这样拜佛，你拜一佛胜过你拜百千万佛（宣化上人）
拜佛的真正意义和正确方法
◎ 宣化上人
第一就是礼敬诸佛。礼就是有礼貌，有礼法。礼是彼此恭敬的一种表现，你对人有礼貌，别人对你也会有礼貌。礼是“仁、义、礼、智、信”五常之一，人之所以和禽兽不同，就因为有一种礼，人如果没有礼貌，和禽兽就没有什么分别了。为什么要有礼貌？就因为我们对旁人有一种恭敬的心，所以就行一个礼。我们恭敬一个人必须要有一种礼，对佛更需要有礼貌而恭敬。
以前中国人也不愿意向佛叩头，和现在的美国人是一样的。我刚到美国的时候，有很多人告诉我说，美国人最不愿意的就是叩头、拜佛。我说：“那最好！他不愿意叩头，我一定要他叩头。他如果不叩头，我就不教他佛法，这没有什么客气的！”你叩头，我就教你佛法；不叩头，你想和我学佛法，我也不教你。为什么？你对佛都没有礼貌，我又何必教你呢！以前中国人也是这样，信佛是信佛，就是不愿意叩头、拜佛，和那个猴子一样。猴子不懂得拜佛，你教它，它也不愿意。还有马、牛也不会拜佛，它心里虽然恭敬佛，但它也不拜佛。以前的中国佛教徒就是这样子，对佛敬而不礼，心里虽然信佛，但是不拜佛。
北魏时，西域勒那摩提尊者看见中国人这种情形，信佛而不拜佛，这是没有什么用的，于是乎他就到中国立了七种的礼法，来教化中国人拜佛。佛教传播到各地的这种情形，到处都差不多的。佛教最初传到中国，中国人不愿意拜佛；现在传到美国，美国人也不愿意拜佛。为什么不愿意拜佛？就因为从来也没有拜过，因此就有一种我相、我慢，认为这个我比须弥山都大，怎么可以拜佛呢？于是乎有的人看人家拜佛，他就往那儿一站，像个木头似的；有的看人家拜佛，他就往那儿一坐，像一块石头似的，有种种不同的样子。
我们信佛的人必须要拜佛，连佛都不拜，怎么谈得上信呢？所以我们必须要礼拜佛像。有人说：“这个佛像是木雕的，我们拜他有什么用啊？”并不是这个佛像就是佛，你不要认错了。佛是遍满一切处的，没有任何地方不是佛的法身所在地。这个木像不过是一种表法，用来代表佛而已。好像每一个国家都有国旗，一般老百姓都要向国旗行礼致敬，这国旗是一块布或者是胶做成的，那你向它敬礼有什么用呢？这也是一种代表，国旗就代表国家的一种生命，所以人民向国旗敬礼，也就是对国家恭敬。佛像也是这样子，不过是代表佛的一个象征而已，并不是说这个佛像就是佛了。
那我们为什么对着佛像来礼拜呢？佛是遍满一切处，我们应该向四面八方去顶礼叩头哪？这也不是。礼敬必须要有所皈依，要有所皈依就要有一个目标来代表。就像一个国家有很多省份，你若要向它的每一个省、每一个县去敬礼，那怎么来得及啊？所以只向这一面国旗来敬礼也就够了。我们向佛敬礼，也是同样的意思。
向佛敬礼，有七种礼法：
（一）我慢礼。什么叫我慢礼呢？就是看见人家拜我也拜，但是我相还不除，拜佛总是不自然，总觉得我拜佛做什么？我何必拜他呢？叩头叩得很不欢喜、很勉强。或者看见他人拜佛，我若不拜佛，这好像好特别似的，觉得不好意思，所以也就拜佛。虽然拜佛，但是这个我相没有空，还有我慢存在，看着人家叩头，他也叩头，心里却想：“这真是迷信，叩头有什么用呢！太迷信了！”
（二）求名礼。什么叫求名礼呢？听到很多人赞叹说某某人拜佛拜得很多，他又拜佛、又拜经、又拜忏，真用功修行啦！听人家这么赞叹，他也想要得修行的名，于是他也就拜佛，也就拜忏来随喜。他虽然也随喜，但他不是真的为拜佛，是为求这个修行的名字而拜，这叫求名礼。他也不是信，也不是为不信而拜，他是看见人家拜佛就有人供养、恭敬、赞叹，说这是真正修道的，他也要得到供养、恭敬、赞叹，所以就拜佛了。
（三）身心唱和礼。怎么叫身心唱和礼呢？就是看见人家拜，我也拜；人家叩头，我也叩头，身和心就随着人家转——人家怎么样，我就怎么样，不管拜佛有好处没有好处，也不管拜佛是正信或是迷信，也没有求名的心，就是随着人家去做。这种礼没有什么功，也没有什么过，是平平常常的。
（四）智净礼。什么叫智净礼？智是智慧，净是清净；以真正的智慧，清净自己的身、口、意三业来拜佛。这是有智慧的人拜佛的方法。你这儿一拜佛，就不会再去杀生、偷盗、邪淫，这是身业清净。你这儿拜佛的时候，没有贪心，也没有痴心、瞋心，只有恭恭敬敬拜佛的这么一个心，所以意业也清净了。你拜佛就念佛或持诵经咒，这样子口业也不犯了，口里没有绮语、妄言、恶口、两舌了，这是口业清净。身口意三业清净，以真正的智慧来拜佛，这叫智净礼。
（五）遍入法界礼。怎么叫遍入法界礼呢？拜佛的时候，要观想我这个身体虽然没有成佛，然而我的心性是充遍法界的。现在我在一位佛前来拜佛，同时就能遍礼法界一切诸佛。不是单单拜这一位佛，而是在每一尊佛的前面，都有我的化身在那儿向佛顶礼叩头，同时供养诸佛菩萨。所谓“一切唯心造”，你的心是周遍法界，这种礼也是周遍法界的，你这种修行也就是周遍法界。
有人说：“什么叫法界呢？我听经听了几天了，不知道什么叫法界。”所有三千大千世界都在法界之内包着的，在这法界的里边，没有到法界的外边。所以你的心尽虚空、遍法界，你这恭敬礼也尽虚空、遍法界，你所得的功德也是尽虚空、遍法界，这叫遍入法界礼。
