#航运资讯# #航运新闻# 春节出货预警！又堵又贵！亚洲航线明显涨价！
虽然刚刚过去了圣诞节，海外需求依然处于高爆发期，再加上2022年的农历新年来得特别早，托运人们都赶着要在年前安排出货！
泰国、越南、韩国等亚洲航线明显涨价
过去一个月，根据宁波出口集装箱运价指数NCFI，东南亚国家航线运价出现暴涨，达到历史最高水平，从10月底到本月第一周，运抵泰国和越南的货物运费上涨了137%，而新加坡-马来西亚线路的货物运费也上涨了49%。
广东省一家物流公司的经理表示，从深圳运抵东南亚的20英尺集装箱，疫情之前运费大约为100美元至200美元，但是疫情以来运费涨至10倍，从1000美元至2000美元不等。“运往各个目的地的运费多次涨跌。有时，某个地方的出口需求突然增加，当即推高运费。等到需求稍微冷却一点时，运费就会下降。但是，整体上运费涨了几倍。”
专门从事亚洲内部线路运输业务的台湾万海航运公司12月份宣布各条线路的运费都要上调。12月2日，一位公司经理表示，预计农历新年前夕，亚洲内部线路的货运需求将非常旺盛，与此同时疫情有所缓和的东南亚工厂已经复工，而中国大陆也摆脱了电力不足的影响。
由于需求持续增长，东南亚各大港口的拥堵现象继续加剧。
船司整亚欧和跨太平洋航线附加费率
刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变，据波罗的海运费指数(FBX)显示：
欧洲航线：奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹，供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定，船舶平均舱位利用率接近满载，运价走势稳定。亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU；
北美航线：近期美国疫情持续恶化，加上奥密克戎不断扩散，每日新增病例数重回到10万例以上的水平，经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位，船舶平均舱位利用率接近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。
然而，据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级。
更多详情，可点击下文链接：
https://t.cn/A6xdie7D
虽然刚刚过去了圣诞节，海外需求依然处于高爆发期，再加上2022年的农历新年来得特别早，托运人们都赶着要在年前安排出货！
泰国、越南、韩国等亚洲航线明显涨价
过去一个月，根据宁波出口集装箱运价指数NCFI，东南亚国家航线运价出现暴涨，达到历史最高水平，从10月底到本月第一周，运抵泰国和越南的货物运费上涨了137%，而新加坡-马来西亚线路的货物运费也上涨了49%。
广东省一家物流公司的经理表示，从深圳运抵东南亚的20英尺集装箱，疫情之前运费大约为100美元至200美元，但是疫情以来运费涨至10倍，从1000美元至2000美元不等。“运往各个目的地的运费多次涨跌。有时，某个地方的出口需求突然增加，当即推高运费。等到需求稍微冷却一点时，运费就会下降。但是，整体上运费涨了几倍。”
专门从事亚洲内部线路运输业务的台湾万海航运公司12月份宣布各条线路的运费都要上调。12月2日，一位公司经理表示，预计农历新年前夕，亚洲内部线路的货运需求将非常旺盛，与此同时疫情有所缓和的东南亚工厂已经复工，而中国大陆也摆脱了电力不足的影响。
由于需求持续增长，东南亚各大港口的拥堵现象继续加剧。
船司整亚欧和跨太平洋航线附加费率
刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变，据波罗的海运费指数(FBX)显示：
欧洲航线：奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹，供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定，船舶平均舱位利用率接近满载，运价走势稳定。亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU；
北美航线：近期美国疫情持续恶化，加上奥密克戎不断扩散，每日新增病例数重回到10万例以上的水平，经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位，船舶平均舱位利用率接近满载水平。亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。
然而，据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级。
更多详情，可点击下文链接：
https://t.cn/A6xdie7D
运价上涨！船公司将调整亚欧和跨太平洋航线的GRI和FAK！亚洲内部航线运费飙升！
由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。
上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。
然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。
Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。
与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。
上海一位货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而目的港的拥堵瓶颈是罪魁祸首。“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。”
从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。“疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。”该货运表示。
此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。
与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将“以创纪录的高水平”达成。
根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括“传统”运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。
Xeneta 表示，过去三个月签署的亚洲-北欧航线的平均长期运费为11,900美元/FEU，较2021年的合同有相当大的增长，包括报价范围很大。并表示全球供应链的稳定性和可预测性，将是许多托运人进行这些艰难谈判时的最大优先事项。
来源：搜航网 （如有问题请联系删除）
由于春节前运力仍非常紧张，托运人将准备迎接集装箱贸易的进一步加价浪潮。
上一周的即期运费指数几乎没有变化，波罗的海指数(FBX)显示，亚洲-北欧航线运价稳定在14496美元/FEU，美西和美东指数分别为14924美元/FEU和16865美元/FEU。
然而，据报道，承运人正准备从1月1日起，在亚欧航线和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情况下，将重新引入集装箱和舱位保障保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起对燃油附加费计算公式的升级。
Freightos研究主管Judah Levine指出，最近浙江省出现的新冠疫情可能会对供应链造成进一步破坏，并增加运费压力。
与此同时，亚洲内部航线运费也在飙升。
上海一位货代表示，90%的集装箱船离开中国港口都被延误了，而目的港的拥堵瓶颈是罪魁祸首。“在经历了近两个月的低运费期后，海运价格再次上涨。中国以外的整体货运量较少，但海外物流链的中断和港口装卸效率的低下是运价大幅上涨的主要原因。”
从中国到越南、泰国、孟加拉国和斯里兰卡的亚洲内部贸易航线的需求都很高，因为这些地区的工厂最近因解封重新开始营业，需要大量来自中国的原材料。“疫情前，这些目的地的正常运价约为200-300美元，去年的最高价格为2000美元。而现在，有些运价已超过3000美元。”该货运表示。
此外，来自货运代理的反馈是，亚洲-北欧航线航运公司在评估其合同承诺的履行情况时，不愿意对1月份的货运进行报价。中国和澳大利亚的货运代理也发现，短期运费是航运公司提供的唯一交易。
与此同时，运价基准公司Xeneta表示，根据来自其托运人订阅用户的第一批数据，大多数2022年的合同运费将“以创纪录的高水平”达成。
根据Xeneta的说法，合同投标分为三个主要价格区间：承运人提供的最低运价要求托运人要么同意多年期交易，要么包括更广泛的物流参与；中档协议包括“传统”运营商报价，尽管运费要高得多；而且，不出所料，根据Xeneta的数据，最高的合同运费协议是为货运代理保留的。
Xeneta 表示，过去三个月签署的亚洲-北欧航线的平均长期运费为11,900美元/FEU，较2021年的合同有相当大的增长，包括报价范围很大。并表示全球供应链的稳定性和可预测性，将是许多托运人进行这些艰难谈判时的最大优先事项。
来源：搜航网 （如有问题请联系删除）
#新闻看点# 各大船公司调整FAK/GRI/BAF费率#燃油附加费# #运资讯#
据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级，例如，CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。
与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。
据了解，船公司正准备从1月1日起，在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情况下，还将重新引入设备和空间保证保费。
此外，对于托运人来说，更不受欢迎的消息是，本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级，例如，CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。
与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。
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