#中国好人榜# 刘世瑜，男，1966年8月生，山东省青岛市城阳区河套街道山角社区渔民。2021年9月，一艘正在胶州湾海域捕捞作业的胶州渔船突然遭遇风浪袭击，数名船员生命危在旦夕。当时正准备返航的56岁渔民刘世瑜不顾个人危险，顶着巨大风浪，凭借多年的航海经验，在其他船员的协助下，成功救起7名船员。其实，这不是他第一次见义勇为了。早在2003年的冬天，刘世瑜曾经和另外一名船长冒着生命危险冲进大海，在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。他说：“救人是本能，更是责任。”

　　分秒必争抢救船员

　　2021年9月5日，原是很平静的一天，但对于刘世瑜来说至今难忘。当天因为海上风力较大，出海作业危险系数较高。为安全起见，刘世瑜按照上级要求驾驶“鲁城渔60126”号渔船返航。大约在中午12时左右，对讲机里突然传来“鲁胶渔60166”号渔船发出的求救信息，刘世瑜意识到对方一定遇到危险，但此时却联系不上。

　　就在这生死一刻，这位有着近40年出海捕鱼工作经验的老船长没有考虑太多，他的脑海里只有一个念头：人命关天，救人要紧。因为他清楚，面对波涛汹涌的风浪和一望无际的大海，渔船发生危险，后果将不堪设想。当时情况十万火急，如果晚一秒，船员们的生命危险就多增加一分。刘世瑜努力地让自己冷静下来，先通过卫星定位确定了“鲁胶渔60166”号渔船的位置，又立刻通知了附近的“鲁城渔60167”号船一同前往救援。就这样，刘世瑜和刘承革两名船长顶着十几米大浪，各自驾驶渔船，朝着遇难船只驶去，火速救援。在航行途中，刘世瑜一边让船员们仔细观察海面情况，一边让大家提前做好救援准备，全体船员不顾个人安危，分秒必争，和时间赛跑，只为确保第一时间投入到救援工作中。

　　由于风大浪急，渔船行驶在海面上，不停地来回摇晃，这也给救援工作增加了难度，原本约30分钟的航程，行驶了近1小时才到达。当刘世瑜驾驶渔船靠近遇险渔船人员的位置时，“鲁胶渔60166”号渔船由于船舱进水已经沉底，而遇险人员在一艘救生筏上，随时都有可能被海浪掀翻。由于渔船比救生筏高很多，刘世瑜小心驾驶，立刻调整航向，靠近遇险人员，并指挥自己船上全部船员将提前准备好的救援缆绳抛向遇险人员，和船员合力将遇险船员一个接一个地拉上船。

　　经过近2个小时的紧急救援，刘世瑜等人终于将7名遇险船员救上船。刘世瑜见船员们又冷又饿，立马找衣服给他们穿上，做好热乎饭菜先让他们填饱肚子。那时候，还有2名遇险船员下落不明，虽然参与救援的船员们已经疲惫不堪，但时间就是生命，他们没有停下救援的脚步，确认获救船员各项体征正常后，两艘渔船又立刻在附近海域展开了搜救。经过长达近6个小时的搜救，依然没有发现剩下的两名遇险船员的下落。这时海面风力逐渐加大，为确保其他人员安全，上级部门要求刘世瑜他们必须立刻返航。“鲁城渔60126”号渔船便载着获救的7名船员和“鲁城渔60167”号船一同返航。

　　不惧风浪展开营救

　　2003年11月28日凌晨，一艘荣成籍的小货轮行驶在距离青岛150海里的海面上时，船舱突然进水，船体迅速下沉，10名船员掉进了海中，船载DSC自动呼救系统立即将求救信号发送到山东海事局，一场营救行动由此展开。刘世瑜当时正好在附近海域，接到救人指令的同时，也收到了遇险渔民的求救信号。他和另外一名船长刘德波紧急驶向事发海域。当时海上风力在9级以上，两条渔船靠近即将要沉没的货船不仅十分困难，也很危险。他们驾驶着渔船一点一点地靠近出事货船，然后抛出缆绳，让货船船员接住。就在船员全部获救后，货船已经完全被海水吞没了。

　　惊涛骇浪之下、他人危难之时，刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手，他是风浪里骁勇的逆行者。这种见义勇为的精神，充分彰显了渔民兄弟勇敢、互助的精神风采。

1934年1月12日9时许，纳尔逊在三艘拖船（P1近端的三艘）的协助下以15.5节的速度离开朴茨茅斯港，但由于当时的水纹情况，实际航速只有不到10节。在准备通过Fort Blockhouse时（P1船首前方），航速被命令降低到12节，并左转15度。但由于该舰低速航行时的操作性太差，纳尔逊实际上向右舷偏转，导致其在通过圆塔后搁浅。

搁浅并未造成什么损失，海军试图命令驱逐舰高度通过，由此时产生的冲刷让该舰浮起；又尝试让全体船员在后甲板乱蹦一小时……但以上措施并没有起效。

最后为了使该舰能在下一次涨潮时顺利浮起，弹药和燃料都被从船上移除，图中两舷的工作船正在进行这项工作。

应注意的是，照片中的纳尔逊船首方向与其出港时的航向相反。

由于送女儿上学，鞍前马后地忙碌，跑步也落下了。终于送女儿进了校门，她开始了一段新的生活，我也可以重回轨道了。
从上海回来，上火车之前，我参观了“一大”会址纪念馆。
上海值得参观的地点很多，时间所限，当天只能选择一号地铁沿线的，离南站还不能太远的，于是这个纪念馆就成了我的选择。
可惜它中午休息，下午一点半开放，而我的火车出发是两点二十四分，没办法只能走马观花地略看一遍了。十分钟走完了全程，然后赶紧往地铁口奔去……过程问了一次路，几乎一分钟都没耽误，进了站还问了工作人员才找到的检票口，上了车，离开车时间只剩两分钟了。
拍了一张船模，是1868年，江南机器制造总局造的木壳机器动力舰。
船身中间分置两边的就是动力明轮。那正是帆动力和机动力交接的时期，所以甲板上还配有桅杆，可以升帆增加航行动力。
李白的诗，直挂云帆济沧海。
很长时间里，全世界的船帆都是直式方形的帆，只能顺风航行。只是等到阿拉伯人航海，发明了立式三角形船帆，可以旋转角度，寻找风向，顺应自己的航向。甚至可以逆风而行，调整船帆角度，走之字形路线前进。
当然后来欧洲人也学会了阿拉伯人的技术，并加以改进，一船多桅，立式和直式帆结合的方式。
当然，再高明的船帆设计，先决条件是要有风，还是难免大自然的约束。
约瑟夫•康拉德的海洋小说年代要晚此船时间，差不多二三十年。直到那时，康拉德所驰骋的商船界，一位帆船的船长可以瞧不起一位汽动力船的船长。
在小说《阴影线》中，康拉德的船就因为没有风，而困在了泰国湾里，十几天的时间寸步难行。更糟糕的是，几乎所有的#studyaccount[超话]#船员（除了他自己和一名厨师）都染上了热病 ，最佳治疗方式就是驶出泰国湾，远离陆地，也就远离了感染源。