今天（11月14日）央行和银保监会联合出台16条金融措施，维稳房地产
——房地产能否迎来复苏？
[暗中观察R]作为一个一直想上车，要不是积分不够，要不是预算不够[哭惹R]，至今还在观望等机会的打工人，时刻关注着购房政策的变化，及房价的走势
[向右R]接下来房价怎么变化，刚需怎么选，投资怎么选？
[种草R]逻辑是这样的：
——万事离不开 【供给需求】
原来武汉的房产，大把的人来买：
[一R]本来就有源源不断的新生儿、年轻人，来买房子
[二R]人口流入，不管是本土三四线城市、还是留学海归，选择来武汉工作，扎根买房
[三R]外资、外籍人士，在武汉买房做投资
现在：因为全球性的衰tui，经济走弱，大环境就使得经济前景看不太清，决策也更为谨慎
（之前笔记中有提到，美国加息，美元更加值钱了，吸引全球的资本流向美国，中国也面临着外资流出）
[扯脸H]在武汉就能看到，很多市中心的豪宅打折出售，也就这些外资要把资产卖了，变成现金，不再中国再待了
1⃣️同样是新生儿，2017年新生儿1700多万，去年，只有1000万了，减少了70%。没有新生儿，未来20年，还有谁买房子呢？
2⃣️从人口流动可以看出，一线城市的流入数量减少。疫情后，很多人选择离开武汉，回到二三线城市，武汉的人口红利也消失了
3⃣️投资客是跟着市场走的，现在美元赚钱，避险抗跌，那我就卖了中国房产，去买美国资产，等中国你经济好了，那我再回来呗。
而供给侧，第四、五批新房不断面世，今后，房子是不缺的，好房子会稀缺
[]现在就是投资房产的投资客走了，现在就是得靠置换的、刚需的来接盘了
【置换的】
——踩踏效应
那些100－300万预算的人，不买房子了➡️导致4-5百万的人，没法置换买房子了➡️导致6-7百万的呢也不置换了
这就是一个多米诺骨牌的踩踏效应。二手房市场就静默了
【刚需的】
——那就是来接盘的[捂脸R]
杭州刚放开购房限制，那我们下个月就看，这个月成交量有多少，如果没什么成交的，那就说明，别接了
[doge]房价不会再有以前那种猛涨的时候了，现在房地产寒冬，今后的房价也是横盘，然后缓慢下降。
刚需肯定还是会购房的，但是需要非常谨慎了。现在也不敢把杠杆用足，毕竟要保持现金流，并且要保证稳定的收入来源。
你认为房价还会涨吗 #武汉##武汉买房##金融##房地产#
——房地产能否迎来复苏？
[暗中观察R]作为一个一直想上车，要不是积分不够，要不是预算不够[哭惹R]，至今还在观望等机会的打工人，时刻关注着购房政策的变化，及房价的走势
[向右R]接下来房价怎么变化，刚需怎么选，投资怎么选？
[种草R]逻辑是这样的：
——万事离不开 【供给需求】
原来武汉的房产，大把的人来买：
[一R]本来就有源源不断的新生儿、年轻人，来买房子
[二R]人口流入，不管是本土三四线城市、还是留学海归，选择来武汉工作，扎根买房
[三R]外资、外籍人士，在武汉买房做投资
现在：因为全球性的衰tui，经济走弱，大环境就使得经济前景看不太清，决策也更为谨慎
（之前笔记中有提到，美国加息，美元更加值钱了，吸引全球的资本流向美国，中国也面临着外资流出）
[扯脸H]在武汉就能看到，很多市中心的豪宅打折出售，也就这些外资要把资产卖了，变成现金，不再中国再待了
1⃣️同样是新生儿，2017年新生儿1700多万，去年，只有1000万了，减少了70%。没有新生儿，未来20年，还有谁买房子呢？
2⃣️从人口流动可以看出，一线城市的流入数量减少。疫情后，很多人选择离开武汉，回到二三线城市，武汉的人口红利也消失了
3⃣️投资客是跟着市场走的，现在美元赚钱，避险抗跌，那我就卖了中国房产，去买美国资产，等中国你经济好了，那我再回来呗。