（六）正观修行至诚礼。正观就是专一其心，来观想拜佛。我们拜一位佛就是拜法界佛，拜法界佛也就是拜一位佛。因为十方三世佛，是同共一法身，所谓“佛佛道同”，我们要专一其心来观想拜佛，不打妄想。不是人虽然在这儿拜佛，可是这个心却跑到电影院去了，或者跑到跑马场、跳舞厅、酒吧或者饭馆里去了。总而言之，不用买票的这种旅行都各处去跑，忽然而天，忽然而地，有的时候就跑到纽约去了，也不知怎么样又跑回到三藩市，他自己以为这真是有了神通了，其实连鬼通都没有，不要说神通，这就是妄想，就叫邪观，没有正观。
正观修行，就不打这些个妄想了，拜佛就是一心拜佛，心不二用，不会在这儿拜着佛还打其他的妄想。这种正观修行的一拜，你拜一佛胜过你拜百千万佛，也就胜过其他那些打妄想的人拜百千万拜那么多。所以修行是要得其门而入，你要知道法门。你若不知道法门，虽然是一样的拜佛，人家那儿拜佛就是拜佛，你这儿拜佛就打妄想：“等一下拜完佛，就去喝杯咖啡，或者饮点酒。”你这样就不是正观修行至诚礼，这是邪观。拜佛的时候不好好拜，尽打妄想，这太没有功德了。
（七）实相平等礼。实相礼是礼而不礼，不礼而礼。有人说：“哦，礼而不礼，不礼而礼，那我不拜佛就是拜佛了嘛！”不是这样解法。是你虽然拜佛而不着拜佛之相，不是你不拜佛就认为自己拜佛了，那就变成一种狂妄了。好像有人来到这儿对我说，他已经到虚空里头去了，这真是愚痴到极点了！这一类的人简直的是不可救药，没有法子救了。为什么？因为他这种执着性太愚痴了。
实相平等礼，就是不着相地平等礼拜三宝，恭敬佛、恭敬法、恭敬僧，没有分别地这么拜。一念也不生，一念也不灭，这就是不生不灭的一种实相平等法。所谓“一念不生全体现”，你真能拜佛，拜到一念不生，那时候十方世界就现全身。你这个身体虽然在这儿，但就和法界一样大，也就是实相，实相无相。你拜得无人、无我、无众生、无寿者，和法界合成一体，你这个身体也就是法界，法界也就是你这个身体，你看这妙不妙！以前你的身只有须弥山那么一点点，须弥山在法界里就好像一粒微尘那么大而已，你不要以为须弥山有多大。现在须弥山在你的法身里边，你把须弥山包住了，你看这妙不妙！所有宇宙的一切万物，没有不在你这个法性里头包着，也没有你不明白的。这种实相平等礼，是一种不可思议的境界。你若能以拜佛拜到这种境界上，你说这个妙处还能说得完吗？是说不完的。
【编注】恭录自《大方廣佛華嚴經普賢行願品淺釋》（宣化上人講述）
拜佛的真正意义和正确方法
◎ 宣化上人
第一就是礼敬诸佛。礼就是有礼貌，有礼法。礼是彼此恭敬的一种表现，你对人有礼貌，别人对你也会有礼貌。礼是“仁、义、礼、智、信”五常之一，人之所以和禽兽不同，就因为有一种礼，人如果没有礼貌，和禽兽就没有什么分别了。为什么要有礼貌？就因为我们对旁人有一种恭敬的心，所以就行一个礼。我们恭敬一个人必须要有一种礼，对佛更需要有礼貌而恭敬。
以前中国人也不愿意向佛叩头，和现在的美国人是一样的。我刚到美国的时候，有很多人告诉我说，美国人最不愿意的就是叩头、拜佛。我说：“那最好！他不愿意叩头，我一定要他叩头。他如果不叩头，我就不教他佛法，这没有什么客气的！”你叩头，我就教你佛法；不叩头，你想和我学佛法，我也不教你。为什么？你对佛都没有礼貌，我又何必教你呢！以前中国人也是这样，信佛是信佛，就是不愿意叩头、拜佛，和那个猴子一样。猴子不懂得拜佛，你教它，它也不愿意。还有马、牛也不会拜佛，它心里虽然恭敬佛，但它也不拜佛。以前的中国佛教徒就是这样子，对佛敬而不礼，心里虽然信佛，但是不拜佛。
北魏时，西域勒那摩提尊者看见中国人这种情形，信佛而不拜佛，这是没有什么用的，于是乎他就到中国立了七种的礼法，来教化中国人拜佛。佛教传播到各地的这种情形，到处都差不多的。佛教最初传到中国，中国人不愿意拜佛；现在传到美国，美国人也不愿意拜佛。为什么不愿意拜佛？就因为从来也没有拜过，因此就有一种我相、我慢，认为这个我比须弥山都大，怎么可以拜佛呢？于是乎有的人看人家拜佛，他就往那儿一站，像个木头似的；有的看人家拜佛，他就往那儿一坐，像一块石头似的，有种种不同的样子。
我们信佛的人必须要拜佛，连佛都不拜，怎么谈得上信呢？所以我们必须要礼拜佛像。有人说：“这个佛像是木雕的，我们拜他有什么用啊？”并不是这个佛像就是佛，你不要认错了。佛是遍满一切处的，没有任何地方不是佛的法身所在地。这个木像不过是一种表法，用来代表佛而已。好像每一个国家都有国旗，一般老百姓都要向国旗行礼致敬，这国旗是一块布或者是胶做成的，那你向它敬礼有什么用呢？这也是一种代表，国旗就代表国家的一种生命，所以人民向国旗敬礼，也就是对国家恭敬。佛像也是这样子，不过是代表佛的一个象征而已，并不是说这个佛像就是佛了。
那我们为什么对着佛像来礼拜呢？佛是遍满一切处，我们应该向四面八方去顶礼叩头哪？这也不是。礼敬必须要有所皈依，要有所皈依就要有一个目标来代表。就像一个国家有很多省份，你若要向它的每一个省、每一个县去敬礼，那怎么来得及啊？所以只向这一面国旗来敬礼也就够了。我们向佛敬礼，也是同样的意思。
向佛敬礼，有七种礼法：
（一）我慢礼。什么叫我慢礼呢？就是看见人家拜我也拜，但是我相还不除，拜佛总是不自然，总觉得我拜佛做什么？我何必拜他呢？叩头叩得很不欢喜、很勉强。或者看见他人拜佛，我若不拜佛，这好像好特别似的，觉得不好意思，所以也就拜佛。虽然拜佛，但是这个我相没有空，还有我慢存在，看着人家叩头，他也叩头，心里却想：“这真是迷信，叩头有什么用呢！太迷信了！”
