侧，沿瑞滨路呈东西向布置，为地下二层岛式车站。车站采用明挖法施工，由于处在填海区域，地下水位较高，而地连墙具有良好的防水和稳定基坑的效果，因此采用“地下连续墙”作为车站主体的围护结构。欢乐滨海城站首幅地连墙钢筋笼长35米、宽6米、厚度0.8米，重达37吨，需要两台起重量各200吨和135吨的履带吊同时作业，才能将其吊起。
“连续墙钢筋笼就好比车站主体结构墙体的筋骨，入槽就好似筋骨摆放到位，然后再浇筑混凝土，给筋骨填上‘血肉’，车站牢固的躯壳就完成了。”项目部总工安龙介绍称，连续墙钢筋笼一环扣一环，既保证了深基坑的稳定性，又像一道道屏障将周边丰富的地下水资源阻挡在车站外面，保证了运营后的车站“滴水不漏”。
首幅地连墙的吊装完成为地铁5号线全面建设打响了“第一枪”。青岛地铁将继续开展管理创新、技术创新，勇于担当作为、攻坚克难，加快建设世界一流地铁。
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青岛地铁5号线线路起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.36公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是本市主城区的轨道交通骨干线路，建成后对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义。（记者 孙志文）#青岛地铁5号线# #青岛地铁# #地铁建设进度#
#高铁头条#【襄阳至荆门高铁主线进入实质性动工阶段】10月15日，新建襄阳至荆门高速铁路站前工程1标段破土动工，项目首根栈桥钢管桩插打完成，梁场正式开工建设，这标志着襄荆高铁主线进入实质性动工阶段。
新建襄阳至荆门高速铁路站前工程1标段位于湖北省襄阳市襄州区及宜城市，标段全长24.24千米，建设工期为3.5年，工程包含主线桥梁11座、隧道3条等内容，项目设梁场1座，制架488孔简支箱梁。
其中宜城汉江特大桥为全线重点控制性工程，跨汉江主桥为（88+200+200+88）米三塔部分斜拉桥，汉江水中墩需设置栈桥辅助施工，栈桥采用钢管桩+贝雷梁型式，桥面板采用钢桥面板，栈桥跨度为15米，宽9米。
中铁大桥局襄荆高铁项目部党支部书记冯俊介绍，中铁大桥局于9月28日中标该标段，项目人员在落实地方政府防疫工作要求的前提下，统筹协调，跑步进场，迅速制定施组方案，科学配置施工资源，细化现场责任分工，有序推进各项工作，安全高效地完成首根钢管桩的插打及梁场开工建设等工作。
目前项目已进场2台履带吊、1台汽车吊、1套桩锤机等设备，能够基本满足项目目前场地平整及栈桥施工需求，预计年底项目梁场大临设施完成，达到制梁条件。
襄荆高铁正线全长116.8公里，总投资197.44亿元，设计时速350公里，计划2026年竣工，是呼南高铁（呼和浩特至南宁）的重要组成部分。
据了解，襄荆高铁将与正在建设中的荆荆高铁、沿江高铁在荆门西站会合。建成后，湖北鄂西北、鄂西南、鄂中地区的交通体系将得到全面优化，襄阳至荆门、荆州、宜昌等地将实现便捷出行，助力湖北加速融入全国高铁网。
来源：湖北日报
新建襄阳至荆门高速铁路站前工程1标段位于湖北省襄阳市襄州区及宜城市，标段全长24.24千米，建设工期为3.5年，工程包含主线桥梁11座、隧道3条等内容，项目设梁场1座，制架488孔简支箱梁。
其中宜城汉江特大桥为全线重点控制性工程，跨汉江主桥为（88+200+200+88）米三塔部分斜拉桥，汉江水中墩需设置栈桥辅助施工，栈桥采用钢管桩+贝雷梁型式，桥面板采用钢桥面板，栈桥跨度为15米，宽9米。