而供给侧，第四、五批新房不断面世，今后，房子是不缺的，好房子会稀缺
[]现在就是投资房产的投资客走了，现在就是得靠置换的、刚需的来接盘了
【置换的】
——踩踏效应
那些100－300万预算的人，不买房子了➡️导致4-5百万的人，没法置换买房子了➡️导致6-7百万的呢也不置换了
这就是一个多米诺骨牌的踩踏效应。二手房市场就静默了
【刚需的】
——那就是来接盘的[捂脸R]
杭州刚放开购房限制，那我们下个月就看，这个月成交量有多少，如果没什么成交的，那就说明，别接了
[doge]房价不会再有以前那种猛涨的时候了，现在房地产寒冬，今后的房价也是横盘，然后缓慢下降。
刚需肯定还是会购房的，但是需要非常谨慎了。现在也不敢把杠杆用足，毕竟要保持现金流，并且要保证稳定的收入来源。
你认为房价还会涨吗 #武汉##武汉买房##金融##房地产#
#比亚迪第300万辆新能源车将下线##汽场全开# 每到一个里程碑的时候，有活动再正常不过，特别是这几年，新势力的第一台车下线、第一次月销过万、总销量超过10W等等。相对来说，总销量超过百万是“相对稀有”的活动，用来回顾过去，宣传现在，展望未来都好。
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
关于比亚迪的这个300W活动，我们在群里讨论的其实是“速度”那几个数字。
如果没有什么感官的话，可以看看下面这个图：第一个百万和第二个百万的用时，跨越了一个数量级，夸张不夸张？朋友说参加比亚迪200万下线的活动才没多久，当时还官宣了进军北欧的事情，这就300万了？简直跟开玩笑一样。
按最近的势头，我们按月销20W上下来估计，比亚迪一年至少能够爆到240W左右的产能，这个数字是什么概念呢？2021年，全国乘用车销量约2014万台，200W左右，将将占到全国一成---过去能达到这个成就的品牌不多，而且这两年的大环境特别复杂。如果是大环境看涨大家跟着涨，那没啥好说的，但大环境困难、大家都在缩衣紧食地抢地盘、竞争极为剧烈的背景下，达到这个成就，还是很值得一说的。
第300W台的车主，是女足的王霜。
王霜说了一个有意思的事是，她从前也被“看轻过”，在不断的不服气、努力之下，最终成就了今天的自己。我自己也不否认，在十年之前对“比亚迪”这个品牌没有太特别的感官，但大家最喜欢、最爱讲的往往就是出身于草根的故事---因为这种故事往往会给予草根的我们自己，一种能够持续向上，甚至于翻天覆地的希望。
这种来自于草根的“星星之火”，最终形成“燎原之势”，其实就是比亚迪这些年的变化。但是人们总是喜欢当“事后诸葛亮”，去讨论一个已经成功的话题，却很难在其崛起的过程中去识别它的存在，并因此没有认识到从“草根”到“上位”整个过程的难度，这也是活动里几个大佬提到的，“我们这辉煌的两年背后，其实准备了二十年。”
活动里很有意思的一个事是，把宋MAX放在了“拐角”，去象征一个“转折点”。这台车上市的时候，也差不多就是这个品牌爆发的起点。今天我们看到的销量多少，背后其实有很复杂的体系在里头---比如说，如果有无限的需求，销量就可以凭空飙到无限大的数字吗？
回想下前两年行业缺芯的情况，就知道了。很多时候，厂家的销量看起来不高，其实不是因为卖不动，而是因为受到了很多限制---而一旦销量没起来，市面上没有声量，很快就会失去关注度，至于厂家则由于没有得到收益，也会逐渐失去耐心。