（二）求名礼。什么叫求名礼呢？听到很多人赞叹说某某人拜佛拜得很多，他又拜佛、又拜经、又拜忏，真用功修行啦！听人家这么赞叹，他也想要得修行的名，于是他也就拜佛，也就拜忏来随喜。他虽然也随喜，但他不是真的为拜佛，是为求这个修行的名字而拜，这叫求名礼。他也不是信，也不是为不信而拜，他是看见人家拜佛就有人供养、恭敬、赞叹，说这是真正修道的，他也要得到供养、恭敬、赞叹，所以就拜佛了。
（三）身心唱和礼。怎么叫身心唱和礼呢？就是看见人家拜，我也拜；人家叩头，我也叩头，身和心就随着人家转——人家怎么样，我就怎么样，不管拜佛有好处没有好处，也不管拜佛是正信或是迷信，也没有求名的心，就是随着人家去做。这种礼没有什么功，也没有什么过，是平平常常的。
（四）智净礼。什么叫智净礼？智是智慧，净是清净；以真正的智慧，清净自己的身、口、意三业来拜佛。这是有智慧的人拜佛的方法。你这儿一拜佛，就不会再去杀生、偷盗、邪淫，这是身业清净。你这儿拜佛的时候，没有贪心，也没有痴心、瞋心，只有恭恭敬敬拜佛的这么一个心，所以意业也清净了。你拜佛就念佛或持诵经咒，这样子口业也不犯了，口里没有绮语、妄言、恶口、两舌了，这是口业清净。身口意三业清净，以真正的智慧来拜佛，这叫智净礼。
（五）遍入法界礼。怎么叫遍入法界礼呢？拜佛的时候，要观想我这个身体虽然没有成佛，然而我的心性是充遍法界的。现在我在一位佛前来拜佛，同时就能遍礼法界一切诸佛。不是单单拜这一位佛，而是在每一尊佛的前面，都有我的化身在那儿向佛顶礼叩头，同时供养诸佛菩萨。所谓“一切唯心造”，你的心是周遍法界，这种礼也是周遍法界的，你这种修行也就是周遍法界。
有人说：“什么叫法界呢？我听经听了几天了，不知道什么叫法界。”所有三千大千世界都在法界之内包着的，在这法界的里边，没有到法界的外边。所以你的心尽虚空、遍法界，你这恭敬礼也尽虚空、遍法界，你所得的功德也是尽虚空、遍法界，这叫遍入法界礼。
（六）正观修行至诚礼。正观就是专一其心，来观想拜佛。我们拜一位佛就是拜法界佛，拜法界佛也就是拜一位佛。因为十方三世佛，是同共一法身，所谓“佛佛道同”，我们要专一其心来观想拜佛，不打妄想。不是人虽然在这儿拜佛，可是这个心却跑到电影院去了，或者跑到跑马场、跳舞厅、酒吧或者饭馆里去了。总而言之，不用买票的这种旅行都各处去跑，忽然而天，忽然而地，有的时候就跑到纽约去了，也不知怎么样又跑回到三藩市，他自己以为这真是有了神通了，其实连鬼通都没有，不要说神通，这就是妄想，就叫邪观，没有正观。
正观修行，就不打这些个妄想了，拜佛就是一心拜佛，心不二用，不会在这儿拜着佛还打其他的妄想。这种正观修行的一拜，你拜一佛胜过你拜百千万佛，也就胜过其他那些打妄想的人拜百千万拜那么多。所以修行是要得其门而入，你要知道法门。你若不知道法门，虽然是一样的拜佛，人家那儿拜佛就是拜佛，你这儿拜佛就打妄想：“等一下拜完佛，就去喝杯咖啡，或者饮点酒。”你这样就不是正观修行至诚礼，这是邪观。拜佛的时候不好好拜，尽打妄想，这太没有功德了。
（七）实相平等礼。实相礼是礼而不礼，不礼而礼。有人说：“哦，礼而不礼，不礼而礼，那我不拜佛就是拜佛了嘛！”不是这样解法。是你虽然拜佛而不着拜佛之相，不是你不拜佛就认为自己拜佛了，那就变成一种狂妄了。好像有人来到这儿对我说，他已经到虚空里头去了，这真是愚痴到极点了！这一类的人简直的是不可救药，没有法子救了。为什么？因为他这种执着性太愚痴了。
实相平等礼，就是不着相地平等礼拜三宝，恭敬佛、恭敬法、恭敬僧，没有分别地这么拜。一念也不生，一念也不灭，这就是不生不灭的一种实相平等法。所谓“一念不生全体现”，你真能拜佛，拜到一念不生，那时候十方世界就现全身。你这个身体虽然在这儿，但就和法界一样大，也就是实相，实相无相。你拜得无人、无我、无众生、无寿者，和法界合成一体，你这个身体也就是法界，法界也就是你这个身体，你看这妙不妙！以前你的身只有须弥山那么一点点，须弥山在法界里就好像一粒微尘那么大而已，你不要以为须弥山有多大。现在须弥山在你的法身里边，你把须弥山包住了，你看这妙不妙！所有宇宙的一切万物，没有不在你这个法性里头包着，也没有你不明白的。这种实相平等礼，是一种不可思议的境界。你若能以拜佛拜到这种境界上，你说这个妙处还能说得完吗？是说不完的。
【编注】恭录自《大方廣佛華嚴經普賢行願品淺釋》（宣化上人講述）
【新能源车市实探！旺季成色不足，终端销售压力大，交付周期大大缩短】
新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。证券时报记者近期实地探访北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏汽车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面临库存压力。对于即将到来的2023年，市场普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率事件。
