- 6. 机体表面保持平顺 -
成败在于细节，当上述5项措施都采用后，飞机的RCS值已经可以降低到普通三代机的百分之一以下。在这种水平上，一些细微之处处理不当也会引起雷达反射面积的大幅度增长。
左图为波兰空军F-16C Block-52，右图为歼-10A的尾部特写。这两型都是三代机里比较晚出现的型号，凑近了看机体表面还是布满了突出的铆钉、比较大的缝隙和各种凸起的进气门、电子天线
四代机为了隐身和超巡，机体表面需要尽量光滑平顺：采用复合材料蒙皮，减少或消除台阶、鼓包、天线、进排气开口等附属物。这一点歼-20做得非常出色，甚至比F-22还要好。F-22只有发动机舱段采用了少量金属蒙皮，其余95%的表面为BMI（双马来酰亚胺树脂）复合材料制成的大面积整体成型蒙皮，具有优异的耐热性、电绝缘性、透波性、阻燃性、良好的力学性能和尺寸稳定性。
虽然远看机体表面相当平滑，但在未喷漆的裸机状态F-22还是能看到大量铆钉。右图的维护口盖采用平头螺栓紧固
最新亮相的歼-20量产型，机体表面非常干净，对比上图的F-22，襟、副翼之间的缝隙非常小
歼-20也采用了大面积碳纤维增强体环氧树脂基体复合材料整体成型蒙皮，加工工艺极为精湛，平滑细腻，弹舱舱门等部位几乎看不到缝隙，也极少看到铆钉。机体表面的平顺整洁程度比F-22和B-2还要有过之而无不及。除了机头底部的光电指示系统(EOTS)整流罩外，所有辅助进/排气口、光电探测窗口、通讯天线都做到了与机体表面共型，不破坏气动和隐身的完整性。
第一架2001号验证机，机头下方尚未配备EOTS系统，注意机头、进气道鼓包和侧弹舱门等部位，细腻光滑宛如工艺品
爬墙党拍到的一个细节，两个工作人员轻松抬起一片大约两米长一米宽的机腹舱盖，可见材质之轻
锯齿边缘：所有舱门、维修盖板、导电率不同的材料交接处（如雷达罩边缘，尾喷口和机身连接处）敷设了微凸起的吸波结构，边缘进行锯齿化处理，锯齿倾斜角度与主翼相同，以削弱主要威胁方向的行波或爬行波反射。
隐身涂装的F-22和未涂隐身面漆的黄皮歼-20背部对比，各种颜色的圈对应相似的部位，均做了边缘锯齿化处理，歼-20鸭翼和襟、副翼后沿与主结构连接部也带有锯齿，F-22则是水平的。因为没有F-22加莱特进气道复杂的排气系统，歼-20的背部更整洁流畅，每一块蒙皮的上下边缘均有锯齿。
成败在于细节，当上述5项措施都采用后，飞机的RCS值已经可以降低到普通三代机的百分之一以下。在这种水平上，一些细微之处处理不当也会引起雷达反射面积的大幅度增长。
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歼-20也采用了大面积碳纤维增强体环氧树脂基体复合材料整体成型蒙皮，加工工艺极为精湛，平滑细腻，弹舱舱门等部位几乎看不到缝隙，也极少看到铆钉。机体表面的平顺整洁程度比F-22和B-2还要有过之而无不及。除了机头底部的光电指示系统(EOTS)整流罩外，所有辅助进/排气口、光电探测窗口、通讯天线都做到了与机体表面共型，不破坏气动和隐身的完整性。
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