“销量”的背后，不仅仅是市面有充足的需求，厂家做了精确的预判针对需求设计了对应的产品，还要有足够的想象力，优先所有人认可自己的判断和未来的发展，敢于准备好“百万级销量”的生产体系，投钱建工厂，投钱备产线，谈好整个供应链，说服千百个供应商去相信自己的那个“未来”。还需要打通营销渠道，树立品牌，扩大影响力，逐渐得到车主的认可，有了口碑以后，还要针对售后的问题进行迅速应对，避免口碑下滑，等等等等。
这一整个体系，是极难的。
有些品牌难倒在了最后一步，维护百万级车主的售后问题，绷不住了；有些品牌难在供应体系，有些品牌难在没有想象力---没相信自己会火。
我也曾经把这个问题想的很简单，是因为我们思考问题时，往往是以“自己”作为体验去对问题进行感知的，比如我能不能把一张考卷做满分，所有的因素都是“我”对“我”自己的把控。而一个企业，特别是汽车集团，动辄几十万职工人工的基数下，要让大家一起协作去完成一个宏大的目标，难度不言而喻。
如果我们真的要去当一个“事后诸葛亮”，对比亚迪的这个现象级事件进行复盘的话，大体上就是几个月前，在讨论月销十几、二十万的那几点：
1. 有正面的大环境背景：两碳、国家政策支持；
2. 转型超前：17年就开始布局；
3. 技术导向：自主掌握核心技术；
4. 资源整合与利用：以电池为基础，整合系统、整车之间的需求，上下打通；
5. 品牌升级：通过汉EV完成了低端产品到豪华阵营的突破；
6. 自主产业链：核心物料自主自决，不受制于他人
7. 对负面的大环境背景反向利用：抓住行业缺芯的机遇，顺势而上；
不过今天我还意识到了一个新的点：深圳！
十年前我经常去深圳的时候就有一种感官：那时在其他城市基本上看不到太多的“新能源”出租车，而深圳随处可见，这是一个“创新”的城市。今天活动开头提到了这个点，我才意识到当时满大街的纯电出租车就是比亚迪E6。
在这个行业里，常见的汽车寿命要求是十年或者二十四万公里，而运营车辆通常要达到60-100万公里甚至更高，因此对于乘用车来说，会是一种相对比较苛刻的场景，加以足够的基数支持，比亚迪早年就已经在这个事情里面，得到了许多“新能源”的海量数据、工程经验。
这大概是17年前后，比亚迪能够决心转型的底气之一。
最后聊聊一个值得关注的细节。
比亚迪在过去的两年大体上完成了“品牌升级”，汉EV是当中的代表作。前段时间发布“仰望”的时候，我还在想，终于要进入下一步了---一个汽车集团要覆盖全序列产品的话，就需要区分出不同的人群并针对性地设计不同的产品，为了给这些产品赋予天然的“标签”，差异化的子品牌是有必要的。换句话说，当一个车企在决定设立新品牌的时候，往往意味着原先的盘子，已经撑不住它的“计划”了，为了进一步发展，它需要针对性的开辟一个新的空间。
“仰望”在这个时候出现，是很不错的选择。
但今天还是大意了，比亚迪后面还有个针对专业个性化的新品牌，有点意思。
做对一个选择很正常，难的是做对一系列选择---其实我已经逐渐相信比亚迪的爆发不只是“运气”那么简单，如果说预判趋势、超前部署是其最基础的内核的话，我想，“新品牌”也理应成为下一波“爆发”的底牌之一。毕竟只看这持续增长的销量速度，第4个100万，第5个100万，都不会特别远了。
我所期待的，当然也不仅仅是这样。
在我选择这个专业的时候，那时全球十大品牌大家都耳熟能详，谈起自主都嗤之以鼻。时代不一样了，如今自主汽车品牌也可以出海，去卷老牌强国了---这个对国家意义重大的行业，终于也站出来了。
还没站出来的可能只有某项运动了。
从这个意义上说，今天确实是一个中国品牌的高光时刻，但未来我们还会有一千万，三千万，五千万。
#微博新知博主#