终端疲软向上传导，虽然尚未产生系统性的趋势变化，但锂电产业链整体趋于谨慎。“减产”、“砍单”等传闻更多反映季节性波动，但即将到来的产能大规模释放必然导致结构性过剩，并淘汰一部分弱小企业和落后产能。相比之下，资源端的锂矿供需关系仍然紧张，价格回落需要等待更长时间。
终端销售压力增大
与往日人潮拥挤的热闹景象不同，步入11月，北京地区的多个核心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的汽车商超店也鲜有人驻足观光。
近日，证券时报记者实地探访了位于北京市朝阳区的某大型综合商场。商场内包括问界、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、极狐、现代汽车等在内的商超店均正常营业，但客流量已有明显下降。
上述场景只是汽车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。
乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表示，10月以来，受疫情影响，个别地区的汽车销售门店出现闭店情况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省的销量增速也因此放缓，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”，疫情对整体车市的扰动值得关注。
证券时报记者注意到，在“金九银十”的热销规律被打破后，11月份，多数车企的销售压力陡然增大。为如期完成各自定下的全年销量目标，部分车企开始采取直接“降价”或权益优惠的途径促销。这当中，最先打响降价“第一枪”的便是今年以来连续6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model 3和Model Y价格下降幅度在1.4万元-3.7万元之间。同时，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。
特斯拉宣布降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏汽车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。
华为智能生活馆的工作人员告诉证券时报记者，这段时间，受疫情因素影响，进店看车的顾客确实有所减少。因此公司主动提供了“上门试驾”服务，以吸引消费者体验产品。此外，11月底之前预定M7和M5两款车型均有一定的优惠。深圳地区受疫情影响相对较小，周末门店看客不少，华为销售人员也表示近期下订能够获得8000元的车险补贴。
记者在走访小鹏汽车、极氪汽车、理想汽车的门店时，多数销售人员都向记者证实了通过优惠活动促销的现实情况。
与此同时，因线下销售遇冷，多数车企将销售主阵地转向“线上”。特别是在“双十一”购物节期间，约有26个汽车品牌通过线上直播的模式销售产品，尤其主推新能源汽车。
交付速度加快
新能源汽车企业“花式”促销，一方面是为了配合国补退坡节奏加紧促销，另一方面也是出于自身库存压力。
招银国际的一份研究报告显示，在经历过连续的产能升级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
一位深圳地区特斯拉销售告诉证券时报记者，按照现在海外车型版本的信息，明年初特斯拉可能会在国内推出改版车型，因此最近几个月需要清理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内销售倾斜。此外，特斯拉主力产品的交付周期已经缩短至1-5周。
证券时报记者通过实地调查发现，目前，不止特斯拉，多数非新上市的新能源汽车产品交付周期较此前均有所缩短。
“现在下单极氪001，4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。
华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证实产品交付周期缩短的情况。“以往我们的车要4-6周交车，现在1-4周就可以提车，立即下单部分车型是有现车的。”上述工作人员强调道，现在下单还可以享受国家补贴，是“最好的时机”。
一边忙着降价促销，一边加快交付节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。
中国汽车流通协会发布的市场调查结果显示：10月份国内汽车经销商综合库存系数为1.77，环比上升3.5%，同比上升51.3%，库存水平已经位于警戒线以上。
中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在接受证券时报记者采访时表示，近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店不营业的情况也较多；消费者出行逛店热情受阻，导致店里客流量进一步降低，综合因素致使库存上升。