中铁大桥局襄荆高铁项目部党支部书记冯俊介绍，中铁大桥局于9月28日中标该标段，项目人员在落实地方政府防疫工作要求的前提下，统筹协调，跑步进场，迅速制定施组方案，科学配置施工资源，细化现场责任分工，有序推进各项工作，安全高效地完成首根钢管桩的插打及梁场开工建设等工作。
目前项目已进场2台履带吊、1台汽车吊、1套桩锤机等设备，能够基本满足项目目前场地平整及栈桥施工需求，预计年底项目梁场大临设施完成，达到制梁条件。
襄荆高铁正线全长116.8公里，总投资197.44亿元，设计时速350公里，计划2026年竣工，是呼南高铁（呼和浩特至南宁）的重要组成部分。
据了解，襄荆高铁将与正在建设中的荆荆高铁、沿江高铁在荆门西站会合。建成后，湖北鄂西北、鄂西南、鄂中地区的交通体系将得到全面优化，襄阳至荆门、荆州、宜昌等地将实现便捷出行，助力湖北加速融入全国高铁网。
来源：湖北日报
【珠海横琴杧洲隧道“振兴号”大盾构首件下井】
https://t.cn/A6X5Xh6j
五四青年节，中铁十五局集团城轨公司横琴杧洲项目部，“所有岗位，做好准备，开始下井”随着年轻的项目机电总工白桠楠的指令下达，“振兴号”盾构机一号台车顺利下井，标志着盾构始发进入“倒计时”。
“振兴号”盾构机是集团公司目前直径最大的盾构机，直径达15.01米，整机长度约130米，总重量约4400吨。“振兴号”应用于珠海横琴杧洲隧道项目盾构施工，面临国内地层最软、覆土最浅、大盾构洞内转体等重大施工难题。
本次下井首件的1号台车总重达532吨，分前后两段，由800吨履带吊依次吊装下井。1号台车搭载有变频柜、液压泵站系统、液压油箱、电气柜、管片拼装机同步注浆系统和盾构机司机室等设备，主要负责盾构机掘进过程中管片拼接、信号转换分析处理、盾构机施工过程中各个信息的整合交换及盾构机操作作业，是盾构机的“大脑”。
为确保台车顺利下井，项目部多次组织技术交流会，持续强化技术交底，科学合理调配资源，做好吊具调试、人员安排、机械协调、安全控速等多项准备工作。接下来，项目部将做好盾构机其他组件陆续下井工作，为盾构始发掘进做好充足准备。
北京盾构工程协会为确保横琴杧洲项目部盾构施工安全，早在3月份就开始技术跟踪，建立“彭元栋盾构创新工作室”，与理事单位一起，攻坚克难，确保施工安全。“彭元栋盾构创新工作室”挂牌仪式将在盾构机始发前进行，敬请关注！
https://t.cn/A6X5Xh6j
五四青年节，中铁十五局集团城轨公司横琴杧洲项目部，“所有岗位，做好准备，开始下井”随着年轻的项目机电总工白桠楠的指令下达，“振兴号”盾构机一号台车顺利下井，标志着盾构始发进入“倒计时”。
“振兴号”盾构机是集团公司目前直径最大的盾构机，直径达15.01米，整机长度约130米，总重量约4400吨。“振兴号”应用于珠海横琴杧洲隧道项目盾构施工，面临国内地层最软、覆土最浅、大盾构洞内转体等重大施工难题。
本次下井首件的1号台车总重达532吨，分前后两段，由800吨履带吊依次吊装下井。1号台车搭载有变频柜、液压泵站系统、液压油箱、电气柜、管片拼装机同步注浆系统和盾构机司机室等设备，主要负责盾构机掘进过程中管片拼接、信号转换分析处理、盾构机施工过程中各个信息的整合交换及盾构机操作作业，是盾构机的“大脑”。
为确保台车顺利下井，项目部多次组织技术交流会，持续强化技术交底，科学合理调配资源，做好吊具调试、人员安排、机械协调、安全控速等多项准备工作。接下来，项目部将做好盾构机其他组件陆续下井工作，为盾构始发掘进做好充足准备。
北京盾构工程协会为确保横琴杧洲项目部盾构施工安全，早在3月份就开始技术跟踪，建立“彭元栋盾构创新工作室”，与理事单位一起，攻坚克难，确保施工安全。“彭元栋盾构创新工作室”挂牌仪式将在盾构机始发前进行，敬请关注！
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