#疯狂小杨哥陷带货产品质量问题漩涡#西方这些发达国家，美日英等，铆足了劲儿怂恿他的跨国企业从中国迁出去，政府甚至可以给这些企业完全提供搬家费，补贴部分本地落地费用，还好心包叫货拉拉上门。这么迫切的心情，可以想象到底有多心急如焚。
可惜，搞政治的要痛快痛快，搞经济的却要跟着痛苦痛苦。
三年了，搬家这事儿，越折腾效果越差，资本家们的倔劲儿还真超出了政治玩家们的预期。2022年前三季度，中国的数据：国际资本投资净流入1608亿美元，对外直接投资净流出1139亿美元，投资顺差469亿美元。无论国际经济形势如何变动，中国在吸引外资这个指标上，始终保持两位数以上的增长比例。甚至可以这样讲，美国把全球搞得越混乱，国际资本左冲右突要寻找避风港，结果最终还去了两个永远没有战争威胁的超级大国：美国和中国。而中国在遭受美国对中国企业无理封锁和制裁的情况下，稳稳守住底线，不肆意报复甚至更加善待外资企业，让目睹此情此景的老外资本家，眼含热泪呀，彻底吃上了定心丸。
可以这样讲，美国的小心思：把全球搞得一片狼藉，国际资本四散奔逃，美国借着本国的安全投资环境，把全球资本都给吸到美国。只不过，聪明如大资本家们，早就用数字算清楚了，全球资本最佳避风港却并不是美国，而是中国。国际资本的投机属性，当然随着美国加息而蜂拥冲过去吸血，但长期国际资本却需要“投资”机会，那得依靠市场的稳定发展来获利，这一点，中国就立马儿成了头号选择。
美国就像公牛冲进了瓷器店，把全球砸得全是碎片，却不成想，收纳这些碎片的，第一选择可不是美国，而是中国。中国持续稳定的政治、不断发展的经济、坚定不移的改革开放、关注全球的人类命运共同体理念，其实已经把自己实实在在做成了全球镇舱石。已经如惊弓之鸟的国际资本，至少想找个地方透口气吧。
所以，无论美日英德这些西方发达国家，如何诱惑本国的资本从中国撤出，这些自己长腿长脑的资本，压根儿就当没听见，树干甚至能听到这些资本家们肚子里不屑地哼一声，“幼稚”！
资本家们比政治家们更聪明。搞政治那批基于政治霸权和捞流量捞热点，恨不得跟中国一刀两断，然后一场大战；但资本家们却比政治家们更鸡贼，你出嘴我出腿，你说咱们合伙儿做个火腿蛋搓一顿，结果你下了个蛋，而我要割掉一条腿，凭什么？虽说资本家的每分钱都沾着血，这没错，但不能沾我自个儿的血呀。迁出中国，放弃全球最大的市场、最完善高效的供应链、最强产业工人集散地，跑到越南、印度或者马来西亚？想什么呀？你能想象这个场景吗？门店里堆积如山的快件，但快递员说今天送的数已经够了，居然爬到快件上呼呼大睡了！这就是南亚和东南亚的现实工作场景呀（树干2020年在马来西亚做辅导时，直接目睹了此情此景，一言难尽）。资本家未见得比政治网红们狡猾，但资本家是拿着自个儿的大把银子在玩游戏，资本家的选择，通常是最有效的。
政治为经济服务，政治不是给经济放血。整个西方陷入了政治控制经济的癫狂状态，这种长期对抗，最终要不摧毁了经济，要不摧毁了政治。没有哪家能够在这种长期混战的无厘头婚姻中熬太久。
所以，现在最大的挑战不是中国被挑拨得做什么，而是西方政治在无脑挑逗本国的经济，资本家们大战政治网红们，这场外溢的战争，穷根追底，不是西方发达国家跟中国的对抗，而是他们本国的政治和经济的空前冲突。西方的衰落，恰恰也正来自于这场无休无止的内耗。
国际资本当然咬死牙不搬离中国，还要像巴斯夫、宝马等跨国公司一样赶紧追加投资抢占先机；但西方发了疯的政治流氓们当然不会放过中国，最后，这些跨国资本就像拉犁的耕牛，用尽全力向前挪动，而背后那些玩政治的，把犁头深深压进土里，让资本家们寸步难行。
西方社会性的大内乱大冲突正在急速酝酿中。全面爆发之时，也许，全球最佳避险港口中国，就是终极归处。
当真是：
步步危机死不知，白云深处最平夷。