“那些采取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。
崔东树表示，新能源车企热衷采取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。
“若库存高企，采取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。
展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。
宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。
锂电中游订单情况分化
在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。
对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按计划满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。
相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产计划也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”
“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。
一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产计划基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。
此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。
之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续采购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。
“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。
伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。
结构性过剩即将来临
锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？
在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。
张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”
实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。
除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。
相比于制造端，靠近资源端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。
锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开采进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键资源国有化倾向，为海外开采增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转采手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。
市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。
张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。
锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。
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新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。证券时报记者近期实地探访北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏汽车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面临库存压力。对于即将到来的2023年，市场普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率事件。
终端疲软向上传导，虽然尚未产生系统性的趋势变化，但锂电产业链整体趋于谨慎。“减产”、“砍单”等传闻更多反映季节性波动，但即将到来的产能大规模释放必然导致结构性过剩，并淘汰一部分弱小企业和落后产能。相比之下，资源端的锂矿供需关系仍然紧张，价格回落需要等待更长时间。
终端销售压力增大
与往日人潮拥挤的热闹景象不同，步入11月，北京地区的多个核心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的汽车商超店也鲜有人驻足观光。
近日，证券时报记者实地探访了位于北京市朝阳区的某大型综合商场。商场内包括问界、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、极狐、现代汽车等在内的商超店均正常营业，但客流量已有明显下降。
上述场景只是汽车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。
乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表示，10月以来，受疫情影响，个别地区的汽车销售门店出现闭店情况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省的销量增速也因此放缓，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”，疫情对整体车市的扰动值得关注。
证券时报记者注意到，在“金九银十”的热销规律被打破后，11月份，多数车企的销售压力陡然增大。为如期完成各自定下的全年销量目标，部分车企开始采取直接“降价”或权益优惠的途径促销。这当中，最先打响降价“第一枪”的便是今年以来连续6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model 3和Model Y价格下降幅度在1.4万元-3.7万元之间。同时，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。
特斯拉宣布降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏汽车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。
华为智能生活馆的工作人员告诉证券时报记者，这段时间，受疫情因素影响，进店看车的顾客确实有所减少。因此公司主动提供了“上门试驾”服务，以吸引消费者体验产品。此外，11月底之前预定M7和M5两款车型均有一定的优惠。深圳地区受疫情影响相对较小，周末门店看客不少，华为销售人员也表示近期下订能够获得8000元的车险补贴。
记者在走访小鹏汽车、极氪汽车、理想汽车的门店时，多数销售人员都向记者证实了通过优惠活动促销的现实情况。
与此同时，因线下销售遇冷，多数车企将销售主阵地转向“线上”。特别是在“双十一”购物节期间，约有26个汽车品牌通过线上直播的模式销售产品，尤其主推新能源汽车。
交付速度加快
新能源汽车企业“花式”促销，一方面是为了配合国补退坡节奏加紧促销，另一方面也是出于自身库存压力。
招银国际的一份研究报告显示，在经历过连续的产能升级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
一位深圳地区特斯拉销售告诉证券时报记者，按照现在海外车型版本的信息，明年初特斯拉可能会在国内推出改版车型，因此最近几个月需要清理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内销售倾斜。此外，特斯拉主力产品的交付周期已经缩短至1-5周。
证券时报记者通过实地调查发现，目前，不止特斯拉，多数非新上市的新能源汽车产品交付周期较此前均有所缩短。
“现在下单极氪001，4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。
华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证实产品交付周期缩短的情况。“以往我们的车要4-6周交车，现在1-4周就可以提车，立即下单部分车型是有现车的。”上述工作人员强调道，现在下单还可以享受国家补贴，是“最好的时机”。
一边忙着降价促销，一边加快交付节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。
中国汽车流通协会发布的市场调查结果显示：10月份国内汽车经销商综合库存系数为1.77，环比上升3.5%，同比上升51.3%，库存水平已经位于警戒线以上。
中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在接受证券时报记者采访时表示，近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店不营业的情况也较多；消费者出行逛店热情受阻，导致店里客流量进一步降低，综合因素致使库存上升。
“那些采取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。
崔东树表示，新能源车企热衷采取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。
“若库存高企，采取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。
展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。
宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。
锂电中游订单情况分化
在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。
对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按计划满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。
相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产计划也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”
“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。
一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产计划基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。
此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。
之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续采购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。
“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。
伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。
结构性过剩即将来临
锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？
在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。
张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”
实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。
除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。
相比于制造端，靠近资源端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。
锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开采进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键资源国有化倾向，为海外开采增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转采手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。
市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。
张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。
锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。
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今天是感恩节，说感起恩……
我觉得，金惟先纯生说很得好很好
感恩的最境高界是：而生为人就，感谢切一。
这一点和稻盛和夫生先说的感也恩是一的致。
感恩之是心生命中最强大能的量，包含谦逊、觉察和智慧，并且幸和福相生伴相。
所以，我要们学“感恩”，感恩有所，包阳括光、雨露、空气……
我觉得，金惟先纯生说很得好很好
感恩的最境高界是：而生为人就，感谢切一。
这一点和稻盛和夫生先说的感也恩是一的致。
感恩之是心生命中最强大能的量，包含谦逊、觉察和智慧，并且幸和福相生伴相。
所以，我要们学“感恩”，感恩有所，包阳括光、雨露、空气……
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