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阔别了大陆市场数年的丰田皇冠，于11月15日再次回到了中国市场，伴随而来的是一款名为皇冠SportCross的跨界轿车。

有趣的是，官方并没有把它命名为第16代皇冠，这意味着，这台新皇冠并非大家理解中的传统皇冠。

今天新皇冠再也不仅是一款车，而是成为了一个象征符号、一个系列。按照丰田的说法，皇冠从一款传奇轿车进化成为一个独立的豪华品牌，开启了突破自我的全新布局。

这就意味着，皇冠之于丰田的地位实际上是下降了的。

以往的皇冠，是丰田家族里面的掌上明珠，拥有仅次于雷克萨斯的制造工艺以及用料，全系采用后驱平台，拥有丰田最新最好的科技水平，毫无疑问这是皇冠一向备受欢迎的原因。

而现在的皇冠，简单来讲就是贴了个标。我们不仅能从皇冠陆放这台“直言不讳”的汉兰达换标车上看到这一点，从最新推出的皇冠SportCross身上也能看到不少端倪。

据了解，皇冠sportcross采用了TNGA-K平台打造，与亚洲老、凯美瑞、RAV4、汉兰达等中端车型一致，这也就意味着皇冠sportcross是一款不折不扣的横置前驱车型，如果我没记错的话，这是皇冠近代历史上首款前驱车。

要知道，在传统汽车制造商眼里，前驱和后驱可是有等级森严的划分制度（奥迪除外），后驱车毫无疑问是高级车的代表，皇冠一向如此。

从这个角度来看，皇冠的昔日引以为傲的高级感已经荡然无存。丰田如果想继续保持皇冠的地位，大可以把TNGA-L这个后驱高级平台给皇冠使用，可惜丰田章男并没有，只能说明皇冠之于丰田的地位实际上是下降了的

而在我个人角度看来，皇冠sportcross更像是亚洲龙的替代车型。

一方面，皇冠sportcross已经是一款全球车，在北美市场已经率先贩售，而在它发售之前，亚洲龙因为销量低迷已经宣布在北美正式停产，从时间上看皇冠刚好接棒亚洲龙。

另一方面，在售价上新皇冠也十分接近亚洲龙的售价（北美市场），皇冠的售价是3.9万美元起步，而亚洲龙也只比它便宜一点，并没有拉开多大距离。从定价上也能看出其实皇冠并没有显得多高贵。

说白了，这些年来受到市场冷漠的皇冠，被丰田重新搬到台面上，并不是多想把它重新扶起来，只是纯粹想扩大中高端的产品线，刚好有一个皇冠在这里能提升一下溢价空间罢了。

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