猨啼鹤唳非无意，才近高人便入诗。
（树干微解毒）
可惜，搞政治的要痛快痛快，搞经济的却要跟着痛苦痛苦。
三年了，搬家这事儿，越折腾效果越差，资本家们的倔劲儿还真超出了政治玩家们的预期。2022年前三季度，中国的数据：国际资本投资净流入1608亿美元，对外直接投资净流出1139亿美元，投资顺差469亿美元。无论国际经济形势如何变动，中国在吸引外资这个指标上，始终保持两位数以上的增长比例。甚至可以这样讲，美国把全球搞得越混乱，国际资本左冲右突要寻找避风港，结果最终还去了两个永远没有战争威胁的超级大国：美国和中国。而中国在遭受美国对中国企业无理封锁和制裁的情况下，稳稳守住底线，不肆意报复甚至更加善待外资企业，让目睹此情此景的老外资本家，眼含热泪呀，彻底吃上了定心丸。
可以这样讲，美国的小心思：把全球搞得一片狼藉，国际资本四散奔逃，美国借着本国的安全投资环境，把全球资本都给吸到美国。只不过，聪明如大资本家们，早就用数字算清楚了，全球资本最佳避风港却并不是美国，而是中国。国际资本的投机属性，当然随着美国加息而蜂拥冲过去吸血，但长期国际资本却需要“投资”机会，那得依靠市场的稳定发展来获利，这一点，中国就立马儿成了头号选择。
美国就像公牛冲进了瓷器店，把全球砸得全是碎片，却不成想，收纳这些碎片的，第一选择可不是美国，而是中国。中国持续稳定的政治、不断发展的经济、坚定不移的改革开放、关注全球的人类命运共同体理念，其实已经把自己实实在在做成了全球镇舱石。已经如惊弓之鸟的国际资本，至少想找个地方透口气吧。
所以，无论美日英德这些西方发达国家，如何诱惑本国的资本从中国撤出，这些自己长腿长脑的资本，压根儿就当没听见，树干甚至能听到这些资本家们肚子里不屑地哼一声，“幼稚”！
资本家们比政治家们更聪明。搞政治那批基于政治霸权和捞流量捞热点，恨不得跟中国一刀两断，然后一场大战；但资本家们却比政治家们更鸡贼，你出嘴我出腿，你说咱们合伙儿做个火腿蛋搓一顿，结果你下了个蛋，而我要割掉一条腿，凭什么？虽说资本家的每分钱都沾着血，这没错，但不能沾我自个儿的血呀。迁出中国，放弃全球最大的市场、最完善高效的供应链、最强产业工人集散地，跑到越南、印度或者马来西亚？想什么呀？你能想象这个场景吗？门店里堆积如山的快件，但快递员说今天送的数已经够了，居然爬到快件上呼呼大睡了！这就是南亚和东南亚的现实工作场景呀（树干2020年在马来西亚做辅导时，直接目睹了此情此景，一言难尽）。资本家未见得比政治网红们狡猾，但资本家是拿着自个儿的大把银子在玩游戏，资本家的选择，通常是最有效的。
政治为经济服务，政治不是给经济放血。整个西方陷入了政治控制经济的癫狂状态，这种长期对抗，最终要不摧毁了经济，要不摧毁了政治。没有哪家能够在这种长期混战的无厘头婚姻中熬太久。
所以，现在最大的挑战不是中国被挑拨得做什么，而是西方政治在无脑挑逗本国的经济，资本家们大战政治网红们，这场外溢的战争，穷根追底，不是西方发达国家跟中国的对抗，而是他们本国的政治和经济的空前冲突。西方的衰落，恰恰也正来自于这场无休无止的内耗。
国际资本当然咬死牙不搬离中国，还要像巴斯夫、宝马等跨国公司一样赶紧追加投资抢占先机；但西方发了疯的政治流氓们当然不会放过中国，最后，这些跨国资本就像拉犁的耕牛，用尽全力向前挪动，而背后那些玩政治的，把犁头深深压进土里，让资本家们寸步难行。
西方社会性的大内乱大冲突正在急速酝酿中。全面爆发之时，也许，全球最佳避险港口中国，就是终极归处。
当真是：
步步危机死不知，白云深处最平夷。
猨啼鹤唳非无意，才近高人便入诗。
（树干微解毒）
✋热门推荐